Wysokiej jakości PCB.
REKLAMA

Bosch RB CMME MEV17.4 CEM3 – opis pinów, złącza X6000x, PSA, BMW, MINI

Zadaj Pytanie na forum

Pytanie

opis pinów sterownia bosch rb cmme mev174 cem3

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • Nie istnieje jeden uniwersalny „pin-out” dla sterownika Bosch RB CMME MEV17.4 (CEM3); układ pinów zmienia się zależnie od wersji sterownika, rocznika i producenta pojazdu (PSA / BMW / MINI).
  • Poniżej podano typowy, najczęściej spotykany rozkład pinów dla wersji PSA 1.6 VTi/THP (EP6) – konektory oznaczone Bosch-owskim standardem X6000x.

Kluczowe punkty
• 6 głównych złączy (X60001…X60007) – łączna liczba pinów 134.
• Złącza X60001 i X60002 przenoszą większość „krytycznych” sygnałów silnikowych.
• Drobne różnice występują między wariantami CMME V17.4, V17.4.2, V17.4.4.

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura złączy sterownika MEV17.4 (wariant PSA CEM3)

Złącze Kolor obudowy Liczba pinów Przeznaczenie dominujące
X60001 szare 26 Zasilanie, CAN, „core” czujniki i pierwsza grupa aktuatorów
X60002 czarne 26 Druga grupa czujników/aktuatorów, sygnały diagnostyczne
X60003 czarne 6 Magistrale komunikacyjne (opcjonalne LIN/K-Line)
X60004 czarne 6 Zasilanie logiczne / sygnały serwisowe (BOOT/CNF)
X60005 czarne 44 Wejścia-wyjścia rozszerzone (VVT, turbo, wentylatory)
X60007 naturalne 26 Komfort/Body CAN, Start-Stop, dodatkowe sterowania

(X60006 nie występuje w odmianie CEM3 – spotykana w wersjach BMW/MINI).

2. Typowy pin-out (PSA EP6, CEM3)

2.1 Złącze X60001 (26-pin, szare)
Pin Funkcja Typ sygnału
1 CAN High (drivetrain) CAN H
2 CAN Low (drivetrain) CAN L
3 KL15 – +12 V po zapłonie VBATT-IGN
4 KL31 – masa główna sterownika GND
5 Czujnik położenia wału korbowego (CKP) – sygnał VR / Hall
6 Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) – sygnał Hall
7 Przepływomierz MAF (5 V) Analog
8 Czujnik temp. powietrza dolotowego (IAT) Analog
9 Czujnik temp. cieczy ECT Analog
10 Czujnik MAP / ciśnienia w kolektorze Analog
11 Pedał przyspieszenia – tor 1 Analog
12 Sonda Lambda przed katalizatorem („regulacyjna”) – pin sygnału Analog
13 Czujnik stukowy – pin sygnału Piezo
14 Sterowanie wtryskiwaczem cyl. 1 PWM – low-side
15 Sterowanie wtryskiwaczem cyl. 2 PWM – low-side
16 Sterowanie wtryskiwaczem cyl. 3 PWM – low-side
17 Sterowanie wtryskiwaczem cyl. 4 PWM – low-side
18 Sterowanie cewką zapłonową cyl. 1 Low-side
19 Sterowanie cewką zapłonową cyl. 2 Low-side
20 Sterowanie cewką zapłonową cyl. 3 Low-side
21 Sterowanie cewką zapłonową cyl. 4 Low-side
22 Zawór EGR / EVAP (w zależności od wyposażenia) PWM
23 Zawór biegu jałowego lub silnik przepustnicy – krok A H-Bridge
24 Wentylator chłodnicy – sygnał PWM Open-collector
25 Przekaźnik/pompa paliwa – wyjście Low-side
26 Zawór kanistra par paliwa EVAP (jeśli EGR na 22) PWM
2.2 Złącze X60002 (26-pin, czarne)
Pin Funkcja (najczęstsza)
1 +5 V czujników (tor A)
2 Masa czujników
3 Pedał przyspieszenia – tor 2
4 Lambda 2 (za katalizatorem) – sygnał
5 Czujnik ciśnienia paliwa – sygnał
6 Czujnik temperatury paliwa / oleju
7 Czujnik poziomu paliwa (LIN)
8 Czujnik prędkości pojazdu (from ABS over CAN)
9 VVT – zawór ssący (solenoid A)
10 VVT – zawór wydechowy (solenoid B)
11 Sterowanie turbosprężarką (boost solenoid)
12 Czujnik ciśnienia doładowania (T‐MAP)
13 Klucz Start/Stop – sygnał
14 Klimatyzacja – sygnał włączenia kompresora
15 Wentylator 2-gi bieg / PWM modułu wentylatora
16 Dodatkowa pompa wody (THP)
17 Zawór EVAP grzałki sondy lambda 1 – zasilanie
18 Masa grzałki lambda 1
19 Grzałka lambda 2 – zasilanie
20 Masa grzałki lambda 2
21 Czujnik stukowy 2 (opcjonalnie)
22 Wyjście MIL (kontrolka „check engine”)
23 LIN Bus
24 K-Line diagnostyka
25 +12 V z przekaźnika głównego sterownika
26 Masa „cyfrowa” (wewnętrzna)
2.3 Złącze X60003 (6-pin)
  1. CAN High comfort
  2. CAN Low comfort
  3. Rezerwowe LIN / Wake-up
  4. +12 V po zapłonie (backup)
  5. Masa
  6. Brak połączenia / rezerwa
2.4 Złącze X60004 (6-pin) – linia programowania („bench”)
Pin Funkcja
1 BOOT – wymuszenie trybu bootloadera
2 CNF1 / MOD
3 +12 V
4 Masa
5 CAN H (bench)
6 CAN L (bench)
2.5 Złącze X60005 (44-pin)

