Bosch RB CMME MEV17.4 CEM3 – opis pinów, złącza X6000x, PSA, BMW, MINI

Pytanie

opis pinów sterownia bosch rb cmme mev174 cem3

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla sterownika Bosch RB CMME MEV17.4 CEM3 (wariant PSA) minimalny, sprawdzony „bench pinout” do uruchomienia i komunikacji po CAN:
  • GND: pin 4
  • +12 V: piny 5 i 19 (zasilania stałe/wzbudzające)
  • CAN‑H: pin 40
  • CAN‑L: pin 52
  • EGPT/GPT (programowanie „open/boot”): GPT0 = pin 26, GPT1 = pin A2 (małe, boczne złącze) (downloadcenter1.cairocar4u.com)
• Pełny pinout zależy od wersji ECU (MEV17.4 / 17.4.2 / 17.4.4, TC1766/TC1767), producenta pojazdu (PSA vs BMW/MINI) i kalibracji – bez danych pojazdu nie istnieje jeden uniwersalny rozkład pinów. (poszukaj.elektroda.pl)

Kluczowe punkty

• Zacznij od powyższych pinów (zasilanie, masa, CAN); dla prac serwisowych/flash w trybie EGPT dołącz piny GPT0/GPT1. (downloadcenter1.cairocar4u.com)
• Różne odmiany ME(V/D)17.4 mają różne układy pinów oraz nawet dwa różne warianty połączeń „toolowych” spotykane w praktyce. (pcmtuner.seesaa.net)

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów
  • Rodzina MEV17.4/CEM3 występuje w wielu wariantach: PSA (Peugeot/Citroën/DS – silniki EP3/EP6 1.4/1.6 VTi/THP) oraz BMW/MINI. Sprzętowo występują wersje z MCU Infineon TC1766/TC1767; nazewnictwo MEV/MED/MEVD odnosi się do rodzaju wtrysku i generacji. Z tego powodu pinout różni się między markami i nawet rocznikami. (downloadcenter1.cairocar4u.com)
  • W PSA stosowane są m.in. czarne 53‑pinowe wtyki (oraz dodatkowe), a u BMW/MINI złącza oznaczane konwencją X60001…X60007, ale rozkład sygnałów nie jest wymienny między rodzinami. (kojaycat.co.uk)
• Teoretyczne podstawy
  • Warunkiem komunikacji z ECU „na stole” jest równoczesne podanie masy (pin 4) oraz dwóch linii zasilających +12 V (piny 5 i 19), które w praktyce odpowiadają zasilaniu stałemu oraz „wzbudzeniu” (odpowiednik KL30/KL15). Następnie dołącza się parę CAN (40/52). Taki zestaw w PSA MEV17.4 pozwala na diagnostykę/odczyt po CAN lub pracę narzędzi typu bench. (downloadcenter1.cairocar4u.com)
  • Do operacji „open/boot” na sterownikach z TC1766/TC1767 używa się protokołu EGPT (General Purpose Timer) – linie GPT0/GPT1 są wyprowadzone w złączu ECU, a dla niektórych trybów wymagane jest też zwarcie lub doprowadzenie sygnału „BOOT” na pad płyty (np. pad nr 10 – warianty MEV/ME(D)V17.4). (downloadcenter1.cairocar4u.com)
• Praktyczne zastosowania
  • Uruchomienie na stole (PSA, MEV17.4 CEM3):
    1. Ustaw zasilacz 12.5–13.5 V, ograniczenie prądu 2–3 A.
    2. Połącz GND = pin 4.
    3. Podaj +12 V na piny 5 i 19.
    4. CAN‑H = 40, CAN‑L = 52 do interfejsu (z terminacją 120 Ω, jeżeli interfejs jej nie ma).
    5. Dla trybów EGPT dołącz: GPT0 = 26 i GPT1 = A2 zgodnie z wymaganiami narzędzia. (downloadcenter1.cairocar4u.com)

