Bomag BT 68 – ilość oleju do stopy i silnika Honda GXR120/GX120

Pytanie

ILE OLEJU WLAĆ DO SKOCZKA BOMAG BT 68

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Skoczek (ubijak wibracyjny) Bomag BT 68 ma DWIE oddzielne komory olejowe:
  1) układ udarowo-wibracyjny („stopa”) – ≈ 0,65-0,70 l,
  2) silnik (Honda GXR120 lub GX120) – 0,28-0,40 l w zależności od wersji silnika.
• Olej do stopy: SAE 10W-40 (Bomag Special Rammer Oil lub równoważny);
  olej do silnika: SAE 10W-30 (API SJ lub wyższa).

Kluczowe punkty

• Do stopy wlewaj, aż olej pokaże się w otworze kontrolnym – objętość wychodzi zwykle 0,65-0,70 l.
• Do silnika GXR120 – 0,28-0,30 l; do starszego GX120 – 0,38-0,40 l; poziom sprawdzaj bagnetem.
• Nie przekraczaj poziomu MAX; wymiana: stopa co 250 h/rok, silnik co 100 h/6 m-cy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ udarowo-wibracyjny („stopa”)

1. Funkcja: smaruje korbowód, reduktor i mechanizm udarowy.
2. Objętość:
   – starsze instrukcje Bomag BT-65/68 podają 0,60 l;
   – zaktualizowane karty Kroon-Oil i instrukcje 2018-2023: 0,70 l.
   Praktyczna procedura serwisowa (device in upright position, korek kontrolny M18 z boku stopy) powoduje, że po wlaniu 0,65 l olej zaczyna wypływać – to prawidłowy poziom.
3. Typ oleju: Bomag Special Rammer Oil 10W-40 lub dowolny olej silnikowy 10W-40 klasy API CD–CG-4 (bez dodatków modyfikujących tarcie).
4. Wymiana: pierwsza po 50 h, kolejne co 250 h lub raz/rok.

2. Silnik

Bomag BT 68 występuje z dwoma silnikami:
• Honda GXR120 (rammer-duty, 2015 →) – pojemność miski olejowej po spuszczeniu: 0,28-0,30 l (Honda manual podaje 0,31 l; praktyka serwisowa 0,28 l).
• Honda GX120 (starsze egzemplarze) – 0,38-0,40 l.

Typ oleju: 4-suwowy SAE 10W-30, API SJ/SN.
Kontrola: bagnet bez wkręcania. Wymiana po 20 h (pierwsza) i co 100 h/6 m-cy.

3. Teoretyczne podstawy

• Układ stopy nie ma pompy olejowej; poziom musi być dokładny, aby smarowanie rozbryzgowe było wystarczające, a jednocześnie nie powodowało nadciśnienia i wycieków.
• Silnik GXR120 wyposażono w pompę oleju z wymuszonym obiegiem i czujnik poziomu (Oil Alert) – zbyt niski albo zbyt wysoki poziom może zatrzymać zapłon lub uszkodzić uszczelniacze.

4. Praktyczne zastosowania

• W warunkach placu budowy wlew 0,6 l do stopy, dokręć korek kontrolny, odczekaj 2 min, odkręć – jeśli nie wypływa, dolej po 50 ml aż się pojawi.
• Silnik: wlej 250 ml, sprawdź bagnet, dopełnij do górnego znaku (~10–20 ml); przy GX120 od razu odmierz 0,38 l.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. Bomag w dokumentacji zestandaryzował ilość oleju w stopie do 0,70 l (dotyczy serii BT60-BT68).
• Coraz powszechniejsze jest stosowanie dedykowanego oleju „Rammer Oil” o zwiększonej odporności na ścinanie – zmniejsza spienianie i temperaturę pracy przekładni.
• Silniki GXR120 wyparły GX120 – mniejsza pojemność oleju, ale lepsza filtracja i czujnik Oil Alert.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nadmiar oleju w stopie → wyciek przez simmeringi, spadek energii udaru.
• Niedobór oleju w stopie → wysoka temperatura, utrata sprężystości tulei elastomerowych, szybkie zużycie krzywki.
• Silnik: nadmiar powoduje dymienie i wyrzut oleju do filtra powietrza; niedobór uruchamia Oil Alert (brak iskry).

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizuj zużyty olej zgodnie z ustawą o odpadach (Dz.U. 2020 poz. 797).
• Stosuj oleje spełniające normy emisji – przedłuża to żywotność katalizatora w nowych modelach BT.

Praktyczne wskazówki

1. Pracuj na stabilnym, poziomym podłożu – to kluczowe dla prawidłowego odczytu poziomu.
2. Zawsze wymieniaj uszczelkę pod korkiem kontrolnym stopy.
3. Używaj precyzyjnej miarki – różnica 100 ml w stopie to już ±15 % smarowania.
4. Po wymianie oleju uruchom maszynę na 2-3 min, wyłącz, sprawdź szczelność.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze instrukcje (sprzed 2015 r.) mogą podawać 0,60 l dla stopy – to minimalna ilość; producent odtąd zaleca 0,70 l.
• Wersje z silnikiem Subaru/Robin występowały sporadycznie – mają inną, większą pojemność (≈0,55 l).

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie temperatury obudowy stopy termometrem IR po 30 min pracy – praktyczny sposób kontroli poprawnego smarowania.
• Analiza oleju (laboratoryjna) po 250 h pozwoli zoptymalizować interwały wymian.
• Porównanie trwałości między olejem 10W-40 „rammer” a zwykłym 10W-30 w warunkach dużego zapylenia.

Krótkie podsumowanie

Do Bomag BT 68 wlewaj ~0,65-0,70 l oleju 10W-40 do stopy oraz 0,28-0,40 l oleju 10W-30 do silnika (mniejsza wartość dla GXR120, większa dla GX120). Kontroluj poziom przez korek/bagnet, nie przekraczaj wartości MAX i wymieniaj olej zgodnie z harmonogramem serwisowym. Dzięki temu zagwarantujesz sprawne działanie i długą żywotność zarówno mechanizmu udarowego, jak i silnika.