Tu znajdują się sygnały pomocnicze – np. sterowanie drugim stopniem pomp paliwa, pompy oleju, DMTL, czujniki NOx (jeśli wariant Euro6), czujniki EGT, potencjalnie obwody Flex-Fuel.

2.6 Złącze X60007 (26-pin)

Body-related: czujnik poziomu oleju, immobiliser, sygnały z czujnika hamulca, sterowanie rozrusznikiem (funkcja ISS), wyjście do BSI.

3. Teoretyczne podstawy

  1. Sterownik RB CMME MEV17.4 bazuje na mikrokontrolerze Renesas SH725xx (176 pin) z magistralą CAN 2.0B; częstotliwość 80–128 MHz.
  2. Low-side switching na tranzystorach MOSFET (Vbat maks. 60 V); wyjścia wtryskowe i zapłonowe obciążalne 5–8 A.
  3. Analogowe wejścia 0–5 V; wewnętrzne dzielniki rezystancyjne + filtr RC.
  4. Wszystkie piny krytyczne prowadzone w topologii star-ground; masy czujników separowane od masy mocy.

4. Praktyczne zastosowania

• Diagnostyka na stole (bench): zasilamy piny 3 (KL15) i 25 (VBAT relay) oraz masy 4/26 – komunikacja CAN po 1/2.
• Pomiar sygnału CKP: pin 5 – amplitude 150–400 mV AC przy kręceniu rozrusznikiem.
• Modyfikacje softu: linia BOOT (X60004-1) wciągnięta do masy + reset = tryb BSL.

Aktualne informacje i trendy

  • Od 2021 r. w nowo produkowanych sterownikach CEM3 wprowadzono hardware-lock („TP10”) – brak możliwości BSL; potrzebny OBD-unlock.
  • Od Euro 6d Final (MY2020+) część wyprowadzeń X60005 przeznaczono na czujniki PM-sensor i DNOx (choć w benzynie nieaktywne).
  • Przenoszenie logiki Start-Stop do BCM powoduje, że piny rozrusznika w nowszych pojazdach są niewykorzystane.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego występują duplikaty mas? – separacja zakłóceń (GND-Sense, GND-Power).
• CAN-comfort ≠ CAN-drivetrain: różne prędkości (500 kbit/s vs 125 kbit/s).
• Funkcje VVT sterowane PWM ~200 Hz, wypełnienie 10–90 %.

Aspekty etyczne i prawne

  • Nieautoryzowany dostęp do ECU może naruszać gwarancję oraz lokalne regulacje homologacyjne (UNECE R155 – cyber-security).
  • Modyfikacja map zapłonu / paliwa wpływa na emisję spalin ≈ odpowiedzialność karna/cywilna (UE: Art. 5 Rozp. (UE) 2018/858).
  • Ochrona danych – pamięć EEPROM zawiera VIN i przebieg.

Praktyczne wskazówki

  1. Przed „bench-mode” zawsze odłącz akumulator pojazdu – zapobiegnie uszkodzeniu linii CKP/CMP.
  2. Używaj rezystora 120 Ω pomiędzy CAN H i CAN L przy komunikacji na stole.
  3. Dla pomiaru czujnika stukowego – oscyloskop >500 kHz; multimetr nie pokaże sygnału.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • Powyższy pin-out dotyczy najpopularniejszej konfiguracji PSA EP6; w BMW N14/N18 część pinów zmieniona (np. X60001-22 to Valvetronic).
  • W niektórych egzemplarzach X60004 jest całkowicie zaślepione (brak wyprowadzenia BOOT).

Sugestie dalszych badań

• Oficjalne schematy PSA ServiceBox (słowo kluczowe: „ENG ELECTRONIC INJECTION MEV17.4”) – szczegółowe diagramy.
• Dokumentacja Renesas SH72544 – zrozumienie portów I/O ułatwia reverse-engineering.
• Norma ISO 26262 – projektowanie testbenchów zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa funkcjonalnego.

Krótkie podsumowanie

Bosch RB CMME MEV17.4 (CEM3) posiada sześć głównych złączy, z których X60001 i X60002 obsługują kluczowe sygnały silnika (zasilanie, CAN, czujniki, wtryski, zapłon). Dokładny rozkład pinów zależy od producenta i wersji sterownika; przedstawiony powyżej pin-out odpowiada najczęstszej odmianie PSA 1.6 VTi/THP. Do prac diagnostycznych lub programistycznych bezwzględnie należy korzystać z dedykowanej dokumentacji pojazdu oraz zachować procedury ESD i bezpieczeństwa.

Oceń odpowiedź: 1
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.
Zgłoś nielegalne treści