Brak wskazań na desce rozdzielczej Citroen C4

Pytanie

Nie wyświetla wskazań ani kontrolek na desce w citroenie c4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny „martwej” deski w C4: brak zasilania/licznika (bezpiecznik, masa, przekaźnik zapłonu), zawieszenie/usterka BSI, usterka wewnętrznej przetwornicy DC/DC w liczniku, przerwa na złączu lub w magistrali CAN.
• Zacznij od: pomiaru napięcia akumulatora, sprawdzenia bezpieczników (kabina i komora silnika), poprawnego resetu BSI, a następnie pomiarów zasilania na wtyczce licznika i testu akcyjnego licznika przez Diagnostykę (Lexia/Diagbox).

Szczegółowa analiza problemu

• Typowe scenariusze:

  1. Całkowity „blackout” po włączeniu zapłonu: najczęściej brak +15 (po zapłonie) lub masa na liczniku, rzadziej zawieszony BSI.
  2. Podświetlenie zgaszone, ale kontrolki czasem migną: regulacja jasności/dimmer, zimne luty na złączu licznika, kondensatory zasilacza.
  3. Zegary martwe, auto działa normalnie: usterka licznika (przetwornica, zimne luty, EEPROM/boot).

• Procedura diagnostyczna (kolejność ma znaczenie):

  1. Zasilanie podstawowe
     • Zmierz akumulator: 12,4–12,7 V przy wyłączonym silniku; podczas rozruchu ≥9,6 V; na biegu jałowym 13,8–14,6 V. Spadki napięcia potrafią „uśpić” BSI i deskę.
     • Oczyść i dociągnij klemy (korozja = spadki). Sprawdź przewód masowy nadwozie–akumulator i masy w kabinie.
  2. Bezpieczniki i przekaźniki
     • Sprawdź obie skrzynki: w kabinie (BSI) i pod maską (BSM/PSF1). Interesują Cię obwody: „Instrument cluster/Panel”, „IGN/ACC”, „Services/BSI”. Nie sugeruj się tylko wzrokiem — miernik (ciągłość) lub próbnik pod obciążeniem.
     • Jeśli bezpiecznik przepala się ponownie: przerwij próby — szukaj zwarcia w wiązce do licznika/BSI.
  3. Prawidłowy reset BSI (eliminuje „zawiechy”)
     • Opuść szybę kierowcy, wyłącz wszystko, wyjmij kluczyk. Zamknij drzwi, odczekaj 3 min aż BSI zaśnie (brak dźwięków/przekaźników).
     • Odepnij minus akumulatora na 10–15 min. Podepnij, odczekaj 1 min, włącz zapłon bez rozruchu na 30 s, wyłącz, uruchom normalnie.
  4. Diagnostyka komputerowa (Lexia/Diagbox)
     • Odczytaj DTC w BSI i module zestawu wskaźników. Wykonaj „test akcyjny licznika” (sweep wskaźników, zapalanie kontrolek).
       • Test działa: licznik żyje, szukaj zasilania po zapłonie/ramki CAN/wake-up z BSI.
       • Test nie działa i brak komunikacji z licznikiem: sprawdź zasilania/masy i CAN przy wtyczce licznika.
  5. Pomiary na złączu licznika
     • Odszukaj piny: +30 (stałe 12 V), +15/APA/ACC (12 V po zapłonie), masa(y), CAN-H/L.
     • Brak +30: wróć do bezpieczników/BSI. Brak +15: obwód stacyjka/BSI/BSM. Zła masa: oczyść punkt masowy.
     • CAN: przy wyłączonym zapłonie ok. 60 Ω między H–L (cała sieć); 120 Ω oznacza brak jednej terminacji, blisko 0 Ω — zwarcie.
  6. Jeśli zasilania/masy są prawidłowe, a licznik martwy
     • Usterka wewnętrzna licznika: najczęściej sekcja przetwornicy (brak 5 V/3,3 V dla MCU/wyświetlacza).
     • Naprawa: wymiana kondensatorów elektrolitycznych Low ESR 105°C w zasilaczu, kontrola/ wymiana kluczy MOSFET i diod Schottky, przelutowanie złącza i elementów mocy, kontrola pęknięć PCB.
     • Sporadycznie uszkodzenie EEPROM/firmware — wymaga programatora i prawidłowego wsadu (dopasowanie VIN/konfiguracji).
  7. Wykluczenia
     • Sam czujnik prędkości/ABS nie powoduje całkowitego „blackoutu” — daje brak prędkości, ale kontrolki/wyświetlacz zwykle żyją.
     • Tryb „Black panel”/ściemniacz może wygasić podświetlenie, lecz nie powinien gasić wszystkich kontrolek inicjalizacji.

