Brak reakcji na przycisk start w Citroën C4 Picasso

Pytanie

Cenie ma reakcji na przycisk start.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Rozumiem, że chodzi o brak reakcji na przycisk START (brak „kręcenia” rozrusznika). Najczęstsze przyczyny w C3/C4 Picasso: słaby akumulator lub masa, brak autoryzacji (kluczyk/immobilizer), niesprawny czujnik hamulca/sprzęgła, usterka modułu zasilania przy akumulatorze (BPGA/BSM), bezpieczniki/przekaźnik rozrusznika, uszkodzony rozrusznik lub sam przycisk.
• Proszę doprecyzować: model (C3 czy C4 Picasso), rok, skrzynia (manual/auto), czy są kontrolki/komunikaty, czy słychać „klik” w kabinie lub pod maską, oraz zmierzone napięcie akumulatora w spoczynku.

Szczegółowa analiza problemu

• Łańcuch rozruchu w PSA działa warunkowo: BSI/ECU musi „widzieć” autoryzację klucza, właściwą pozycję skrzyni (P/N lub wciśnięte sprzęgło), sygnał hamulca (w automacie) i prawidłowe napięcie zasilania. Dopiero wtedy steruje przekaźnikiem rozrusznika (często w BPGA/BSM), który podaje +12 V na zacisk S elektromagnesu rozrusznika.
• Typowe scenariusze i wnioski:
  • Zero reakcji, brak „kliku” gdziekolwiek: często autoryzacja/immobilizer, uszkodzony przycisk, zasilanie BSI (bezpieczniki, masa, akumulator).
  • „Klik” w kabinie (BSI/BSM) ale cisza pod maską: podejrzany BPGA/BSM albo przerwany przewód do rozrusznika.
  • „Klik” przy rozruszniku, ale brak kręcenia: szczotki/elektromagnes rozrusznika, słaby akumulator lub masa silnika.
  • Gasnące kontrolki przy próbie: wysoki spadek napięcia – akumulator/połączenia masowe.
• Kluczowe punkty pomiarowe (multimetr):
  1. Akumulator: 12.6–12.8 V spoczynek; podczas próby startu nie mniej niż ~10.0 V. Jeżeli spada niżej – akumulator do doładowania/testu obciążeniowego.
  2. Spadek na masie: sonda + na minusie akumulatora, sonda – na bloku silnika; podczas próby startu <0.3 V. Więcej oznacza skorodowany pasek masowy.
  3. Zacisk S rozrusznika: podczas wciskania START powinno pojawić się +12 V. Jeżeli jest +12 V a rozrusznik nie kręci – usterka rozrusznika. Jeżeli nie ma +12 V – wracamy po łańcuchu do przekaźnika/BSM/BPGA/BSI.
• Elementy newralgiczne w Picasso:
  • BPGA (skrzynka bezpieczników/przekaźników na akumulatorze) – wypalone styki przekaźnika rozrusznika lub zimne luty; objaw: słychać „klik” w kabinie, brak życia pod maską.
  • Czujnik pedału hamulca (automat) / czujnik sprzęgła (manual) – brak widoczności w BSI blokuje start; szybki test: czy świecą światła STOP przy wciśnięciu.
  • Autoryzacja klucza (Keyless): rozładowana bateria pilota, niewykryty transponder – przyłóż klucz do czytnika awaryjnego i naciśnij START.
  • BSM/BM34 (skrzynka w komorze silnika): uszkodzony tor rozrusznika, maxi‑bezpiecznik.
  • Masa silnika/karoserii – częsty, „niewidoczny” winowajca.
  • Sam przycisk START – uszkodzony mikrostyk; w Diagbox/Lexia w parametrach BSI sprawdza się stan „Start request”.
• „Economy Mode Active” nie blokuje rozruchu silnika – tylko odbiorniki komfortu.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej dla C4 Picasso II (ok. 2013–2018) często diagnozuje się BPGA oraz czujniki pedałów jako przyczynę braku reakcji; w starszych Xsara/C4 Picasso I – częściej masa silnika i zużyte szczotki rozrusznika.
• Coraz częściej używa się diagnostyki parametrów rzeczywistych (BSI/ECU) zamiast „na ślepo” wymieniać moduły – to skraca czas i koszty.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Autoryzacja startu to logika AND: klucz OK ∧ (P/N lub sprzęgło=1) ∧ hamulec=1 (automat) ∧ napięcie OK → sterowanie przekaźnikiem.
• Gdzie mierzyć:
  • Zacisk B+ rozrusznika: stałe +12 V z akumulatora grubym przewodem.
  • Zacisk S (cienki): +12 V tylko podczas próby startu.
• Jeśli po podaniu zewnętrznego +12 V na zacisk S (test warsztatowy) rozrusznik kręci i silnik odpala, łańcuch wykonawczy OK – problem leży w sterowaniu (BSI/BSM/BPGA/czujniki).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie zaleca się obejścia immobilizera ani trwałych mostków bezpieczeństwa. Test „na krótko” rozrusznika wykonuj wyłącznie w warunkach serwisowych, z zachowaniem BHP (bieg na luz, hamulec postojowy, kliny).

Praktyczne wskazówki

• Szybka ścieżka diagnostyczna (10–30 min):
  1. Pomiary: napięcie akumulatora i spadek na masie przy próbie.
  2. Test STOP (hamulec) i sprzęgła – czy BSI widzi ich zadziałanie (światła STOP, ewentualnie skaner OBD).
  3. Nasłuch „kliku”: kabina vs. komora silnika.
  4. Kontrola maxi‑bezpieczników przy akumulatorze (BPGA) i bezpieczników/rel. w BSM.
  5. Pomiar na zacisku S rozrusznika podczas START.
• Jeśli masz dostęp do Lexia/Diagbox:
  • Podgląd parametrów: „Żądanie startu”, „Inhibicja rozrusznika”, „Sprzęgło/hamulec wciśnięte”, „Pozycja P/N”, „Autoryzacja klucza”.
  • Odczyt błędów w BSI/BSM/ECU (błędy czujnika hamulca/sprzęgła, napięcia zasilania, linii rozrusznika).
• Dobre praktyki: oczyścić i dociągnąć klemy, punkt masy skrzynia‑karoseria, wizualnie obejrzeć wtyk przycisku START i wiązkę do BSI.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne roczniki i wersje (C3 vs C4, I vs II) mają inną architekturę (PSF1/BSM/BPGA). Bez danych auta trzeba traktować wskazówki ogólnie.
• Intermitentne objawy po deszczu/umyciu: podejrzenie wody w BSM/BPGA lub utlenione złącza.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli pomiar na zacisku S = 0 V podczas próby: prześledzić schemat toru sterowania rozrusznikiem dla konkretnego VIN (dane serwisowe PSA).
• Jeśli S = 12 V, a brak kręcenia: demontaż i test rozrusznika na stole; kontrola szczotek/elektromagnesu.
• W przypadku usterek czujników pedałów: oscyloskop lub podmiana na sprawny element do weryfikacji.

Krótkie podsumowanie

• Zacznij od pomiarów: akumulator, masa, sygnał S na rozruszniku. Najczęściej winny bywa słaby akumulator/masa, czujnik hamulca/sprzęgła lub moduł BPGA/BSM. Podaj proszę model/rok/skrzynię i wyniki krótkich testów (napięcie, czy jest „klik”, czy świecą STOP), a przygotuję precyzyjną procedurę pod Twoją wersję Picasso.