Błąd U1208 w Peugeot 3008 1.4 D4D - komunikacja CAN

Pytanie

Witam. Mam problem z peugeot 3008 1.4 d4d. Pojawia się błąd u1208

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

•  Kod U1208 w Peugeocie 3008 oznacza brak lub zniekształcenie komunikacji w magistrali CAN pomiędzy sterownikiem ESP/ABS (czasem oznaczanym jako ECU ESP) a innymi kluczowymi modułami – głównie kalkulatorem silnika (ECM/ECU) oraz centralą nadwozia (BSI).
•  Awarie najczęściej wynikają z:
    • przerwy / zwarcia w przewodach CAN,
    • zaśniedziałych złączy przy ECU ESP lub ECU silnika,
    • utraty zasilania / masy któregoś z tych modułów,
    • samej usterki sterownika ESP.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kontekst techniczny

Peugeot 3008 wykorzystuje dwie szybkie magistrale CAN-500 kb/s (Powertrain i Comfort) oraz jedną wolną CAN-125 kb/s (Body). ESP siedzi zwykle na Powertrain-CAN razem z ECU silnika. Kod U1208 generuje sterownik, który nie otrzymuje potwierdzenia (ACK) od ESP w czasie 100 ms (błąd komunikacji klasy C).

2. Typowe objawy

• Lampki ABS/ESP, komunikat „ESP/ASR Fault” lub „Engine fault”.
• System stabilizacji wyłączony, możliwy tryb awaryjny silnika.
• W wersjach z automatem – brak możliwości wrzucenia biegu.
• Sporadyczne gaśnięcie lub ograniczenie mocy (ECU nie dostaje sygnału prędkości kół).

3. Główne przyczyny (priorytet diagnostyczny)

1. ZASILANIE I MASA
   – przepalony bezpiecznik F6 lub F7 w BSM/PSF1 (zasilanie ESP),
   – luźny punkt masowy M135 (pod akumulatorem).
2. WIĄZKA CAN
   – przetarcie CAN-H/L przy lewej podłużnicy lub pod skrzynką akumulatora,
   – korozja pinów 10-11 (CAN) w złączu 7800 sterownika ESP.
3. STEROWNIK ESP
   – wewnętrzne zwarcie linii CAN (rezystor terminujący 120 Ω wypada z obiektu),
   – częsty model Bosch 8.1/8.2 – pęknięte luty po uderzeniu/przegrzaniu.
4. ECU SILNIKA / BSI
   – rzadko, ale możliwe zwarcie na CAN po stronie kalkulatora silnika.

4. Zalecana procedura krok-po-kroku

1. Pomiary statyczne (akumulator odłączony)
   • Rezystancja CAN-H ↔ CAN-L na dowolnym punkcie sieci: ≈ 60 Ω.
   – 120 Ω ⇒ brak jednego rezystora (zwykle w ESP).
   – <20 Ω ⇒ zwarcie przewodów lub „siejący” moduł.
2. Pomiary dynamiczne (zapłon włączony)
   • CAN-H ≈ 3,3 V ±0,5 V, CAN-L ≈ 1,7 V ±0,5 V.
   • Oscyloskop: dwa symetryczne przebiegi ±1 V względem 2,5 V.
3. Test „izolacyjny”
   Odłącz kostkę ESP → pomiar rezystancji. Jeśli wraca z 0-20 Ω do ~120 Ω, sterownik ESP jest uszkodzony (zwarcie linii).
4. Sprawdzenie zasilania ESP
   • +12 V po zapłonie na pinie 40,52 (przykład Bosch 8.1).
   • Masa <0,05 Ω do akumulatora.
5. Odczyt wszystkich sterowników DiagBoxem
   • Porównaj listę ECU – brak ESP lub Engine w scan-list ⇒ brak komunikacji.
   • Zanotuj błędy towarzyszące (U2000, U1003).
6. Naprawa zgodnie z wynikiem:
   • regeneracja wiązki (lut, peszel, skręt przewodów 1 zw./cm),
   • czyszczenie złączy Kontakt PR + zabezpieczająca vaselina techniczna,
   • wymiana/przekodowanie sterownika ESP (przeniesienie konfiguracji VIN, kodowania opcji koła/silnik).

