Brak iskry w Peugeot 206 mimo sprawnego rozrusznika i pompy paliwa

Pytanie

Brak iskry rozrusznik kręci pompa paliwa działa świece wymienione prąd wszędzie dochodzi czujnik wału wymieniony dla czego niema iskry

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej za brak iskry w Peugeot 206 odpowiada uszkodzona cewka zapłonowa, nieprawidłowy sygnał czujników (wału korbowego lub wałka rozrządu), immobilizer lub usterka sterownika silnika (ECU).
• Należy sprawdzić napięcie na cewce zapłonowej, komunikację z ECU, poprawność działania immobilizera oraz stan wiązek elektrycznych.
• W niektórych egzemplarzach problem może wynikać z uszkodzenia czujnika wałka rozrządu (CMP) lub wadliwie działających przekaźników i bezpieczników zasilających układ zapłonowy.

Szczegółowa analiza problemu

Brak iskry przy sprawnym rozruszniku, działającej pompie paliwa i wymienionych świecach sugeruje usterkę w obszarze generowania wysokiego napięcia (cewka, moduł zapłonowy) bądź w układzie sterowania zapłonem (ECU, czujniki, immobilizer). Poniżej najważniejsze kroki diagnostyczne:

1. Sprawdzenie cewki zapłonowej
   • Zmierz napięcie na zacisku “+” cewki po włączeniu zapłonu – powinno wynosić ok. 12 V.
   • Oceń sygnał sterujący na zacisku “–” cewki (sterowanie masą) podczas kręcenia rozrusznikiem – brak sygnału może świadczyć o uszkodzeniu czujnika lub samego ECU.
   • Sprawdź rezystancję uzwojeń cewki (typowo uzwojenie pierwotne: 0,5–1,5 Ω, wtórne: 8–15 kΩ, dokładne wartości zależą od modelu i producenta).

2. Weryfikacja sygnału z czujników położenia
   • Czujnik położenia wału korbowego (CKP): choć został wymieniony, należy sprawdzić, czy jest prawidłowo zamontowany (odpowiednia szczelina i brak ewentualnych uszkodzeń mechanicznych).
   • Czujnik wałka rozrządu (CMP): w niektórych silnikach Peugeot 206 obydwa czujniki (CKP i CMP) muszą podawać spójny sygnał, aby ECU pozwoliło na wygenerowanie iskry.

3. Immobilizer (immo)
   • Peugeot 206 wyposażony jest w system immobilizera, który może blokować zapłon, jeżeli kluczyk nie jest rozpoznawany.
   • Sprawdź, czy nie występują problemy z modułem BSI (obsługującym m.in. komunikację z immobilizerem) oraz czy kontrolka immo na desce rozdzielczej zachowuje się prawidłowo (powinna zgasnąć po włączeniu zapłonu).
   • Upewnij się, że masz oryginalny lub prawidłowo zaprogramowany kluczyk.

4. Sterownik silnika (ECU)
   • W przypadku braku błędów w zasilaniu i prawidłowych sygnałów z czujników usterka może tkwić w samym ECU lub w jego oprogramowaniu.
   • Zaleca się podłączenie testera diagnostycznego (np. Lexia, PP2000 lub uniwersalny skaner OBD-II) i odczytanie kodów błędów.

5. Okablowanie i złącza
   • Sprawdź wiązki przewodów cewki zapłonowej, czujników oraz ECU pod kątem przetarć, korozji, przełamań izolacji i luzów w połączeniach masowych.
   • Niewielkie uszkodzenia przewodu lub złącza często wywołują całkowity brak iskry.

6. Przekaźniki i bezpieczniki
   • Zweryfikuj stan przekaźników odpowiedzialnych za zasilanie ECU i układu zapłonowego.
   • Sprawdź wszystkie bezpieczniki związane z zapłonem według schematu elektrycznego konkretnej wersji Peugeot 206.

Aktualne informacje i trendy

• Dzisiejsze układy zapłonowe w samochodach segmentu B (takich jak Peugeot 206) coraz częściej łączą w jednej obudowie cewkę zapłonową i moduł sterujący.
• Stosowane są zaawansowane systemy diagnostyczne, dzięki którym możliwe jest szybkie wykrycie usterek, o ile dysponuje się odpowiednim interfejsem i oprogramowaniem (PSA DiagBox/Planet Peugeot).
• Immobilizery w nowszych samochodach PSA stają się coraz bardziej zintegrowane z modułem BSI, co czasem powoduje dodatkowe trudności w diagnostyce (konieczność sprawdzenia poprawnej komunikacji i aktualnych konfiguracji).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli podczas pomiaru omomierzem stwierdzimy znaczne odchylenia rezystancji uzwojeń cewki od danych katalogowych, wymiana cewki zapłonowej najczęściej rozwiązuje problem braku iskry.
• Przy montażu nowego czujnika wału korbowego (CKP) trzeba dopilnować, by wtyczka i przewody nie były uszkodzone, a szczelina między czujnikiem a kołem sygnałowym (z reguły ok. 0,5–1,5 mm) była zgodna ze specyfikacją.

Aspekty etyczne i prawne

• W przypadku diagnozowania immobilizera pamiętaj, że przy wszelkich działaniach związanych z obejściem zabezpieczeń (np. usunięcie lub odłączenie immobilizera) mogą pojawić się konsekwencje prawne dotyczące systemów antykradzieżowych.
• Prace przy układzie zapłonowym powinny być prowadzone z zachowaniem przepisów BHP i wytycznych producenta (wysokie napięcie cewki zapłonowej).

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od podłączenia testera diagnostycznego i odczytania kodów usterek. Może to szybko wykluczyć niektóre problemy lub skierować uwagę na konkretny element.
• Sprawdź wszystkie połączenia masy (zarówno na silniku, jak i w okolicach akumulatora oraz sterownika).
• Jeśli masz drugi sprawny egzemplarz cewki zapłonowej, modułu zapłonowego czy sterownika silnika (o tych samych numerach), podmiana na próbę nierzadko pozwala zidentyfikować uszkodzony element.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli naprawy prowadzone są “na własną rękę”, dokładne zrozumienie schematu elektrycznego Peugeot 206 może okazać się kluczowe.
• W razie wątpliwości najlepiej skonsultować się z profesjonalnym warsztatem, który dysponuje sprzętem przeznaczonym do diagnostyki pojazdów marki Peugeot/Citroën (PSA).

Sugestie dalszych badań

• W przypadku kolejnych, trudnych do uchwycenia usterek, warto wykonać szczegółowe pomiary oscyloskopowe sygnałów z czujników CKP i CMP.
• Zapoznanie się z forami specjalistycznymi (np. forum Peugeot/Citroën) może pomóc w odnalezieniu rzadziej występujących przyczyn braku iskry, takich jak nietypowe uszkodzenia instalacji lub BSI.

Krótkie podsumowanie

Brak iskry w Peugeot 206, mimo sprawnego rozrusznika i pompy paliwa, może wynikać z:
• Uszkodzenia lub niewłaściwego zasilania cewki zapłonowej,
• Wadliwego działania czujników (CKP, CMP),
• Problemów z immobilizerem,
• Usterki ECU lub wiązek elektrycznych.

Kluczem do szybkiej diagnozy jest podpięcie odpowiedniego testera diagnostycznego, sprawdzenie podstawowych układów (cewka, przewody, masy, bezpieczniki, przekaźniki) oraz prawidłowego działania immobilizera. Dopiero na tej podstawie można wytypować i naprawić przyczynę braku iskry.