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej do prac serwisowych/kalibracyjnych używa się trybu EGPT zamiast klasycznego BDM/BDM‑like; dla ME(V/D)17.4 spotyka się dwie odmiany zestawów połączeń w zależności od wersji ECU/narzędzia – warto zweryfikować obie, jeśli pierwsza nie działa. (pcmtuner.seesaa.net)
• Dokumentacje serwisowe firm tuningowych (Dimsport/Trasdata, itp.) publikują aktualne layouty złączy, w tym lokalizacje +12 V, GND, CAN oraz pinów GPT dla PSA MEV17.4. (downloadcenter1.cairocar4u.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Napięcia/poziomy typowe:
  • Vbat: 9–16 V (zalecane 12–13.5 V na stole).
  • CAN: różnicowy, ok. 2.5 V poziom wspólny (H≈3.5 V, L≈1.5 V w dominancie).
  • Vref czujników (jeśli mierzysz sterownik w aucie): ~5.0 V względem „sensor ground”.
• Typowe grupy sygnałów w rodzinie MEV17.4:
  • Zasilania/masy; komunikacja (CAN, czasem K/LIN w wybranych aplikacjach); czujniki (CKP/CMP, MAP/IAT, ECT, knock, sondy lambda); wykonawcze (wtryski, cewki, przepustnica, VVT, EVAP, przekaźniki pompy i wentylatora). Uwaga: przypisanie do konkretnych pinów jest specyficzne dla wariantu.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje oprogramowania/wyłączanie funkcji emisji mogą naruszać przepisy ochrony środowiska i homologację pojazdu. Prace wykonuj zgodnie z prawem właściwym dla miejsca użytkowania.
• ECU jest powiązany z immobilizerem (BSI/SmartKey). Nieautoryzowane obchodzenie zabezpieczeń może być nielegalne.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia/połączenia:
  • Jeżeli pracujesz w trybie EGPT/boot, stosuj dokładnie wskazane punkty (np. pad „BOOT” nr 10 dla wybranych wersji TC1766/TC1767) i przewody dedykowane przez producenta interfejsu. (downloadcenter1.cairocar4u.com)
  • W PSA spotyka się czarne 53‑pinowe konektory – upewnij się, że masz właściwą obudowę/wtyk serwisowy do pinowania. (kojaycat.co.uk)
• Diagnostyka:
  • Jeżeli brak komunikacji: potwierdź +12 V na pinach 5 i 19, masę na 4 oraz ciągłość CAN 40/52; sprawdź terminację 120 Ω.
  • Jeżeli narzędzie nie łączy: sprawdź, czy nie dotyczy Cię drugi wariant pinowania MED/MEV17.4 (częsta praktyczna pułapka). (pcmtuner.seesaa.net)
• ESD/bezpieczeństwo:
  • Pracuj antystatycznie, przy ograniczonym prądzie i z bezpiecznikiem w linii zasilania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Podane pozycje pinów (GND 4; +12 V 5 i 19; CAN‑H 40; CAN‑L 52; GPT0 26; GPT1 A2) dotyczą potwierdzonego wariantu PSA MEV17.4/CEM3 i służą do zasilenia/komunikacji/EGPT – nie są pełnym pinoutem wszystkich funkcji silnikowych. (downloadcenter1.cairocar4u.com)
• BMW/MINI używają innej konwencji złączy (X60001…X60007) i innych przypisań sygnałów – nie należy przenosić pinów między rodzinami. (adamomotorsport.com)

Sugestie dalszych badań

• Aby dostarczyć kompletny pinout pod konkretny samochód, podaj:
  • Numer Bosch (0 261 S0… na etykiecie), numer PSA (96…/98…), marka/model/rok, kod silnika.
• Weryfikacja ze źródeł OE:
  • PSA ServiceBox/Diagbox (PSA), ISTA (BMW/MINI).
• W dokumentacji warsztatowej (Dimsport/Trasdata, itp.) znajdziesz aktualne mapy pinów EGPT/bench dla poszczególnych referencji MEV/MED/MEVD17.4. (downloadcenter1.cairocar4u.com)

