Brak iskry – napięcie na cewce zapłonowej, pomiary DIS, COP, CDI, testy napięcia 12V

Pytanie

Brak iskry – jakie napięcie na cewce?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Na zacisku zasilania cewki (15/B+) oczekuj napięcia jak na akumulatorze:
  • Zapłon włączony, silnik niekręcony: zwykle 12.0–12.6 V (z ładowaniem 13.8–14.5 V).
  • Podczas rozruchu: nie powinno spaść poniżej 9–10 V.
• Na zacisku sterowanym (1/–) podczas kręcenia ma pojawiać się przebieg impulsowy: przejścia 0 V ↔ ~B+; miernik cyfrowy pokaże „średnią” (zwykle 1–8 V), oscyloskop ujawni prostokąt i szpilki samoindukcji kilkaset woltów.
• Wyjątek – układy z rezystorem balastowym (starsze z przerywaczem): podczas normalnej pracy na samej cewce bywa 6–9 V (w rozruchu bywa podawane pełne 12 V).
• Wyjątek – CDI (głównie motocykle/małe silniki): cewka pierwotna nie ma stałych 12 V; dostaje krótki impuls 200–400 V z modułu – tam „12 V na cewce” nie występuje.

Kluczowe punkty

• Brak iskry przy prawidłowych 12 V na zacisku 15 i obecnych impulsach sterujących zwykle wskazuje na uszkodzenie cewki lub toru wysokiego napięcia.
• Brak 12 V na 15 → szukaj zasilania (bezpiecznik, przekaźnik, stacyjka, wiązka, masa).
• Stałe 0 V lub stałe ~12 V na zacisku sterowanym podczas kręcenia → brak sterowania (czujnik CKP/CMP, moduł/ECU, przewody, immobilizer).

Szczegółowa analiza problemu

• Typy układów i ich „normy” napięciowe:

  • Indukcyjny sterowany elektronicznie (DIS/COP, większość aut): cewka ma stałe B+ ≈ 12 V, a tranzystor (w ECU lub „w cewce” – tzw. smart coil) okresowo zwiera pierwotne do masy (dwell). Oczekujesz:
    • 11.5–12.6 V na 15 przy KOEO (Key On Engine Off).
    • ≥9–10 V podczas kręcenia (duży spadek → słaba/zero iskry).
    • Na 1/– impuls 0 V (ładowanie) → ~B+ (odcięcie), a przy odcięciu szpilka samoindukcji na pierwotnym często 200–400 V (widoczna tylko na oscyloskopie).
  • Układy z rezystorem balastowym/przerywaczem (starsze): zasilanie cewki przez opornik lub przewód oporowy. W trakcie normalnej pracy na cewce bywa 6–9 V; w rozruchu obwód bywa „zmostkowany” do pełnych 12 V dla mocniejszej iskry. Jeśli tu masz stale ~12 V w pracy jałowej – możliwy brak balastu lub zwarcie obejścia.
  • CDI: energia w kondensatorze, rozładowanie do cewki poprzez tyrystor. Nie mierzysz tu „12 V na cewce” – szukasz impulsów wysokiego napięcia pierwotnego z modułu, a zasilanie modułu bywa 12 V AC/DC (z alternatora) lub 12 V DC z instalacji.
  • Smart coils (COP z wbudowanym IGBT): dwa tory – grube 12 V/masa (zasilanie) i cienki sygnał sterujący 5 V (logika). Na przewodzie sterującym spodziewaj się impulsów logicznych, nie 12 V.

• Jak interpretować pomiary multimetrem vs oscyloskopem:

  • Multimetr „uśrednia” impuls 0↔12 V – zobaczysz wartość pływającą 1–8 V. Brak zmiany (zawsze 0 V lub ~12 V) podczas kręcenia to brak sterowania.
  • Oscyloskop pokaże:
    • rampę prądu pierwotnego (typowo prąd szczytowy 4–10 A, zależnie od typu cewki),
    • moment odcięcia (szpilka napięciowa),
    • stabilność dwell (czas ładowania 2–5 ms na wolnych obrotach).

• Rezystancja cewki (test „na szybko”, po odłączeniu):

  • Pierwotne: typowo 0.3–3.0 Ω (nowoczesne bliżej dolnej granicy).
  • Wtórne: typowo 5–15 kΩ w cewkach „butelkowych”/DIS; w COP często pomiar wtórnego jest niemiarodajny (diody, rezystory tłumiące).

