Błąd P1750 w VW: Diagnostyka i Naprawa

Pytanie

jak naprawić błąd p01750 vw

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W standardzie OBD-II kod „P01750” nie istnieje; najczęściej oznacza on literówkę.
• W 90 % przypadków w pojazdach VW mylone są dwa kody:
  • P1750 – usterka hydrauliczno-elektryczna automatycznej skrzyni biegów (electro-solenoid / valve body)
  • P0175 – zbyt bogata mieszanka paliwowa (Bank 2)
• Pierwszy krok: odczytaj kod ponownie skanerem OBD-II/VCDS i potwierdź, który z nich jest aktywny; dopiero potem wykonaj właściwą procedurę naprawczą.

Kluczowe punkty
• P1750 – sprawdź ATF, elektrozawory, zasilanie TCM, okablowanie.
• P0175 – diagnozuj MAF, sondy lambda, ciśnienie paliwa, wtryskiwacze, czujnik ECT, EVAP.

Szczegółowa analiza problemu

1. Weryfikacja kodu

1. Podłącz diagnostykę klasy VCDS/ODIS/OBDeleven.
2. Zapisz dokładny kod (litera + 4 cyfry) oraz opis tekstowy sterownika.
3. Zanotuj towarzyszące kody – pomagają odsiewać przyczyny wtórne (np. P0700 przy skrzyni, P2196 przy mieszance).

2A. Jeśli potwierdzi się kod P1750 (skrzynia automatyczna)

Teoretyczne podstawy
P1750 (w VW, Audi, Skoda, Seat) oznacza niewłaściwe ciśnienie w układzie sprzęgłowym skrzyni automatycznej – najczęściej awarię elektrozaworu w korpusie zaworowym (valve body) lub problem z zasilaniem TCM.

Procedura diagnostyczna

1. ATF
   • Zmierz temperaturę roboczą (35–45 °C) i sprawdź poziom według procedury producenta.
   • Ocena wizualna: kolor jasnoczerwony/brązowawy ok, ciemny lub zapach spalenizny → wymiana.
2. Kontrola elektryczna
   • Złącze TCM pod fotelem/na skrzyni – szukaj korozji (częsty efekt zalania podszybia).
   • Zasilanie +12 V i masa pod obciążeniem.
   • Rezystancja solenoidów (typowo 10-25 Ω).
3. Hydraulika
   • Podpiąć manometr serwisowy (DSG: >40 bar, klasyczny Tiptronic: ~5-15 bar na biegu N).
   • Jeśli ciśnienie skacze – zużyty regulator lub wyciek wewnętrzny valve body.
4. Mechanika
   • Przy utrzymującym się błędzie po wymianie ATF/solenoidu – rozbiórka i regeneracja skrzyni.

Praktyczne zastosowanie
• Wymiana pojedynczego solenoidu typowo 200-400 PLN (część) + ~2 h pracy.
• Pełne płukanie ATF (metoda dynamiczna) 6-10 l zgodnie z normą VW G 055 025 lub odpowiednikiem.
• Po każdej ingerencji: kasowanie adaptacji skrzyni, procedura nauki sprzęgieł (Basic Settings).

2B. Jeśli potwierdzi się kod P0175 (mieszanka bogata, Bank 2)

Teoretyczne podstawy
ECU koryguje stosunek 𝜆=1 (14,7:1). Gdy korekty długoterminowe LTFT(B2) spadają ​< -10 %, sterownik ustawia P0175.

Procedura diagnostyczna

1. Dane bieżące (Measuring Blocks 032, 033)
   • STFT, LTFT Bank 1 i 2; jeśli tylko Bank 2 mocno ujemny – problem lokalny.
2. Sondy lambda
   • Przed-kat (B2-S1): oscylacja 0,1-0,9 V; „zamrożenie” > 0,8 V ⇒ faktycznie bogato, < 0,2 V ⇒ „leniwa” sonda.
3. Układ dolotowy i paliwowy
   • MAF – przepływ g/s ~0,8 × moc [kW] na biegu jałowym; zaniżony odczyt → czyszczenie/wymiana.
   • Ciśnienie paliwa – manometr; > specyfikacji o > 0,5 bar → regulator lub zatkany powrót.
   • Wtryski Bank 2 – test przelewowy lub ultradźwięki.
4. Czujniki pomocnicze
   • ECT – po nocy = temp. otoczenia; na rozgrzanym 90-105 °C.
   • EVAP – zawór N80; zassanie nadmiernych par paliwa wzbogaca mieszankę.
5. Po naprawie kasuj adaptacje paliwowe (Group 00 basic settings).

