Brak iskry w pilarce Stihl TS 500i - możliwe przyczyny

Pytanie

Co może być przyczyną braku iskry w pilarce do betonu TS 500 i

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny braku iskry w Stihl TS 500i: uszkodzona świeca lub fajka, zwarcie przewodu „stop”, przerwa/awaria przewodu WN, zanieczyszczona lub niewłaściwie ustawiona cewka zapłonowa, brak zasilania ECU (stator, koło magnesowe, ścięty klin), uszkodzony moduł/cewka zapłonowa (nr kat. 4250 400 1300/1305) lub – najrzadziej – awaria samego ECU.
• Diagnostykę zaczynamy od najprostszych elementów (świeca, wyłącznik „stop”, przewody), kończąc na pomiarach statora i badaniu ECU przy użyciu MDG 1.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu zapłonowego TS 500i
   • Silnik dwusuwowy z elektronicznym wtryskiem; iskra generowana przez zespół „cewka-moduł” sterowany z ECU.
   • Zasilanie ECU dostarcza trójfazowy stator pod kołem magnesowym; brak zasilania = brak sygnału zapłonu.

2. Typowe źródła usterki – kolejność prawdopodobieństwa
   a) Świeca zapłonowa NGK CMR6H – zużycie, nagar, pęknięcie izolatora, nieprawidłowa szczelina (0,5 mm).
   b) Fajka i przewód WN – przebicie, przetarcie, wysoka rezystancja (>10 kΩ) lub korozja konektora.
   c) Przewód „kill switch” – zwarcie do masy unieruchamia zapłon; szybki test: zdjąć przewód z cewki.
   d) Przerwa pomiędzy nabiegunnikami cewki a kołem magnesowym – powinna wynosić 0,2-0,4 mm (ustawiamy blaszką lub wizytówką).
   e) Statyczne i przewodzące zanieczyszczenia (pył cementowy/metaliczny) pomiędzy kołem a cewką – ekranowanie pola magnetycznego.
   f) Koło magnesowe – pęknięte lub odmagnesowane magnesy, ścięty klin (przesunięcie kąta zapłonu).
   g) Stator – przerwa uzwojenia lub zwarcie międzyfazowe; napięcie jałowe przy szybkim pociągnięciu starterem ≥ 30 V AC.
   h) Zespół cewka-moduł zapłonowy – wewnętrzne przebicia, przegrzanie, nowszy zamiennik 4250 400 1305 ma grubszą izolację żywiczną.
   i) ECU – awaria rzadko mechaniczna, częściej firmware (serwis Stihl oferuje aktualizację MDG 1 od IV kw. 2023).

3. Diagnostyka krok po kroku

   1. Wykręć świecę, podeprzyj gwint o cylinder ⇒ brak rześkiej, niebieskiej iskry → wymiana świecy (najtańszy test).
   2. Zdejmij przewód „stop” z cewki ⇒ jeśli pojawi się iskra, winne okablowanie/przełącznik.
   3. Oględziny/próba ciągłości przewodu WN i fajki (multimetr: 1-5 kΩ).
   4. Ustaw przerwę cewka-koło, oczyść okolicę z pyłu.
   5. Pomiar statora: rezystancja każdej fazy ~0,3-0,5 Ω, brak zwarcia do masy; napięcie ≥ 30 V AC przy 300 obr./min rozrusznika.
   6. Jeżeli powyższe OK – podmiana cewki-modułu; części generacji „1300” bywają wadliwe termicznie (biuletyn Stihl 12/2022).
   7. Ostatecznie – podłączenie MDG 1, odczyt błędów ECU, ewentualny refl ash firmware’u (wersja 1.13 usuwa sporadyczne braki wyzwolenia cewki).

4. Teoria
   • Napięcie w uzwojeniu wtórnym sięga 25-30 kV; nawet mikro-przebicie izolacji przewodu czy nagar na świecy powoduje „ucieczkę” ładunku.
   • Kąt wyprzedzenia zapłonu w TS 500i steruje ECU, pobierając sygnał z czujnika HALL w cewce – każde zakłócenie w sekwencji zasilania skutkuje brakiem impulsu.

Aktualne informacje i trendy

• Stihl od 2022 r. sukcesywnie zastępuje cewki 4250 400 1300 wersją 1305 z grubszą żywicą i odpornością na pył cementowy.
• Serwisy autoryzowane otrzymały MDG 1 z opcją „Ignition / Injection update” – poprawia strategię rozruchu przy niskim napięciu statora.
• Coraz popularniejsze są zestawy aftermarketowych cewek o ferrytowym rdzeniu pokrytym epoksydem, lecz ich użycie może unieważnić gwarancję.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pył betonowy jest lekko przewodzący, dodatkowo higroskopijny; połączenie wilgoci i HV sprzyja mikrozwarciom.
• Ścięty klin koła magnesowego objawia się często niewielkim iskrzeniem, lecz zapłon występuje w złym momencie → brak startu, „strzały” w tłumik.
• Wyłącznik „stop” zwiera uzwojenie pierwotne do masy; każdy przetarty fragment przewodu może permanentnie wyłączyć zapłon.

Aspekty etyczne i prawne

• Naprawa w okresie gwarancyjnym powinna być wykonana wyłącznie na oryginalnych częściach; montaż zamienników może skutkować odmową uznania roszczenia.
• Praca przy napięciach zapłonowych wymaga odłączenia świecy i stosowania przewodów HV z certyfikatem CE/UL.

Praktyczne wskazówki

• Konserwować strefę koła magnesowego sprężonym powietrzem co 20 h pracy.
• Po każdej zmianie tarczy przeczyścić gniazdo fajki ze szlamu cementowego.
• Przy montażu cewki używać szczelinomierza 0,25 mm i dokręcać momentem 4 Nm.
• Przy braku MDG 1 możliwy „test lampki kontrolnej” – LED 12 V między pinem sterowania cewką a masą; błyski świadczą o pracy ECU.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objaw „braku iskry” może maskować niski kompres, jednak sama kompresja nie blokuje generacji iskry – sprawdzać tylko, gdy poprzednie testy wypadły pozytywnie.
• Internetowe filmy pokazujące zamianę przewodów statora bywają mylące – niewłaściwa kolejność faz uszkadza ECU.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu przewodności pyłu cementowego na trwałość powłok epoksydowych cewek.
• Modelowanie przepływu chłodzącego powietrza w osłonie startera w celu ograniczenia przegrzewania modułu.
• Badania nad bezstykowym pomiarem prędkości wału (czujnik magnetorezystancyjny) zamiast klasycznego HALL-a.

Krótkie podsumowanie

Brak iskry w TS 500i to najczęściej wynik banalnych usterek: świeca, przewód „stop”, fajka, przerwa cewki-koło. Przy systematycznej diagnostyce od elementów najprostszych do ECU problem ustala się szybko, a w 90 % przypadków rozwiązuje wymianą świecy, czyszczeniem strefy koła lub podmianą cewki-modułu na nowszą wersję 1305. Regularna konserwacja i czyste połączenia masy są najlepszym zabezpieczeniem przed powtarzaniem się usterki.