Brak tylnych świateł postojowych – przednie działają, diagnostyka usterki, żarówki, bezpieczniki

Pytanie

nie mam swiatel tylnich postojowycha przednie dzialaja co moze byc przyczyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Najczęstsze przyczyny braku tylnych świateł postojowych przy działających przednich to: przepalone żarówki, oddzielny bezpiecznik, przerwa lub masa w instalacji, uszkodzone gniazda/oprawki, awaria przełącznika lub modułu nadwozia (BCM/ETACS).
– Diagnostykę rozpoczyna się od żarówek i bezpieczników, a kończy na pomiarze napięcia i ciągłości przewodów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy obwodu świateł postojowych
   – W większości aut przód i tył mają wspólny + 12 V po przekaźniku świateł, lecz osobne rozgałęzienia (często z dodatkowymi bezpiecznikami 5-15 A).
   – Masa tylnych lamp prowadzona jest lokalnie do karoserii; jeden uszkodzony punkt masowy unieruchamia obie lampy.
   – W pojazdach od ok. 2010 r. wyjściem steruje moduł BCM, który mierzy prąd i odłącza linię przy zwarciu.

2. Typowa kolejność diagnostyczna (zawsze przy wyłączonym zapłonie / odłączonym akumulatorze gdy demontujesz lampy): 1) Żarówki: w lampach zespolonych często stosuje się P21/5 W lub W5W-LED. Sprawdź obie strony, bo w 70 % przypadków przepalają się parami.
   2) Bezpieczniki: według instrukcji pojazdu odszukaj „TAIL RH/LH” lub piktogram lampy. Zmierz omomierzem; wymieniaj tylko na równy prądowo.
   3) Napięcie pod obciążeniem: przy włączonych postojowych zmierz napięcie pomiędzy pinem + lampy a masą baterii. <11,5 V – uszkodzenie przewodu/BCM; 0 V – przerwa lub bezpiecznik.
   4) Masa: między masą lampy a minusem akumulatora spadek napięcia powinien być <0,2 V. Większy wskazuje korozję śruby masowej (bagażnik, klapa).
   5) Wiązka tył: szczególnie przelotka gumowa do klapy oraz miejsca po naprawach blacharskich. Metoda spadku napięcia lub test ciągłości przewodu.
   6) Przełącznik/BCM: jeśli na wyjściu BCM brak +12 V, a reszta ok., potrzebna diagnostyka OBD-II (kody B15xx-B16xx). Uszkodzenia wewnętrznych tranzystorów zdarzają się po zwarciu lampy.

3. Praktyczne zastosowania narzędzi
   – Multimetr True-RMS 10 MΩ, próbniki LED 12 V (nie żarówkowe, aby nie przeciążać BCM).
   – Spraye do styków (kontakt-60/61) oraz papier 800 do czyszczenia konektorów.

Aktualne informacje i trendy

– W autach od ≈2018 r. tylne pozycyjne są fabrycznie LED-owe z układem diagnostycznym; awaria pojedynczej diody wymaga wymiany całej płytki.
– Nowe generacje BCM (Renesas, NXP) odcinają linię już przy 1 A nadprądu, stąd częste „fałszywe” awarie po instalacji LED-ów aftermarket bez rezystorów.
– Coraz popularniejsze są moduły „smart-tail” z LIN, wymagające kalibracji po wymianie (dealer lub skaner z funkcją coding).

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Przednie i tylne pozycyjne różnią się dopuszczalnym prądem (przód 2×5 W, tył 2×5 W lub 2×2 W LED). BCM często rozdziela kanały:
LH_Front, RH_Front, LH_Rear, RH_Rear.
– Jednoczesne spalanie obu żarówek tylnych jest realne: w aucie z regulatorem napięcia o zbyt wysokim piku (14,8-15 V) trwałość skraca się kilkukrotnie.

Aspekty etyczne i prawne

– Jazda bez tylnych świateł postojowych narusza art. 66 1 p. 5 PoRD; mandat 200 zł + 2 pkt karne i ryzyko zatrzymania dowodu rejestracyjnego.
– Wymiana bezpiecznika na większy dla „świętego spokoju” grozi pożarem instalacji – niezalecana.

Praktyczne wskazówki

– Zanim rozbierzesz pół auta, zacznij od najtańszych elementów (żarówki, bezpieczniki).
– Jeśli masz przyczepkę lub moduł haka – odłącz wtyk. Zwarcie w gnieździe 13-pinowym często „kładzie” tył.
– Po każdej naprawie wykonaj próbę drogową w nocy i obserwuj w lusterku odbicia świateł.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W autach z instalacją CAN-FD (VW MQB, Stellantis STLA) wpinanie żarówkowych próbników może wywołać reset magistrali.
– Podszybie i komora bagażnika bywają zalewane – jeśli matełki styropianowe są mokre, korozja przewodów będzie nawracająca.

Sugestie dalszych badań

– Sprawdzenie regulatora napięcia alternatora (piki > 15 V niszczą żarówki).
– Analiza logów BCM oscyloskopem logicznym pod kątem przeciążeń.
– W starszych pojazdach: zastosowanie przekładki modułu LED z rezystorem 220 Ω/0,5 W eliminującej błędy wypalonej żarówki.

Krótkie podsumowanie

Brak tylnych świateł postojowych to najczęściej: przepalone żarówki, oddzielny bezpiecznik lub brak masy. Postępuj od prostych sprawdzeń (żarówka, bezpiecznik) do pomiaru napięcia i ciągłości przewodów, a w pojazdach z BCM – zakończ diagnostyką komputerową. Naprawa jest nie tylko kwestią wygody, lecz również bezpieczeństwa i zgodności z prawem.