Praktyczne zastosowania
• Czyszczenie MAF – preparat MAF Cleaner, bez mechanicznego dotykania sensora.
• Wymiana przedniej sondy lambda OE/NTK/Bosch ~250-450 PLN.
• Regulator ciśnienia paliwa (silniki 1.8T/2.0TSI) ~150-300 PLN.

Aktualne informacje i trendy

• DSG DQ200 i DQ381: coraz częstsze modernizacje oparte na elektrozaworach „smart” – odczyt rezystancji już wbudowany w TCM.
• Emisje Euro 6d: sterowniki ME17/MG1 szybciej wyrzucają P0175 przy 5-8 % odchyłki LTFT.
• Rynek wtórny: pojawiły się regenerowane valve body z gwarancją 24 mies. i aktualizacją software’u.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Solenoid skrzyni to w istocie zawór PWM sterujący ciśnieniem pakietu sprzęgieł. Spadek rezystancji powoduje wzrost prądu, ECU obniża wysterowanie, ciśnienie spada → ślizg, błąd.
• Leniwa sonda lambda sygnalizuje zbyt późno zmiany składu spalin; ECU dodaje paliwo, by „dogonić” odczyt, co faktycznie „zalewa” silnik.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie oleje ATF i części zgodne z homologacją VW; użycie zamienników niskiej jakości podnosi ryzyko uszkodzenia i utraty gwarancji.
• Utylizuj zużyty ATF i elementy układu paliwowego zgodnie z lokalnymi przepisami o odpadach niebezpiecznych.
• Jazda z błędem P0175 zwiększa emisję HC/CO – możliwe przekroczenie norm w badaniu technicznym.

Praktyczne wskazówki

• Używaj interfejsu VCDS:
  Adaptacje → Transmission → Reset, a w Engine → Basic Settings → „Throttle Body Alignment” po odłączeniu MAF.
• Test drogowy skrzyni: Kick-down 2-3-4, obserwuj grupę 120 (pressure modulation).
• Po czyszczeniu MAF wykonaj „idle recon” – 5 minuty biegu jałowego bez obciążenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli skaner nie potrafi odczytać banków cylindrów lub ciśnienia ATF, pomiar może być fałszywy – konieczne narzędzia serwisowe VW.
• W silnikach rzędowych (1.9 TDI, 2.0 TDI) kod P0175 teoretycznie nie powinien się pojawić; jeśli tak jest – upewnij się, że soft ECU nie był modyfikowany (chip-tuning).

Sugestie dalszych badań

• Analiza próbek ATF w laboratorium (spektralna zawartość metali) pozwala przewidzieć awarię sprzęgieł.
• Wtryski benzynowe – ultradźwiękowy test przepływu + analizator rozpyłu.
• Aktualizacja firmware TCM/ECU (TSB VW) – nowsze mapy korygują wrażliwość na bogatą mieszankę.

Krótkie podsumowanie

1. „P01750” to najpewniej P1750 (skrzynia) lub P0175 (mieszanka). Zweryfikuj kod profesjonalnym skanerem.
2. P1750: zacznij od ATF, elektrozaworów, zasilania TCM, a w razie potrzeby regeneruj valve body.
3. P0175: sprawdź korekty paliwowe, sondę lambda, MAF, ciśnienie paliwa i wtryski; usuń przyczynę, zresetuj adaptacje.
4. Korzystaj z dokumentacji serwisowej VW i narzędzi VCDS/ODIS; po każdej naprawie skasuj błędy i wykonaj jazdę próbną.
5. Szybka i dokładna diagnostyka minimalizuje ryzyko poważnych uszkodzeń skrzyni lub silnika i pozwala utrzymać zgodność z normami emisji.