Błąd P1339 w Citroen 1.2 THP - jak naprawić?

Pytanie

Jak naprawić błąd P1339 Citroen 1,2 thp

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1339 w silniku 1 .2 THP/PureTech oznacza w 99 % przypadków „wypadanie zapłonów na cylindrze 3” (Cylinder 3 Misfire).
• Naprawa polega na usunięciu przyczyny braku iskry, paliwa lub kompresji w tym cylindrze; najczęściej wystarcza wymiana lub zamiana miejscami cewki i/lub świecy.
• Jeśli układ zapłonowy jest sprawny, należy zbadać wtryskiwacz, sprężanie, stan paska-mokrego (wet belt) i synchronizację rozrządu.

Kluczowe punkty
• 1) Ignition first – cewka ↔ świeca.
• 2) Fuel – test/ultradźwiękowe czyszczenie wtryskiwacza.
• 3) Compression – nagar na zaworach, pasek-mokry, luz zaworowy.
• 4) Skasuj błąd, wykonaj próbę drogową i monitoruj korekty OBD.

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja kodu P1339

Citroën/Peugeot (ECM Bosch/Continental) klasyfikuje P1339 jako:
„Combustion misfiring detected on cylinder 3; catalytic converter damage possible”.
Wyjątek – starsze BMW/GM, gdzie P1339 dotyczy VVT; w 1.2 THP nie występuje.

2. Typowe scenariusze w silniku 1 .2 THP (EB2DTS • PASG)

1) Uszkodzona cewka pojedyncza (one-pen coil) – statystycznie ~70 % przypadków.
2) Świeca przekroczona >30 000 km, z przerwą >0.8 mm lub przebiciem izolatora.
3) Zatkany lub z nierówną dawką wtryskiwacz GDI cyl. 3.
4) Mokry pasek rozrządu łuszczy się → opiłki gumy w smoku olejowym → spadek ciśnienia → zakłócenia VVT → wtórne misfire.
5) Nagromadzenie nagaru na zaworach dolotowych (bezpośredni wtrysk).
6) Rzadziej: nieszczelność zaworu, wypalone gniazdo, uszczelka pod głowicą.

3. Procedura diagnostyczna „od najtańszych do najdroższych”

1. Odczytaj Freeze Frame (obroty, obciążenie, temp. płynu – czy błąd występuje na zimno czy przy obciążeniu).
2. Zamiana cewek 3 ↔ 2. Kasuj błędy → jazda próbna (5–10 min).
   • błąd przechodzi na cyl. 2 ⇒ cewka uszkodzona (warto wymienić komplet, ~200–250 zł/szt.)
3. Jeśli nie – zamień świece 3 ↔ 2. Powtórz test.
4. Test równomierności wtrysku (STFT/LTFT, oscyloskop „current ramp” lub test aktywacyjny).
   • podejrzany wtryskiwacz: ściąć dawkę >5 %, brak „cyknięć” stetoskopem; demontaż i czyszczenie ultradźwiękowe lub wymiana.
5. Pomiar kompresji lub, lepiej, test ciśnienia względnego w cylindrze (WPS).
   • <9 bar lub różnica >15 % ⇒ borescope do komory, kontrola zaworów.
6. Inspekcja paska-mokrego: endoskop przez korek oleju + suwmiarka (≥17,3 mm szerokości = puchnięcie).
7. W razie wątpliwości – kontrola ustawienia rozrządu blokadami serwisowymi; rozciągnięty pasek generuje przesunięcie faz >6 ° ⇒ adaptacja paliwowa i misfire.
8. Reset adaptacji ECU (opcja „Clear Misfire Counters” w Diagbox) i ponowna jazda.

4. Teoretyczne podstawy

• ECU wykrywa misfire, porównując pochodną prędkości wału korbowego (Δω) w 720° CKP.
• Wysoki wskaźnik misfire >32/1000 obrotów aktywuje tryb ochrony katalizatora.
• W 1 .2 THP układ VVT (DVVT) koreluje się z ciśnieniem oleju – spadek ciśnienia (brudny smok) opóźnia wałek dolotowy, co pogarsza zawirowanie i pogłębia misfire.

