Brak świateł przednich i tylnych w skuterze 4T GY6 – typowe usterki, regulator, stator

Pytanie

Czemu nie ma świateł przednich i tylnych w skuterze 4 t

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Brak świateł w skuterze czterosuwowym najczęściej jest skutkiem przerwy w zasilaniu ​wspólnego obwodu oświetlenia: przepalonego bezpiecznika, uszkodzonego regulatora-prostownika, usterki cewek oświetleniowych statora, skorodowanych mas lub awarii przełącznika.
• Aby wskazać dokładną przyczynę, należy metodycznie prześledzić obwód od źródła energii (stator/akumulator) do opraw żarówek, wykonując pomiary napięć i ciągłości przewodów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu oświetlenia w typowym skuterze 4 T (139QMB, GY6 itp.)

   • Dwa niezależne uzwojenia statora:
     • uzwojenie ładowania (AC → regulator → DC → akumulator)
     • uzwojenie oświetleniowe (AC, zwykle ≈ 14 V rms przy 5–6 kr min⁻¹)
   • Regulator-prostownik typu „5-pin” ogranicza szczytową wartość napięcia na obwodzie świateł do ok. 13,8 V.
   • Przełącznik świateł (OFF/PARK/LOW/HIGH) podaje napięcie z regulatora na przednią i tylną lampę. Wspólna masa wraca ramą i przewodem masowym.

2. Typowe scenariusze usterek
   a) Bezpiecznik 10–15 A przy akumulatorze wypalony → brak zasilania DC (światła pozycyjne w układach DC, podświetlenie licznika, rozrusznik)
   b) Zwarcie w żarówce lub w instalacji ➔ bezpiecznik przepala się natychmiast po włączeniu.
   c) Uszkodzony regulator-prostownik (najczęstsze): brak ograniczenia napięcia lub całkowity brak wyjścia AC-lighting. Objaw: zerowe napięcie na żółtym/białym przewodzie regulatora.
   d) Spalona cewka oświetleniowa statora – rezystancja ∞ lub ≪ nominalnej (typ. 0,4–1 Ω). W praktyce pojawia się też brak ładowania akumulatora.
   e) Przełącznik świateł – zaśniedziałe styki, brak ciągłości.
   f) Przerwane przewody lub złącza masy – napięcie pojawia się na lampie, lecz brak zamknięcia obwodu ➔ światła ciemne.

3. Ścieżka diagnostyczna (zalecany porządek)

   1. Wizualna kontrola żarówek i opraw (oba włókna H4 + żarówka pozycyjna/LED).
   2. Sprawdzenie bezpiecznika głównego multimetrem (Ω≈0).
   3. Pomiar napięcia AC na żółtym przewodzie regulatora przy 5 kr min⁻¹ – oczekiwać 12-15 V AC. Brak ➔ stator.
   4. Pomiar napięcia DC na wyjściu do akumulatora (czerwony) – 13-14,4 V przy 5-6 kr min⁻¹; znacznie poniżej ➔ regulator lub stator.
   5. Sprawdzenie ciągłości przełącznika (OFF/LOW/HIGH).
   6. Test rezystancji cewki oświetleniowej statora wg danych serwisowych.
   7. Kontrola mas (zielone/czarne przewody) – spadek napięcia < 0,2 V między minus akumulatora a masą reflektora.

4. Teoretyczne podstawy

   • Moc reflektora H4 35/35 W przy 12 V wymaga ~3 A. Spadek napięcia już o 1 V zmniejsza strumień świetlny o ~20 %.
   • Regulator zbudowany jest na mostku prostowniczym i ograniczaniu szczytowym (shunt) – przegrzanie diod Zenera/MOSFET-ów powoduje zanik napięcia lub jego wzrost (żarówki przepalają się grupowo).

5. Praktyczne obserwacje serwisowe (2023-2024)

   • Tanich zamienników regulatorów zalanych w żywicy zdarza się > 25 % wad fabrycznych (dane z warsztatów skuterowych w PL).
   • Konwersje LED typu “plug-and-play” często wymagają pełnego DC; w układach AC światła gasną na wolnych obrotach.