• Zależność napięcia zasilającego od jakości iskry:

  • Spadek poniżej ~10 V w rozruchu istotnie pogarsza energię iskry; poniżej ~9 V wiele ECU ogranicza/wyłącza zapłon.
  • Duże spadki napięcia przewodów/mas (np. 0.5–1 V na zacisku 15 przy kręceniu) to częsta, „niewidoczna” przyczyna braku iskry.

Aktualne informacje i trendy

• Powszechne są cewki z wbudowanym sterownikiem (smart COP). Diagnostyka: 12 V na pinie zasilania, dobra masa, sygnał 5 V z ECU (impulsy). Brak 12 V lub słaba masa = brak iskry mimo poprawnego sygnału sterującego.
• Systemy start‑stop i małe AGM/EM mogą dopuszczać głębsze chwilowe dołki, ale strategia ECU często ogranicza zapłon przy niskim napięciu – dlatego kondycja akumulatora i spadki na wiązce są krytyczne.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę prądu pierwotnego cęgami prądowymi (analiza rampy), co szybko ujawnia uszkodzenia cewki/IGBT bez ingerencji w HV.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Cewka to transformator impulsowy; energia w rdzeniu rośnie podczas dwell (prąd pierwotny rośnie niemal liniowo), a gwałtowne odcięcie powoduje dużą dV/dt i przełożenie napięcia do wtórnego (dziesiątki kV).
• Szpilka na pierwotnym rzędu setek woltów jest zjawiskiem prawidłowym – nie próbuj jej „mierzyć” zwykłym multimetrem.
• Ocena iskry testerem: 5–7 mm przerwy, iskra niebiesko-biała, głośna. Żółta/cicha – słaba energia.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: wysokie napięcia mogą być niebezpieczne. Używaj testerów iskry/sond pojemnościowych; nie zbliżaj dłoni do wyjścia HV podczas prób.
• Ochrona ECU: nie „przeskakuj” mas przypadkowymi przewodami; nie iskrz na odłączonych złączach. Do prób sterowania używaj lampki kontrolnej/LED z rezystorem, nie żarówki dużej mocy (ryzyko przeciążenia sterownika).

Praktyczne wskazówki

• Szybka ścieżka diagnostyczna (indukcyjny DIS/COP):
  1. KOEO: sprawdź 15/B+ na cewce: ~12 V. Jeśli nie ma – bezpiecznik/przekaźnik/wiązka/masa.
  2. Kręć rozrusznikiem: napięcie na 15 niech nie spada <9–10 V; jeśli spada – akumulator/przewody/rozrusznik.
  3. Na pinie sterowanym: podłącz lampkę kontrolną między 15 a 1 – ma migać podczas kręcenia. Brak migania → czujnik CKP/CMP, moduł/ECU, wiązka, immobilizer.
  4. Jeśli zasilanie i sterowanie OK, a brak iskry – podstaw inną cewkę lub sprawdź HV testerem; przejrzyj masy silnika.
• Starsze układy z balastem:
  • Zmierz napięcie na cewce w pracy jałowej (6–9 V) i podczas rozruchu (zwykle ≈12 V z obejścia START). Brak obejścia → słaba iskra w rozruchu.
• CDI:
  • Weryfikuj zasilanie modułu i impuls z czujnika; na cewce szukaj krótkich impulsów z CDI (oscyloskop/sonda HV), nie 12 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości prądów/dwell/napięć szpilek zależą od konkretnej cewki i sterownika – zawsze najlepiej porównać z danymi serwisowymi pojazdu.
• Niektóre COP mają elementy tłumiące, przez co pomiar rezystancji wtórnej może dawać „nieskończoność” – to nie zawsze oznacza usterkę.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz markę, model, rok i typ układu (rozdzielacz/DIS/COP/CDI), przygotuję konkretne punkty pomiarowe i wartości z dokumentacji.
• Jeśli masz oscyloskop/przekładnik prądowy – podeślę referencyjne przebiegi i sposób interpretacji rampy prądu.

Krótkie podsumowanie

• Standardowo na zacisku 15 cewki oczekuj 12–14.5 V (w rozruchu ≥9–10 V). Na zacisku sterowanym podczas kręcenia muszą występować impulsy 0 V ↔ ~B+. Starsze układy z balastem mogą mieć w pracy 6–9 V na cewce, a CDI nie używa stałych 12 V na cewce. Jeśli zasilanie i sterowanie są prawidłowe, a iskry brak – w pierwszej kolejności podejrzana jest sama cewka lub tor wysokiego napięcia.