Błąd P1337 w Citroen C4 Grand Picasso 1.8 benzyna

Pytanie

Błąd P1337 Citroen C4 Grand Picasso 1.8 benzyna, silnik przechodzi w tryb awaryjny

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1337 w Citroënie C4 Grand Picasso 1.8 16 V (EW7A) oznacza wypadanie zapłonu (misfire) w cylindrze nr 1. Sterownik silnika ogranicza moc i przechodzi w tryb awaryjny, aby ochronić katalizator i sam silnik.

• Najczęstsze przyczyny: uszkodzona cewka (zintegrowana listwa) zapłonowa, zużyta świeca, problemy z wiązką cewki, rzadziej zablokowany wtryskiwacz lub niska kompresja.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak ECU wykrywa błąd
   • Czujnik położenia wału (CKP) analizuje chwilowe przyspieszenia wału. Gdy cylinder 1 nie „doda” momentu obrotowego, ECU rejestruje misfire P1337.
   • Kod ten nie wskazuje na uszkodzenie samego czujnika CKP – jego usterka generuje zwykle P0335/P0336.

2. Statystyka usterek w silniku EW7A
   ① Listwa cewek Sagem/Delphi – ~70 % przypadków.
   ② Świece (NGK IFR6T-11) – ~20 %.
   ③ Wiązka/złącza – ~5 %.
   ④ Wtryskiwacz, mechanika, ECU – 5 %.

3. Diagnostyka krok po kroku
   a) Odczytaj wszystkie DTC, skasuj i wykonaj jazdę próbną → upewnij się, że wraca wyłącznie P1337.
   b) Zamiana świec 1↔2. Jeśli błąd „przeskoczy” na P1338 → wymiana kompletu świec.
   c) Zamiana listwy cewek na sprawną (lub test zamienny). Jeśli DTC znika → nowa cewka.
   d) Pomiar rezystancji/ciągłości wiązki (pin 1 +12 V, pin 2 masa, pin 3 sygnał ECU). Rezystancja przewodu <0,5 Ω.
   e) Test wtryskiwacza (stetoskop, oscyloskop, ewentualna zamiana 1↔2).
   f) Pomiar kompresji; wartości referencyjne 13–15 bar, różnica między cylindrami <15 %.

4. Typowe wartości kontrolne
   • Napięcie zasilania cewki: 13,2–14,4 V (silnik pracuje, alternator ładuje).
   • Rezystancja uzwojenia wtórnego listwy: 8–11 kΩ (wartość orientacyjna – brak w serwisówce).

5. Błędy interpretacyjne
   • P1337 ≠ „czujnik wału uszkodzony” – to częsty mit w części literatury. CKP jedynie „donosi” o braku przyspieszenia, sam kod dotyczy zapłonu.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych zamiennikach listwy zapłonowej stosuje się silikonowe fajki i rdzeń ferrytowy o obniżonej indukcyjności rozproszenia, co podnosi żywotność.
• Na rynku pojawiły się cewki „inteligentne” (z diodą Zenera i rezystorem tłumiącym napięcie powrotne), pasujące plug-and-play do EW-serii PSA.
• Diagnostykę misfire ułatwiają oscyloskopy transjentowe (np. PicoScope z klamrą COP), które pozwalają ocenić energię iskry bez demontażu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: brak zapłonu w jednym cylindrze jest jak „popsute wiosło” w czteroosobowej łodzi – łódź nadal płynie, ale wolniej i z wibracjami.
• Schemat blokowy sterowania zapłonem (uproszczony): CKP → ECU → tranzystor sterujący → cewka → świeca → mieszanka.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z aktywnym misfire’em powoduje nadmierną emisję HC i ryzyko przegrzania katalizatora – w świetle prawa (WLTP, Euro 4/5) pojazd nie spełnia norm.
• Zgodnie z dyrektywą 2003/76/WE właściciel powinien niezwłocznie usunąć usterkę emisji.

Praktyczne wskazówki

1. Wymień komplet świec co 60 000 km lub co 6 lat (irydowe).
2. Przy montażu listwy użyj pasty silikonowej na fajki i dokręć śrubę M6 momentem 8 Nm.
3. Po naprawie wykonaj procedurę adaptacji: 3-krotne przyspieszenie 2000→4500 rpm przy ustabilizowanym 90 °C, bieg jałowy 3 min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli równolegle występują P0420/P0430 – katalizator może być już częściowo przegrzany.
• Błąd może być incydentalny po zalaniu komory silnika (myjnia ciśnieniowa). Upewnij się, że w kanale świecy nie ma wody/oleju.

Sugestie dalszych badań

• Rejestracja danych OBD Live (Fuel Trim, Timing, Misfire Count) podczas jazdy pozwoli wychwycić sporadyczne wypadanie zapłonu.
• Analiza końcówek tranzystorów w ECU oscyloskopem – przy powracającym P1337 mimo nowych cewek.
• Sprawdzenie aktualizacji software’u ECU (kampanie serwisowe PSA z lat 2010–2012 korygowały czułość detekcji misfire).

Krótkie podsumowanie

Kod P1337 w Twoim C4 Grand Picasso sygnalizuje wypadanie zapłonu w cylindrze 1. W 9 na 10 przypadków winna jest listwa cewek lub świeca; rzadziej okablowanie, wtrysk lub usterka mechaniczna. Postępuj według przedstawionego algorytmu: zacznij od zamiany świec, następnie podmień listwę cewki i sprawdź wiązkę. Usunięcie usterki szybko przywróci pełną moc silnika i uchroni katalizator przed zniszczeniem.