BMW E46 – opóźnione załączanie pompy progowej po kilku przekręceniach zapłonu

Pytanie

Pompa progowa w BMW E46 załącza się z opóźnieniem po kilkukrotnym przekręceniu zapłonu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny opóźnionego startu „pompy progowej” (podprogowej/przesyłowej) w BMW E46 po kilku przekręceniach zapłonu to: zużyta pompa (zużyte szczotki/komutator), wypalone styki przekaźnika pompy oraz spadki napięcia na połączeniach/masach.
• Zacznij od testu napięcia pod obciążeniem na złączu pompy i od podmiany przekaźnika. Jeśli zasilanie jest prawidłowe, winna jest sama pompa.

Kluczowe punkty

• Objaw „zaskakuje dopiero po kilku próbach” silnie wskazuje na zużyty silnik pompy lub przekaźnik z dużą rezystancją styków.
• E46 nie ma modułu EKPS (to rozwiązanie z późniejszych generacji, np. E60/E90); pompą steruje DME przez przekaźnik.
• Pomiar pod obciążeniem (np. żarówka 21 W) i szybka podmiana przekaźnika najpewniej wskażą winowajcę w 1–2 krokach.

Szczegółowa analiza problemu

• Budowa/sterowanie:
  • Benzyna (M43/M52TU/M54): pompa w zbiorniku, zasilanie przez przekaźnik, regulator ciśnienia najczęściej w filtrze pod podłogą. DME zwykle „priminguje” pompę na 1–3 s po KL15 (pozycja II), a następnie włącza ją ciągle przy rozruchu.
  • Diesel (M47/M57): pompa podprogowa (pod podłogą, lewa strona) + zależnie od wersji pompka wstępna w zbiorniku. Sterowanie – również przez przekaźnik z DDE.
• Mechanizm usterki odpowiadający objawowi:
  • Zużyta pompa: szczotki/komutator mają „martwe położenia”. Kolejne podania napięcia powodują mikroruch wirnika – po kilku próbach pompa rusza. Typowo narasta też prąd rozruchowy i/lub hałas.
  • Wypalone styki przekaźnika: cewka „klika”, ale rezystancja styków ogranicza prąd; wielokrotne przełączenia chwilowo „przecierają” tlenki i pompa rusza.
  • Spadki napięcia: skorodowane piny, zła masa – przy rozruchu napięcie na pompie spada poniżej progu skutecznego startu (np. 8–10 V).
• Konsekwencje zaniechania:
  • Benzyna: ryzyko zatrzymania pracy i unieruchomienia auta, przegrzewanie pompy, niestabilne ciśnienie (uboga mieszanka).
  • Diesel (zwł. M47 z VP44): niedostateczne ciśnienie wstępne przyspiesza uszkodzenia pompy wtryskowej/sterownika – naprawę wykonaj niezwłocznie.

Aktualne informacje i trendy

• Częste przypadki po montażu tanich zamienników – nowe, ale o zbyt małej wydajności lub z kiepską komutatorką. Zalecani producenci: Bosch, Pierburg, VDO/Siemens.
• W E46 typowym „winowajcą wtórnym” jest zestaw filtr/regulator – przytkany filtr zwiększa obciążenie pompy i przyspiesza jej zużycie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oczekiwane wartości:
  • Napięcie na złączu pompy przy „primingu”: zbliżone do napięcia akumulatora (≈12 V); przy pracy silnika 13.5–14.4 V.
  • Prąd pompy (orientacyjnie): benzyna 5–7 A (krótki inrush 8–12 A), diesel podprogowa 6–9 A. Istotne skoki lub niestabilność to sygnał zużycia.
  • Ciśnienie wstępne: benzyna najczęściej 3.5 bar (zależnie od regulatora), diesel 3.5–4.0 bar. Wolny narost ciśnienia = zużycie hydrauliczne pompy lub przytkany filtr.
• EWS (immobilizer): może blokować rozruch, ale nie jest typową przyczyną opóźnionego primingu po wielokrotnym KL15.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie paliwowym wykonuj w dobrze wentylowanym miejscu, z odłączonym akumulatorem podczas demontażu i bez źródeł zapłonu.
• Stosuj części o odpowiedniej klasie palności, z właściwymi szybkozłączami; nie pozostawiaj „mostków” przekaźnika jako rozwiązania stałego.