• Różnice pokoleniowe C4:

  • C4 I (2004–2010, w tym Picasso): częste awarie kondensatorów i podświetlenia wyświetlacza centralnego; zimne luty na złączu.
  • C4 II (2010–2018): zintegrowany zestaw wskaźników, typowe: problemy z +APC z BSI i komunikacją CAN; nadal zdarzają się usterki zasilacza licznika.

Aktualne informacje i trendy

• Regeneracja zestawów wskaźników jest powszechna i ekonomiczna; serwisy wymieniają komplet kondensatorów, poprawiają luty i testują komunikację CAN/aktuatorem.
• W nowszych autach rośnie udział wyświetlaczy TFT i zależność od sieci CAN/LIN; pojedynczy błąd zasilania lub terminacji CAN potrafi „położyć” deskę mimo sprawnych czujników.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oczekiwane szyny wewnętrzne licznika: 5 V i 3,3 V (logika/MCU/LCD). Brak którejkolwiek wskazuje na niedziałającą przetwornicę.
• CAN komfort w PSA zwykle 125 kb/s; pomiar oscyloskopem: poziomy ok. 2,5 V bias, amplituda różnicowa ~2 V; multimetrem zobaczysz ~2,3–2,7 V średnie.
• Typowe miejsca mas: okolice słupka A i za deską; niewielka korozja = duże spadki przy starcie.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana licznika wiąże się z danymi przebiegu/VIN. Nielegalna jest ingerencja mająca zafałszować przebieg. Po wymianie wymagane jest prawidłowe kodowanie/konfiguracja.
• Prace przy instalacji wykonuj po uśpieniu BSI i z odłączonym akumulatorem; nie rozpinaj złączy przy aktywnym zapłonie (ryzyko uszkodzeń/wystrzału poduszki).

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, ewentualnie oscyloskop, interfejs Diagbox/Lexia, klucze Torx T20/T30, spray do styków, lutownica z grotem fine i hot-air.
• Szybki test różnicujący:
  • Po zapłonie: czy słychać test przekaźników i czy działa radio/wycieraczki? Jeśli tak, ogólne zasilanie żyje — idź w kierunku licznika/złącza.
  • Test akcyjny licznika z Diagbox: jeśli przechodzi — patrz CAN/wake-up; jeśli nie — licznik/zasilanie.
• Jeśli nie masz sprzętu: sensownie zacząć od regeneracji licznika w sprawdzonym serwisie — w C4 I to najczęściej trafiona naprawa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników i pinouty różnią się w zależności od rocznika/nadwozia (C4, C4 Picasso/Grand). Zawsze weryfikuj wg etykiety pokrywy/ instrukcji lub schematu do VIN.
• Jeśli przyczyną jest okresowe zanikanie +APC z BSI, sama regeneracja licznika nie rozwiąże problemu — potrzebna korekta zasilania/naprawa BSI/wiązek.

Sugestie dalszych badań

• Odczyt DTC z BSI i licznika, zapis zdarzeń napięciowych (P0560, błędy sieci).
• Pomiary spadków napięć na masach przy obciążeniu (>0,2 V oznacza problem).
• Inspekcja wiązki za licznikiem i w strefie kolumny kierowniczej (przetarcia).
• W razie wątpliwości — test licznika „na stole” (zasilacz, terminacja 120 Ω, generator CAN lub tester uniwersalny).

Krótkie podsumowanie

• W C4 całkowicie martwa deska to zwykle: zasilanie (+15/+30/masa), zawieszone BSI lub uszkodzony wewnętrznie licznik (przetwornica/zimne luty).
• Kolejność: akumulator → bezpieczniki/masy → reset BSI → Diagnostyka i test akcyjny → pomiary na złączu → ewentualna regeneracja licznika.
• To podejście rozwiązuje większość przypadków bez „strzelania częściami”.

Aby precyzyjniej poprowadzić diagnostykę, daj proszę:

• rocznik i wersję (C4 / C4 Picasso / Grand), typ silnika,
• czy auto odpala i czy działają inne odbiorniki (radio, wycieraczki, kierunki),
• czy problem pojawił się nagle po np. wymianie akumulatora, zalaniu kabiny itp.