Aktualne informacje i trendy

• Przechodzenie z żarówek H4/BA15s na LED-y z własną przetwornicą DC-DC. Powoduje to konieczność konwersji instalacji oświetleniowej na stałoprądową (pełne DC) i wymiany regulatora na wersję full-wave DC.
• Nowe regulatory MOSFET-owe (tzw. „MOSFET RR”) zwiększają sprawność, redukują grzanie, stabilizują napięcie w wąskim zakresie 14,0 ± 0,2 V.
• Trend do stosowania magistrali LIN/CAN w skuterach klasy premium (SYM, Piaggio) – diagnostyka usterek oświetlenia przez OBD.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Prostą analogią jest domowy obwód oświetleniowy z bezpiecznikiem i wyłącznikiem: przerwa w dowolnym punkcie (bezpiecznik, przewód fazowy, wyłącznik, żarówka lub przewód neutralny) wygasza wszystkie lampy.

• Tabelaryczne wartości kontrolne (przykład GY6 50 cc):	Punkt pomiaru	Tryb	Wartość nominalna	Usterka, gdy…
  Żółty przewód statora	AC, 5 kr min⁻¹	13 – 18 V rms	< 5 V lub 0 V
  Rezystancja cewki light	Ω, statycznie	0,4 – 1,0 Ω	∞ lub ≪ 0,2 Ω
  Wyjście RR do lamp	AC (ukł. AC)	11,5 – 13,5 V	brak lub > 16 V
  Masa reflektora-/rama	DC, spadek	≤ 0,2 V	> 0,5 V

Aspekty etyczne i prawne

• Poruszanie się pojazdem bez sprawnych świateł mijania lub pozycyjnych wyczerpuje znamiona wykroczenia z art. 97 Kodeksu wykroczeń oraz art. 51 ust.3 PORD – mandat do 300 zł i 2 pkt.
• Przy przebudowie na LED należy zachować homologację (ECE R37/R128). Nielegalne zamienniki LED grożą zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Prace przy instalacji elektrycznej powinny być prowadzone z odpiętym minusem akumulatora – ryzyko zwarcia i pożaru.

Praktyczne wskazówki

• Używaj multimetru kategorii CAT III ≥ 600 V; ustaw tryb AC przy pomiarach uzwojenia świateł.
• Jeżeli wymieniasz regulator, dobierz model o takim samym oznaczeniu pinów (AC-in, AC-out, B+, GND, sensing).
• Po naprawie zawsze wykonaj test pod obciążeniem: silnik ½ gaz, światła włączone, woltomierz w lampie – napięcie nie powinno przekraczać 14,5 V.
• Zabezpiecz złącza preparatem kontaktowym (np. Kontakt U).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre modele Kymco i Piaggio zasilają światła z akumulatora (DC) – w nich uszkodzona cewka oświetleniowa nie wyłączy lamp.
• Typowe fora (49ccScoot, Jednoślad.pl) opisują przypadki fabrycznej wady wiązki – luźny pin w kostce stacyjki.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu konwersji LED na obciążenie statora i temperaturę regulatora (pomiar termiczny FLIR).
• Ocena trwałości tanich regulatorów shunt vs. MOSFET w długotrwałej jeździe miejskiej.
• Implementacja mikro-BMS-ów 14 V Li-ion w skuterach 50/125 cc – integracja z obwodem świateł.

Krótkie podsumowanie

Brak świateł w skuterze 4 T z reguły oznacza awarię w części wspólnej ich zasilania: bezpiecznik, regulator-prostownik, cewka oświetleniowa lub przełącznik. Systematyczne pomiary napięcia i ciągłości pozwalają w ciągu kilkunastu minut zawęzić źródło usterki. Tendencja rynku do przechodzenia na LED-y i regulatory MOSFET-owe poprawia niezawodność, ale wprowadza nowe wymagania diagnostyczne. Naprawę prowadź zgodnie z zasadami bezpieczeństwa i obowiązującymi normami homologacji, a w razie wątpliwości skorzystaj z serwisu wyspecjalizowanego w motocyklach.