Aktualne informacje i trendy

• PSA od 2021 r. wprowadza CAN-FD (2 Mb/s) w nowych platformach; starsze moduły mogą być zastępowane kompatybilnymi hybrydami.
• Rosnąca liczba zgłoszeń do serwisów dotyczy wilgoci w modułach Bosch ESP 8.1 montowanych w latach 2010-2015 – istnieją kampanie serwisowe w niektórych krajach UE (warto sprawdzić po VIN).
• Warsztaty niezależne stosują już plug-in rezystor terminujący 120 Ω do szybkiego „wycięcia” uszkodzonego modułu przy diagnostyce sieci CAN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Magistrala CAN jest liną szeregową – jeden zwarciowy moduł blokuje cały ruch (jak zwarcie szyn w kolejce).
• Rezystory terminujące 120 Ω na obu końcach minimalizują odbicia sygnału – brak jednego rezystora podwaja impedancję, więc ramki są zniekształcone.
• ESP potrzebuje danych z ECU (moment silnika) oraz z ABS (prędkości kół) – bez komunikacji system jest wyłączany z powodów bezpieczeństwa.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawny ESP jest elementem systemu bezpieczeństwa czynnego; jazda z wyłączonym układem może naruszać przepisy homologacyjne i zwiększać ryzyko wypadku.
• Przy wymianie sterowników należy zachować zgodność numeru części i legalnie pozyskać oprogramowanie; ingerencja w VIN lub wyłączanie kontrolki ESP jest niezgodne z prawem.

Praktyczne wskazówki

• Pracuj przy odłączonym akumulatorze, odczekaj 5 min (rozładowanie kondensatorów poduszek).
• Przy pomiarach CAN używaj igieł od strony przewodu, nigdy od czoła gniazda (zapobiegniesz rozszerzaniu pinów).
• Po lutowaniu wiązki przy podłużnicy zawsze obkurcz koszulki termokurczliwe z klejem – to strefa zachlapania.
• Jeśli wymieniasz ESP, zapisz kod konfiguracyjny (diagbox → esp coding) przed demontażem; nowy moduł przyjmuje ten sam kod.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenie „1.4 D4D” jest charakterystyczne dla Toyoty; w 3008 spotyka się raczej 1.6 HDi (DV6). Sprawdź dokładny kod silnika – różne wiązki CAN przy DV4, DV6, EB2.
• Niekiedy błąd pojawia się wyłącznie po długim postoju w wilgotnym środowisku – wskazuje to na mikropęknięcia w lutach sterownika ESP (reflow lub wymiana).

Sugestie dalszych badań

• Zapoznaj się z dokumentem PSA „B1AW202P0 – Réseau CAN diagnostic avancé”.
• Oscyloskop dwukanałowy >20 MHz z funkcją CAN-decode znacznie skraca czas diagnostyki – rozważ inwestycję lub współpracę z warsztatem, który go posiada.
• Coraz częściej stosuje się gatewaye diagnostyczne klasy DoIP – przyszłościowo warto poznać ich interakcję z klasyczną siecią CAN.

Krótkie podsumowanie

U1208 to typowy błąd komunikacji ESP↔ECU w sieci CAN Peugeota 3008. Zacznij od sprawdzenia zasilania i masy modułu ESP, następnie rezystancji i integralności przewodów CAN, a dopiero na końcu rozważ wymianę sterownika. W większości przypadków przyczyną są uszkodzone przewody lub złącza w okolicy modułu ESP/ABS. Szybka, metodyczna diagnostyka pozwoli uniknąć kosztownej i często niepotrzebnej wymiany ECU silnika. Powodzenia w naprawie i w razie szczegółowych pytań – służę pomocą.