Krótkie podsumowanie

• Dla Bosch RB CMME MEV17.4 CEM3 (PSA) minimalny, sprawdzony układ do zasilenia i CAN to: GND 4; +12 V 5 i 19; CAN‑H 40; CAN‑L 52; a dla EGPT: GPT0 26, GPT1 A2. To pozwala uruchomić ECU „na stole” i nawiązać komunikację. Pełny rozkład pinów (czujniki/aktuatory) jest ściśle zależny od wersji ECU i pojazdu – do jego opracowania potrzebne są dokładne dane jednostki. (downloadcenter1.cairocar4u.com)

Chcesz, żebym przygotował pełny pinout pod konkretny samochód? Podaj numer Bosch/PSA z etykiety ECU oraz dane pojazdu – dobiorę właściwą wersję i rozpiszę wszystkie piny krok po kroku.

Pytanie

sensör verileri nereden giriyor?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dane z czujników wchodzą do sterownika silnika (ECU) przez dedykowane piny jego złączy. W Bosch RB CMME MEV17.4 CEM3 (PSA) większość wejść czujników jest wyprowadzona na “złącze czujnikowe” wiązki silnikowej; sygnały analogowe trafiają na wejścia ADC, impulsowe (Hall/VR) na wejścia licznikowe/timerowe, a część informacji (np. prędkość pojazdu) przychodzi po CAN.
• Kluczowe linie: zasilanie referencyjne +5 V (Vref), masa czujników (Sensor GND), dedykowane piny dla MAP/IAT/ECT/APP/ciśnienia paliwa, osobne pary sygnałowe dla CKP/CMP oraz ekranowane wejścia dla knock.

Szczegółowa analiza problemu

• Logika przepływu sygnału:

  1. Czujnik przetwarza wielkość fizyczną na sygnał elektryczny (0–5 V, rezystancyjny NTC, impulsy Hall/VR, sygnał piezo dla knock).
  2. Sygnał wchodzi do ECU na przypisany pin złącza, przechodzi przez kondycjonowanie (filtry RC, dzielniki, komparatory Schmitta, wzmacniacze dla knock/lambda).
  3. Mikrokontroler (TriCore) próbuje go w pętli sterowania (typowo co 1–10 ms).

• Typowe wejścia czujników w MEV17.4 CEM3 (warianty PSA – numery pinów mogą się różnić w zależności od kalibracji i rocznika, poniżej układ często spotykany w praktyce warsztatowej):

  • Zasilania i masy:
    • +12 V stałe: pin 5; +12 V po zapłonie: pin 19; masa główna ECU: pin 4; masa czujników (Sensor GND): pin 3; Vref +5 V: pin 47.
  • Ciśnienia/temperatury:
    • MAP: sygnał pin 48, Vref +5 V pin 47, masa czujnika pin 3.
    • IAT: sygnał pin 46, masa pin 3 (termistor NTC).
    • ECT: sygnał pin 44, masa pin 3 (NTC).
    • Ciśnienie paliwa (szyna): sygnał pin 45, +5 V pin 47, masa pin 3.
  • Położenia wałów:
    • CKP (wał korbowy – VR): CKP+ pin 29, CKP− pin 30.
    • CMP (wałki rozrządu – Hall): ssący pin 32, wydechowy pin 33.
  • Spalanie stukowe:
    • Knock 1: sygnał pin 42, ekran/masa sygnałowa pin 43.
    • Knock 2 (jeśli obecny): sygnał pin 50, ekran pin 51.
  • Sondy lambda:
    • Upstream: sygnał pin 35, grzałka + pin 36, grzałka − pin 37.
    • Downstream: sygnał pin 38, grzałka + pin 39, grzałka − pin 41.
  • Pedał przyspieszenia (APP – 2 ścieżki redundantne):
    • APP1 sygnał pin 17, APP2 sygnał pin 18, +5 V pin 47, masa pin 3.
  • Prędkość pojazdu (VSS): zwykle po CAN (brak analogowego pinu).
  • Komunikacja/boot:
    • CAN-H pin 40, CAN-L pin 52; linie programowania EGPT: GPT0 pin 26 (+ opcjonalnie GPT1 na bocznym złączu).

