Schemat pinów licznika BMW E39 26+18 pin – kontrolka poduszki SRS, lokalizacja sterownika MRS

Pytanie

Schemat pinów licznika bmw e39 z dwoma kostkami chodzi mi o poduszkę powietrzną gdzie jest pod pięta

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W typowym liczniku BMW E39 z DWOMA złączami (26-pinowy X11175 – niebieski, 18-pinowy X11176 – biały/czarny) NIE istnieje osobny przewód „lampki poduszki”. Kontrolka SRS sterowana jest programowo przez magistralę K-Bus dochodzącą do licznika na pinie 7 złącza X11175.
• Sam sterownik poduszek (MRS II/MRS III) znajduje się „pod piętą” ‑ czyli w tunelu środkowym przy podłodze – i łączy się z licznikiem jedynie cyfrowo (K-Bus) oraz linią diagnostyczną K-Line.

Kluczowe punkty
• Pin 7 X11175 = K-Bus (biało/czerwono/żółty) – droga sygnału SRS ⇄ licznik
• Brak dedykowanego „wyjścia lampki airbag” w liczniku E39 po 03/1997
• W egzemplarzach przed-liftingowych do 03/1997 (licznik z jedną 20-pinową kostką) kontrolka SRS była sterowana linią dyskretną – pin 13.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warianty liczników E39

1. 09/1995-03/1997 ➔ Kombiinstrument „Low” (1 × 20 pin).
2. 03/1997-06/2003 ➔ IKE „High” lub „Mid” (X11175 26 pin + X11176 18 pin).

Pytanie dotyczy zestawu z DWOMA kostkami, więc zakładamy wariant 2 (IKE).
Schematy BMW WDS dla E39 (’97-’03) pokazują:

X11175 – 26 pin (niebieska):
• 1 B+ (30) • 2 CanL • … • 7 K-Bus • … • 26 masa (31)

X11176 – 18 pin (biała/czarna):
• zasilania podświetlenia, sygnały ABS, prędkość pojazdu, wsk. paliwa itd.
Żaden z pinów X11176 nie odpowiada bezpośrednio za SRS.

2. Jak trafia sygnał SRS do licznika?

Sterownik MRS II/III (żółta 50-pinowa wtyczka, pod tunelową konsolą) wysyła na K-Bus telegramy statusowe. Procesor IKE odbiera je i zaświeca bądź gasi diodę „AIRBAG”. Brak linii wysokoprądowej – to tylko komunikat cyfrowy.

3. Wyjątek – bardzo wczesne E39

Licznik z jedną kostką 20 pin (do 03/1997) jeszcze nie korzystał z K-Busu – lampka SRS miała swoją linię:
X16 (20 pin) • pin 13 – SRS lamp (WS/GR – biało-zielony).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2000 r. BMW konsekwentnie przenosi sterowanie wszystkimi kontrolkami na magistrale K-Bus/CAN – nowsze modele nie mają już żadnych dyskretnych „lampek” sterowanych z zewnątrz.
• W retrofitach („swap” licznika nowszego do starszego E39) trzeba przepiąć z 20-pin na 26/18-pin oraz zaprogramować IKE, inaczej lampka SRS pozostanie zapalona.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– K-Bus: jednożyłowa magistrala karoserii 9,6 kb/s, rezystor końcowy w I-Bus Gateway.
– Splice X183 (zbieg K-Bus) znajduje się ok. 20 cm przed sterownikiem MRS pod tunelem; stamtąd idą odnogi do licznika, modułu klimatyzacji, radia itp.

Przykład: jeśli licznik nie widzi sterownika MRS (przerwa w K-Bus), dioda SRS świeci stale, a w pamięci IKE zapisuje się fault „No response from MRS”.

Aspekty etyczne i prawne

Prace przy systemie SRS:
• odłączyć akumulator min. 15 min,
• nie mierzyć rezystancji czujników poduszek omomierzem,
• po zakończeniu wymagane skasowanie błędów w MRS i IKE (ISTA/INPA).

Praktyczne wskazówki

1. Sprawdzenie lampki SRS – test zestawu wskaźników (przycisk ODO + zapłon) zapala wszystkie diody, co eliminuje usterkę samej diody.
2. Jeśli robisz przekładkę licznika, zadbaj o:
   • zgodność numeru ZCS/FA (kodowanie),
   • przeniesienie VIN oraz przebiegu (EEPROM).
3. Do diagnostyki magistrali K-Bus użyj oscyloskopu (~12 V idle, impulsy do 0 V).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre źródła internetowe podają „pin 13 SRS lamp” dla każdego E39 – dotyczy to wyłącznie licznika 20-pin!
• Istnieją rzadkie wersje USA z MRS II 1997-1998, w których lampka SRS była jeszcze prowadzona osobno – zawsze weryfikuj po numerze nadwozia w WDS.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz schemat z BMW WDS/ISTA dla konkretnego VIN, aby mieć 100 % pewności co do kolorów/przekrojów przewodów.
• Przy problemach z K-Busem sprawdź rezystancję magistrali (~1 kΩ między K-Bus a masą przy wyłączonym zapłonie).
• Rozważyć modernizację MRS II→III (zamiana sterownika) – poprawa kompatybilności z nowszymi licznikami.

Krótkie podsumowanie

W liczniku BMW E39 z dwoma kostkami SUROWY sygnał poduszki nie występuje: za zapalanie diody „AIRBAG” odpowiada magistrala K-Bus na pinie 7 złącza X11175. Sterownik poduszek siedzi „pod piętą” w tunelu środkowym, komunikuje się cyfrowo z licznikiem; jedyna „stara” linia lampki występowała w 20-pinowych licznikach sprzed 03/1997 (pin 13).