Brak kompresji na cylindrze - koszty naprawy i przyczyny

Pytanie

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowy koszt usunięcia braku kompresji w jednym cylindrze mieści się w przedziale 1 500 – 4 500 zł, jeśli usterka dotyczy „góry” silnika (zawory, uszczelka pod głowicą).
• Gdy problem leży w „dole” silnika (pierścienie, tłok, gładź cylindra) wydatek rośnie do ok. 4 000 – 8 000 zł.
• Pełny remont lub wymiana silnika może przekroczyć 10 000 zł.
  Kluczowe jest wykonanie szczegółowej diagnostyki, bo to przyczyna – a nie sam brak kompresji – determinuje koszt.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przyczyny braku kompresji
   • Wypalone / nieszczelne zawory   • Uszkodzona uszczelka pod głowicą
   • Zużyte pierścienie tłokowe     • Dziura / pęknięcie tłoka
   • Rysa lub zużycie gładzi cylindra  • Pęknięcia głowicy lub bloku

2. Diagnostyka (łączny koszt 150 – 400 zł)
   a) Pomiar sprężania → potwierdza niski wynik
   b) Próba olejowa → rozróżnia „dół” i „górę” silnika
   c) Test szczelności (leak-down) → lokalizuje upływ
   d) Endoskopia cylindra → inspekcja wizualna

3. Scenariusze napraw i widełki cenowe (części + robocizna)

4. Kryteria opłacalności
   • Wartość pojazdu vs. koszt naprawy (psychologiczny próg ≈ 50 % wartości auta)
   • Dostępność używanego silnika w dobrym stanie
   • Przebieg i ogólny stan pozostałych podzespołów

Aktualne informacje i trendy

• Rosną koszty robocizny (inflacja + brak mechaników) – stawki 150 – 250 zł/h w dużych miastach.
• Popularność części regenerowanych (zawory, głowice) obniża cenę o 20-40 %.
• Warsztaty oferują ubezpieczenie naprawy (6-12 mies.) – istotne przy złożonych remontach.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę endoskopową HD i test szczelności z przebiegiem graficznym (software leak-down) – szybciej ogranicza zakres demontażu.
• Na rynku pojawiają się gotowe „short-blocki” i „long-blocki” OEM/reman, co skraca czas naprawy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Próba olejowa: wzrost ciśnienia ≥ 30 % wskazuje na pierścienie; brak wzrostu – zawory/UPG.
• Honowanie cylindrów przy wymianie pierścieni przywraca mikroteksturę gładzi (kąt 45°), zapewnia docieranie.
• Planowanie głowicy usuwa do 0,05-0,15 mm materiału; przekroczenie limitu wymaga podkładki pogrubiającej lub wymiany głowicy.

Aspekty etyczne i prawne

• Odpad olejowy, uszczelki i zużyte części muszą być utylizowane zgodnie z Rozp. Min. Środ. (Dz.U. 2022 poz. 685).
• Montaż zamienników musi spełniać homologację ECE; przy LPG – klasa zaworów min. EV8.
• Naprawa wykonana poza ASO w okresie gwarancji wymaga potwierdzenia zgodnie z GVO 461/2010, inaczej może utracić gwarancję producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Zleć pełną diagnostykę przed demontażem – unikniesz „ślepego” remontu.
2. Poproś o pisemny kosztorys z rozbiciem „część/robocizna/obróbka” – ułatwia porównanie ofert.
3. Przy demontażu głowicy zawsze wymieniaj: śruby głowicy, uszczelniacze zaworowe, płyny.
4. Jeżeli silnik ma > 250 000 km, rozważ wymianę rozrządu i pompę wody „przy okazji” (oszczędza 30-40 % robocizny w przyszłości).
5. Używany silnik kupuj z pisemną gwarancją rozruchową (min. 30 dni) i protokołem ciśnienia sprężania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Widełki cenowe dotyczą popularnych silników R4 1.2 – 2.0 l; V6, diesle common-rail i konstrukcje typu boxer są 30-70 % droższe.
• Koszty mogą wzrosnąć, jeżeli w trakcie naprawy ujawnią się luzy na wale lub uszkodzony rozrząd.
• Spawanie pękniętej głowicy aluminium ma niską powtarzalność – rozważ wymianę zamiast naprawy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza olejowa (komplet: Fe, Si, Pb) – wykrywa zużycie pierścieni i panewek przed rozbiórką.
• Badanie endoskopowe z pomiarem objętości osadów (AI-based) – nowa metoda redukująca czas diagnostyki.
• Weryfikacja przyczyn niskiej kompresji w silnikach TGDI przy długich interwałach serwisowych – temat badawczy OEM 2024-2026.

Krótkie podsumowanie

Brak kompresji na cylindrze to objaw, nie diagnoza. Koszt naprawy waha się od ok. 1 500 zł (prosta naprawa głowicy) przez 4 000 – 8 000 zł (sekcja tłokowo-cylindrowa) aż po > 10 000 zł przy remoncie kapitalnym lub wymianie silnika. Precyzyjne określenie przyczyny poprzez pomiar sprężania, próbę olejową i test szczelności pozwala ograniczyć zbędne koszty. Zawsze zestawiaj wycenę z wartością pojazdu i korzystaj z pisemnych kosztorysów – to najpewniejsza droga do ekonomicznie uzasadnionej decyzji.