Brak ładowania w motorowerze Barton 50 - schemat ładowania

Pytanie

brak ladowania w motorowerze barton50 potrzebuje schemat ladowania

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Barton 50 wykorzystuje typowy chiński układ ładowania oparty na 6-polowym statorze i 4- lub 5-pinowym regulatorze/prostowniku.
• Schemat ideowy sprowadza się do:
  Stator (AC, przewody żółty + biały/różowy) → Regulator/Prostownik → Bezpiecznik → Akumulator (+) oraz wspólna masa (zielony/czarny).
• Przy braku ładowania najpierw zmierz napięcie AC statora (≥ 20 V AC na średnich obrotach), potem DC za regulatorem (13,5–14,5 V). Wynik testów wskazuje, czy winny jest stator, regulator, czy okablowanie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu

1. Stator (6 cewek, wirnik z magnesami stałymi).
2. Regulator / prostownik (SCR lub nowszy MOSFET).
3. Akumulator 12 V / 4–7 Ah.
4. Bezpiecznik główny 7,5–10 A.
5. Wiązka przewodów (masa przez ramę).

2. Schemat ideowy i pinout regulatora

              ┌─────────────┐
  Żółty ─────►│             │
              │             │      Czerwony ───► Bezpiecznik ──► Akumulator (+)
  Biały/Róż.►│  REGULATOR   │
              │  (4/5 pin)  │      Zielony ────► Masa (rama, Akum. −)
      Masa ─►│             │
              └─────────────┘

Typowe złącze 4-pin (patrząc na piny we wtyczce od strony kabli):

W 5-pinowym wariancie dochodzi czarny przewód „ignition sense” (+ po stacyjce).

3. Parametry referencyjne

\[
U{akum.\ spoczynek}=12,4\text{–}12,8\; \text{V}
\]
\[
U{ładowania}=13,5\text{–}14,5\; \text{V (3000–5000 obr/min)}
\]
\[
U{statora}=20\text{–}30\; \text{V}{AC}\; (\text{wolne obroty})\rightarrow 50\text{–}70\; \text{V}_{AC}\; (\text{wysokie})
\]

4. Procedura diagnostyczna

1. Akumulator – pomiar napięcia spoczynkowego i pod obciążeniem.
2. Test ładowania “in-circuit”: pomiar DC na klemach przy 4000 obr/min.
3. Jeśli brak przyrostu – odłącz regulator, zmierz AC statora (żółty↔biały, każdy ↔ masa).
4. Stator OK → wymiana regulatora.
5. Stator NOK → pomiar rezystancji (0,4–1 Ω między fazami, >100 kΩ do masy) i ewentualna wymiana uzwojeń.
6. Sprawdzenie bezpiecznika, klem, masy oraz przewodu czerwonego (ciągłość do akumulatora).

Aktualne informacje i trendy

• Nowe zamienniki regulatorów wykorzystują MOSFET-y: niższa temperatura pracy, stabilniejsze 14,2 V; koszt 80–120 zł.
• Coraz częściej stosuje się akumulatory LiFePO₄ – wymagają ładowania 14,4 ± 0,2 V (starsze regulatory SCR mogą nie doładować).
• Dostępne są kompletne statory “high-output” (90 W) pozwalające na LED-owe oświetlenie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolorystyka potrafi się różnić; przy niezgodnościach zawsze mierzyć ciągłość przewodu do poszczególnych wyprowadzeń statora czy akumulatora.
• Regulator ładujący ma wewnątrz mostek Graetza + układ shunt (SCR) lub przekierowanie nadmiaru energii do masy (MOSFET).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna ingerencja w instalację nie wpływa na homologację, o ile parametry elektryczne pozostają w granicach przepisowych (ECE R10, max 14,5 V).
• Przeróbki (np. wyższa moc świateł, akumulator LiFePO₄) muszą zachować ochronę przeciwprzepięciową i nie mogą oślepiać innych uczestników ruchu.

Praktyczne wskazówki

• Do pomiarów używaj multimetru min. CAT II 200 V.
• Przy lutowaniu nowej kostki regulatora zachowaj kolejność pinów; odwrotne podłączenie czerwonego i masy natychmiast niszczy regulator.
• Masa silnika do ramy: oczyść lakier, użyj smaru miedziowego i zabezpiecz przed korozją.
• Po wymianie części sprawdź ładowanie na światłach włączonych – napięcie nie powinno spaść poniżej 13,2 V przy 5000 obr/min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie wszystkie Barton 50 mają oddzielną cewkę oświetleniową; w nowszych wersjach obie funkcje realizuje wspólna faza.
• W 2-suwowych odmianach z CDI AC odłączanie regulatora podczas pracy silnika grozi przebiciem sterownika CDI.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli planujesz LED Head-Light Full-DC, rozważ konwersję na regulator “full-wave” MOSFET i mostek prostowniczy trójfazowy (np. Shindengen FH020AA).
• Monitoruj prąd ładowania cęgami DC / AC w różnych warunkach – ułatwi wczesne wykrycie zwarcia w uzwojeniach.
• Dokumentację serwisową (Barton FR/Volcano) z pełnymi wiązkami można pobrać z:
  https://cdn.abicart.com/shop/13553/art35/180074435-e432e0-Owners_manual_-_Volcano_50.pdf

Krótkie podsumowanie

Układ ładowania Barton 50 to prosty 1-fazowy system AC→DC. Schemat sprowadza się do dwóch przewodów statora, 4/5-pinowego regulatora i akumulatora z bezpiecznikiem. Brak ładowania diagnozujesz w trzech krokach: napięcie na akumulatorze, napięcie AC statora, napięcie DC regulatora. W > 70 % przypadków winny jest regulator; w ok. 20 % – spalone uzwojenia statora; reszta to przerwy, bezpiecznik i masa. Prawidłowo działający układ zapewnia 13,8–14,4 V przy 3–5 A, co wystarcza do ładowania klasycznego akumulatora lub – po modernizacji regulatora – nowoczesnego LiFePO₄.