• Co dzieje się wewnątrz ECU:

  • Analogowe wejścia (MAP, ECT, IAT, APP) → tor antyaliasing + ADC.
  • Impulsowe (CKP/CMP) → wejścia timerowe/phasery (pomiar okresu/fazy, filtracja zakłóceń).
  • Knock → przedwzmacniacz/wąskopasmowa filtracja + detekcja obwiedni.
  • Lambda (narrow/wide) → układ pomiarowy sondy + diagnostyka grzałki.

• Warianty i różnice:

  • Dla BMW/MINI z rodziny MEV17.x/ME17.x stosuje się inne oznaczenia złącz (np. X60001/X60002/X60005) i inny rozkład pinów, ale zasada jest identyczna: “wejścia sensorów → dedykowane piny złącza ECU → kondycjonowanie → MCU”. Zawsze należy sprawdzić dokumentację konkretnego ECU/pojazdu.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych platformach część czujników przekazuje dane cyfrowo (SENT jednoprzewodowy dla czujników ciśnienia/temperatury, LIN/CAN dla modułów podrzędnych), a dane pojazdowe (VSS, status hamulca, A/C) coraz częściej przychodzą do ECU wyłącznie po CAN. W generacji MEV17.4 dominują jeszcze klasyczne analogi + Hall/VR, ale integracja z CAN była już standardem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zakresy typowe:
  • MAP/IAT/APP: 0,5–4,5 V.
  • ECT/IAT (NTC): napięcie maleje wraz ze wzrostem temperatury (np. ok. 3 V w 20°C → ok. 0,5 V w ~90°C – zależnie od dzielnika).
  • CKP (VR): amplituda rośnie z obrotami (od setek mV do kilkunastu Vpp); CMP (Hall): przebieg prostokątny 0/5 V.
• Dlaczego “Sensor GND” jest osobna: ogranicza spadki i szumy powrotu prądu od aktuatorów w masie analogowej.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy ECU i wiązce mogą wpływać na emisję spalin i bezpieczeństwo. W wielu jurysdykcjach (USA/EU) modyfikacje omijające systemy emisji są nielegalne. Diagnostyka i naprawy wykonuj zgodnie z dokumentacją producenta i normami bezpieczeństwa (odłączenie akumulatora, ESD).

Praktyczne wskazówki

• Procedura diagnostyczna:
  • Zweryfikuj Vref +5 V (ok. 4,95–5,05 V) i “Sensor GND”.
  • Sprawdź ciągłość przewodów między czujnikiem a odpowiednim pinem ECU oraz stan złączy (korozja, naprężenia).
  • Dla CKP/CMP użyj oscyloskopu; dla NTC/analogów – multimetr + obciążenie/rezystory wzorcowe.
  • Jeśli brak Vref: podejrzenie zwarcia w wiązce lub uszkodzenia wewnętrznego regulatora ECU.
• Bezpieczeństwo: zasilaj ECU przez ogranicznik prądowy, chroń wejścia przed przepięciami, stosuj masę wspólną punktową podczas pomiarów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozkład pinów bywa zależny od wersji silnika i kalibracji. Powyższe piny są typowe dla popularnych konfiguracji PSA z MEV17.4 CEM3, lecz w Twoim aucie mogą się różnić. Dla BMW/MINI obowiązuje zupełnie inny layout złączy (X6000x).

Sugestie dalszych badań

• Podaj: marka, model, rok, kod silnika/VIN oraz numer części ECU (Bosch/PSA). Na tej podstawie przygotuję dokładny pinout wejść czujników dla Twojej wersji.
• Warto korzystać z dokumentacji serwisowej producenta (schematy instalacji, ServiceBox/ISTA) oraz danych wiązki konkretnego numeru ECU.

Krótkie podsumowanie

• Sensor verileri nereden giriyor? – Do ECU przez dedykowane piny złączy. W MEV17.4 CEM3 większość wejść czujnikowych jest na złączu “sensorowym” wiązki; krytyczne linie to Vref +5 V, Sensor GND, MAP/IAT/ECT/APP, CKP/CMP, knock i sygnały sond. Szczegóły pinów zależą od wersji – podaj dane pojazdu/ECU, a podam dokładny rozkład.