5. Praktyczne zastosowania

• Montaż świec PSA 98 966 816 80 (NGK ILZKAR8) z momentem 20 Nm; wymiana co 30 000 km.
• Aktualizacja softu sterownika (TSB 18/19-P-1339) korygująca strategię zapłonu przy niskich obrotach.
• Filtr papierowy oleju zamienić na oryginał Purflux L398A; interwał <10 000 km.
• Jeśli pasek-mokry ma >60 000 km lub >6 lat – profilaktyczna wymiana kompletu (pasek, pompka oleju, filtr siatkowy).

Aktualne informacje i trendy

• PSA od MY2023 zmieniło mieszankę gumową paska i zaleca interwał 100 000 km/6 lat – w praktyce wielu mechaników nadal skraca do 60 kkm z uwagi na wcześniejsze awarie.
• Coraz powszechniej używa się czujników ciśnienia w cylindrze (Pro-Pressure transducer) zamiast tradycyjnych manometrów.
• Dostępne są after-market cewki o wzmocnionej izolacji (Bremi Gen-2) – mniejsza podatność na ciepło turbo.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogiczna seria błędów: P1336 (random), P1337 (Cyl. 1), P1338 (Cyl. 2), P1339 (Cyl. 3), P1340 (Cyl. 4).
• Jeśli jednocześnie pojawia się P0313 – misfire z ubogiej mieszanki, często przy niskim poziomie paliwa.
• Przy długotrwałym misfire temp. spalin rośnie punktowo, co może stopić monolit katalizatora (koszt >3000 zł).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno usuwać (kasować) kodu bez usunięcia przyczyny – nadmierna emisja HC może uszkodzić katalizator i naruszyć normy EURO6.
• Wymiana paska-mokrego poza ASO powinna być udokumentowana; brak potwierdzenia może unieważnić gwarancję rozszerzoną PSA Drive( używane Auto ).
• Odpady (świece, pasek, olej) muszą trafić do punktu utylizacji zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE.

Praktyczne wskazówki

• Do wykręcania cewek użyj torx E6 + nasadka 10 mm; wypnij wtyk aż kliknie.
• Po wymianie oleju i filtra odczekaj 5 min, uruchom silnik 15 s na 2000 rpm, dopiero wtedy zmierz poziom.
• Przy testach drogowych aktywuj „Mode 06 Misfire data”; licznik „Misfire Cylinder 3” powinien zostać na 0 po 1000 cyklach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych przypadkach (głównie 2014–2015) PSA kalibrowało P1339 jako „Intake Camshaft De-phasing Defaut”; jeśli Twoje narzędzie pokazuje właśnie tę definicję, sprawdź także elektrozawór DVVT i czystość oleju.
• Po czyszczeniu zaworów dolotowych (walnut blasting) możliwe chwilowe adaptacyjne misfire – ECU potrzebuje ~50 km do pełnej adaptacji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza widma drgań (NVH) w funkcji kąta zapłonu może wykrywać mikrowypadania w fazie początkowej.
• Badania nad powłokami DLC dla zaworów dolotowych GDI w celu redukcji nagaru.
• Rozwój pasków-mokrych na bazie HNBR-PA66 o wyższej odporności na paliwo E10.

Krótkie podsumowanie

Kod P1339 w 1 .2 THP to w 3/4 przypadków drobna usterka układu zapłonowego na cylindrze 3. Rozpocznij od zamiany cewki i świecy, następnie sprawdź wtryskiwacz oraz kompresję. Nie bagatelizuj roli paska-mokrego – jego degradacja przekłada się na ciśnienie oleju i wtórne misfire. Dopiero gdy najtańsze elementy okażą się sprawne, przechodź do zaawansowanej diagnostyki rozrządu i czyszczenia zaworów. Pracuj na świeżym oleju, kasuj adaptacje i monitoruj powrót błędu.