Peugeot Citroën VW Ford – brak wskazań liczników, radio i szyby nie działają, sygnał pip, awaria BSI BCM CAN
Pytanie
podczas jazdy pojawia się nagle sygnał pip i przestają działać wskazówki liczników w tablicy, nie działa radio, nie można zamknąć ani otworzyć okien nie działają elektryczne lusterka. Nie wiadoma jaką ma prędkość samochód ani jaka jest temperatura silnika.
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- Awaria obejmująca jednocześnie licznik, radio, elektryczne szyby i lusterka oznacza utratę zasilania lub komunikacji całego obwodu komfortu/kokpitu – najczęściej na skutek przerwy w głównym plusie po stacyjce, luźnej/zaśniedziałej masy, przepalonego „maxi-bezpiecznika”, uszkodzonego przekaźnika lub wewnętrznej usterki modułu BSI/BCM.
- Do czasu usunięcia przyczyny nie należy kontynuować jazdy; konieczna jest pełna diagnostyka elektryczna (pomiar napięć, przegląd maxi-bezpieczników, skan Diagbox/OBD).
Szczegółowa analiza problemu
-
Architektura zasilania (typowa dla PSA, VW, Ford i innych):
• Akumulator → skrzynka maxi-bezpieczników (BM34/PSF/BJB) → przekaźnik główny „R” (KL15) → moduł BSI/BCM → magistrala CAN-Comfort → licznik, radio, sterowniki szyb i lusterek.
Jedno odłączenie na tym łańcuchu „gasi” wszystkie wymienione odbiorniki.
-
Potencjalne źródła awarii
a) Spadek lub zakłócenie napięcia
– luźne klemy, pęknięty przewód dodatni, słaby akumulator, niestabilny alternator (ładowanie < 13,3 V lub > 14,8 V).
b) Maxi-bezpiecznik / przekaźnik komfortu
– w Peugeot/Citroёn najczęściej F8-BSM 40 A, w VW – SB5 30 A, w Ford – F27 40 A; pęknięty lut, przegrzany styk.
c) Masa nadwozia / silnik-karoseria
– korozja na zacisku M00, M01; chwilowa przerwa skutkuje „piknięciem” i restartem BSI.
d) Usterka modułu BSI/BCM
– zimne luty zasilania 12 V, zalanie (klimatyzacja, nieszczelna szyba), błąd EEPROM.
e) Krótkie spięcie magistrali CAN-Comfort
– zwarcie CAN-H↔CAN-L w wiązce drzwi, uszkodzony silnik wycieraczki, radio aftermarket bez terminatora.
-
Objawy towarzyszące pomagające zawęzić poszukiwania
• Kontrolka akumulatora lub STOP podczas awarii.
• Częstotliwość: losowe na wybojach → połączenie; tylko przy zimnym/równym silniku → ładowanie.
• Kod błędu U1xxx „Absence of communication with dashboard” zapisany w BSI.
-
Procedura diagnostyczna (czas ~1 h)
1) Multimetr – napięcie na klemach: 12,4–12,8 V (silnik OFF), 13,8–14,4 V (ON). Spadek < 11 V w chwili usterki = zasilanie.
2) Kontrola maxi-bezpieczników (miernik ciągłości, nie „na oko”).
3) Pomiar spadku napięcia masa-akumulator przy 20 A obciążenia – < 50 mV.
4) Wzrokowa inspekcja skrzynki BSM/PSF – nadtopienia pinów R1–R4.
5) Diagbox/OBD: odczyt DTC ze wszystkich ECU; jeżeli brak komunikacji z wieloma modułami jednocześnie = linia CAN lub zasilanie KL15.
6) Jeśli usterka powtarzalna po stuknięciu w BSI/licznik – prawdopodobna wewnętrzna wada lutów; naprawa „reballing”/wymiana.
-
Jeżeli przyczyną okaże się BSI
– Kodowanie VIN, konfiguracja opcji i synchronizacja immobilisera (procedura on-line serwisu lub clones).
– Regenerowane BSI (koszt 400–700 zł) vs nowe (1500–2500 zł).
Aktualne informacje i trendy
- PSA od 2020 r. stosuje zintegrowane „FSD full-solid-state” skrzynki (Smart-Power-Distribution), co minimalizuje wypalanie styków – retrofit możliwy w modelach po liftingu.
- Na rynku dostępne są wzmacniane przewody masowe (Cu 35 mm² z koszulką EPDM) eliminujące sporadyczne restarty BSI.
- Diagnostyka on-line (Diagbox v9.***) umożliwia „BSI Exchange” z automatycznym transferem konfiguracji.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- „Pip” słyszany w kabinie pochodzi z buzzera w BSI; pojawia się przy zaniku/odzyskaniu napięcia IGN lub utracie ramek magistrali CAN klasy C (Comfort).
- W PSA sygnał prędkości (Vehicle Speed) jest nadawany przez ABS ECU – jeśli CAN zostanie zerwany, licznik „zamiera” na ostatniej pozycji.
- Radio i sterowniki szyb są tzw. „klientami” BSI; bez komunikacji CAN przechodzą w tryb standby.
Aspekty etyczne i prawne
- Jazda bez sprawnego prędkościomierza i wskaźników temperatury narusza art. 66 PoRD i może skutkować mandatem oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
- Samodzielne mostkowanie bezpieczników większym amperażem grozi pożarem – niezgodne z homologacją i OC.
Praktyczne wskazówki
- Zawsze zaczynaj od prostych rzeczy: akumulator, klemy, masy.
- Notuj okoliczności wystąpienia usterki (czas, pogoda, prędkość) – ułatwia odtworzenie w serwisie.
- Po wymianie/odłączeniu BSI koniecznie zachowaj 3-minutową procedurę „wake-up/wait” (standard PSA) – zapobiega uszkodzeniu pamięci.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Bez modeli i rocznika diagnoza jest ogólna; niektóre Peugeoty 308 I mają dodatkowy moduł COM2000, który również potrafi „zaciągnąć” całą sieć.
- Jeśli pojazd był zalany, priorytetem jest suszenie i czyszczenie złącz ‑ wymiana modułów bez usunięcia wilgoci da krótkotrwały efekt.
Sugestie dalszych badań
- Rejestrator napięcia (data-logger 10 Hz) podłączony do gniazda zapalniczki pozwoli wychwycić chwilowe „drop-outs”.
- Badanie termowizyjne skrzynki bezpieczników ujawnia przegrzewające się stykowe przekaźniki.
- Testy impedancji pętli CAN (TDR) wykryją mikrouszkodzenia wiązki.
Krótkie podsumowanie
Nagła utrata wielu funkcji elektrycznych jest niemal zawsze efektem przerwy w głównym zasilaniu komfortu lub awarii modułu BSI/BCM. Zacznij od pomiaru napięć i kontroli maxi-bezpieczników, następnie wykonaj pełną diagnostykę sieci CAN specjalistycznym testerem. Jeżeli winny okaże się BSI, jego regeneracja lub wymiana powinna przywrócić pełną funkcjonalność pojazdu.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.