Praktyczne wskazówki

1. Test pod obciążeniem na wtyczce pompy:
   • Wpinaj się w przewody zasilania pompy (równolegle) żarówką 12 V/21 W lub rezystorem mocy ~5–10 Ω/25 W.
   • Przekręć zapłon (KL15). Jeśli żarówka świeci jasno od pierwszej próby, a pompa nie startuje lub startuje dopiero po kilku cyklach – winna jest pompa.
   • Jeśli światło pojawia się z opóźnieniem, przygasa lub napięcie <11 V – szukaj w przekaźniku/wiązce/masach.
2. Szybka podmiana przekaźnika:
   • Zlokalizuj zielony przekaźnik pompy za schowkiem (E46). Zamień z identycznym z tej samej skrzynki. Jeśli objaw znika – wymień przekaźnik na nowy markowy.
3. Pomiar spadków napięcia:
   • Sonda plus na zacisku pompy, minus na plusie akumulatora – spadek >0.5 V pod obciążeniem = słabe zasilanie.
   • Sonda minus na masie pompy, plus na minusie akumulatora – spadek >0.2–0.3 V = słaba masa.
4. Diagnostyka ciśnienia:
   • Benzyna: manometr na listwę (jeśli jest port) lub ocena parametru z DME (INPA/ISTA).
   • Diesel: odczyt „pre-supply pressure” w DDE. Wolny narost lub brak stabilizacji – pompa/filtr.
5. Decyzja:
   • Zasilanie OK, a objaw pozostaje: wymień pompę (Bosch/Pierburg), równocześnie z filtrem paliwa/regulatorem.
   • Zasilanie wadliwe: nowy przekaźnik, czyszczenie/naprawa pinów, kontrola punktów masowych; w razie potrzeby naprawa wiązki.

Typowe bezpieczniki do weryfikacji (w schowku): pozycja 54 (pompa) i powiązane z KL15. Zweryfikuj według rozpiski dla konkretnego rocznika, bo obsada bywa różna.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Nie zawsze słyszę priming” nie zawsze jest usterką – niektóre kalibracje włączają pompę na bardzo krótko lub dopiero przy kręceniu rozrusznikiem. Dlatego kluczowe są pomiary elektryczne/ciśnieniowe, nie sam nasłuch.
• Jeżeli auto jest po modyfikacjach instalacji (alarm/immobilizer dodatkowy), wyklucz wpięcia w obwód pompy.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: typ silnika (M47/M57 czy M43/M52TU/M54), rok i VIN (ostatnie 7), aby wskazać dokładny numer przekaźnika/bezpiecznika i pinologię z WDS.
• Jeśli masz cęgową sondę prądową – wykonaj log prądu pompy podczas kilku cykli zapłonu oraz podczas rozruchu.

Krótkie podsumowanie

• Objaw „pompa startuje dopiero po kilku przekręceniach” w E46 w 80–90% przypadków wynika z kończącej się pompy lub przekaźnika z dużą rezystancją styków.
• Zweryfikuj zasilanie pod obciążeniem i podmień przekaźnik; jeśli zasilanie jest prawidłowe – wymień pompę i filtr/regulator na markowe.
• W dieslach M47/M57 niezwłocznie usuń usterkę, aby nie doprowadzić do wtórnych szkód w układzie wtryskowym.

Jeśli podasz wersję silnika i rocznik, przygotuję konkretne punkty pomiarowe (numery pinów, kolory przewodów) i wskazanie położenia przekaźnika/bezpiecznika dla Twojej konfiguracji.