Błędy P0948, P1624, P0868 w Citroen C4 Grand Picasso

Pytanie

co znaczą błędy po948 p1624 po868 automatyczna skrzynia bieguw citroen c4 grand piccaso

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kody P0948, P1624 i P0868 w Citroënie C4 Grand Picasso odnoszą się odpowiednio do:
  • uszkodzenia obwodu przekaźnika pompy hydraulicznej skrzyni (P0948),
  • zakłóceń w komunikacji pomiędzy sterownikiem silnika (ECU) a sterownikiem skrzyni (TCU) – P1624,
  • zbyt niskiego ciśnienia płynu w automatycznej skrzyni biegów – P0868.
• Najczęściej przyczyną wszystkich trzech błędów jest problem z hydrauliką skrzyni (pompa, elektrozawory, filtr, olej) oraz/lub zasilaniem elektrycznym pompy i wiązką CAN.

Szczegółowa analiza problemu

1. P0948 – Hydraulic Pump Relay Circuit High
   • Sterownik TCU rejestruje napięcie wyższe od oczekiwanego w obwodzie przekaźnika pompy.
   • Typowe źródło: zwarcie (+) w wiązce, uszkodzenie przekaźnika, skorodowane styki, rzadziej awaria pompy (przeciążenie → przytrzymany przekaźnik).

2. P0868 – Transmission Fluid Pressure Low
   • Rzeczywiste ciśnienie w magistrali hydraulicznej jest niższe niż wartość zada- na.
   • Przyczyny: niski lub przegrzany ATF, zapchany filtr, nieszczelności wewnętrzne, zużyta pompa, zablokowany zawór EVM (Electro-Valve Main pressure).

3. P1624 – Torque Request / ECU–TCU Communication Fault
   • Błąd specyficzny PSA: ECU nie otrzymuje/realizuje prawidłowo żądania redukcji momentu z TCU podczas zmiany biegu.
   • Zwykle błąd wtórny – gdy skrzynia przeciąga zmianę z powodu niskiego ciśnienia lub braku hydrauliki, dialog ECU↔TCU się „rozsypuje”.

Logika przyczynowo-skutkowa
P0948 ⇒ brak zasilania pompy/elektrozaworu ⇒ brak ciśnienia ⇒ P0868 ⇒ wydłużona zmiana biegu ⇒ P1624.

Aktualne informacje i trendy

• W skrzyniach AL4/DP0 (4-bieg) i Aisin TF-80SC/AM6 (6-bieg) stosowanych w C4 GP notuje się podwyższoną awaryjność elektrozaworu EVM i pomp hydraulicznych; PSA aktualizuje oprogramowanie TCU ‑ warto sprawdzić dostępność nowego kalibrowania (flash).
• Warsztaty specjalistyczne coraz częściej oferują regenerację bloków mechatroniki i dynamiczną wymianę ATF (80–90 % objętości).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ciśnienie robocze AL4 ≈ 11–14 bar, AM6 ≈ 7–20 bar (zależnie od biegu). Spadek < 6 bar powoduje tryb awaryjny.
• Obwód przekaźnika pompy pracuje zwykle w logice low-side; zwarcie do +12 V powoduje „wysoki” sygnał (P0948).
• CAN-B (125 kb/s) łączy ECU, TCU, BSI; rezystancja magistrali powinna wynosić ~60 Ω.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty ATF jest odpadem niebezpiecznym – musi zostać zutylizowany w punktach odbioru.
• Modyfikacje oprogramowania TCU/ECU powinny być wykonywane wyłącznie licencjonowanym sprzętem, aby nie naruszyć homologacji pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Podstawa: zmierzyć poziom i stan ATF (procedura temp. 55–60 °C, silnik włączony).
2. Sprawdzić bezpieczniki (najczęściej F10, F17 w skrzynce pod maską) i przekaźnik pompy.
3. Diagnostyka Lexia/Diagbox:
   • Live-data – „Pressure reference” vs „Measured pressure”.
   • Test aktywacyjny pompy i każdego elektrozaworu.
4. Pomiar ciśnienia manometrem (port serwisowy M8x1): potwierdza P0868.
5. Jeśli różnica ≥ 2 bar: wymiana filtra, dynamiczna wymiana ATF; brak poprawy → demontaż mechatroniki, test elektrozaworów (opór, prąd, wydajność).
6. Po naprawie: reset adaptacji, procedura „Auto-adaptation” (krótka jazda według wytycznych PSA).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Same błędy nie przesądzają o konieczności remontu skrzyni; często pomaga naprawa wiązki lub wymiana elektrozaworu.
• Dalsza jazda z P0868 grozi spaleniem tarcz sprzęgieł i kosztownym remontem (10 000 – 14 000 zł).

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju ATF (spektralna) na obecność metali – ocena zużycia mechanicznego.
• Aktualizacja firmware TCU do najnowszej wersji (PSA Servicebox).
• Monitorowanie temperatury ATF; ewentualny montaż dodatkowej chłodnicy dla flot taxi/camping.

Krótkie podsumowanie

Trzy kody tworzą spójny łańcuch: usterka obwodu pompy (P0948) powoduje spadek ciśnienia (P0868), a to zaburza komunikację ECU–TCU (P1624). Diagnostykę rozpoczynamy od kontroli zasilania pompy, stanu oleju i wiązek. Najczęściej skuteczna jest wymiana/przekażnik pompy, filtr, świeży ATF i ewentualnie regeneracja mechatroniki. Szybka interwencja zapobiega poważnemu uszkodzeniu skrzyni.