Wiśniowski ST-2 – brama zamyka się, ale nie otwiera: diagnostyka fotokomórek, krańcówek, przekaźnika

Pytanie

Brama się zamyka, ale nie otwiera

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Brama zamyka się, ale nie otwiera, gdy sterownik nie dostaje lub nie realizuje komendy „OTWÓRZ”.
• Najczęstsze źródła: zablokowane fotokomórki, uszkodzony wyłącznik krańcowy OTW., spalony przekaźnik kierunku otwierania albo błąd w konfiguracji sterownika ST-2 (tryb „tylko zamykanie”).
• Kolejność diagnostyki: 1) obserwacja diod LED/kodów błędów, 2) test wejścia START (zaciski 7-5), 3) bypass fotokomórek (3-5), 4) pomiar napięcia na silniku przy otwieraniu, 5) kontrola wyłącznika krańcowego OTW., 6) kontrola/ wymiana przekaźnika bądź mostka Graetza w centrali.

Szczegółowa analiza problemu

1. Logika układu

Napędy przesuwne Wiśniowski (centrala ST-2) zmieniają kierunek pracy silnika poprzez odwrócenie biegunowości uzwojeń:
\[ silnik{DC}: \; V{+} \rightarrow otwieranie,\; V_{-} \rightarrow zamykanie \]
Różna praca w obu kierunkach oznacza przerwę w jednej gałęzi H-mostka (przekaźniki lub tranzystory) albo blokadę logiczną (wejścia / czujniki).

2. Procedura krok po kroku

1. Obserwacja sygnalizacji:
   • LED „RADIO” – czy centrala widzi polecenie?
   • LED „FOTO” – powinna być zgaszona przy czystej linii fotokomórek.
   • LED „KRAŃC. OTW.” – musi być zgaszona, gdy brama stoi zamknięta.
2. Test START: zwarcie 7-5 ≈ 1 s. Jeżeli brama nie rusza, problem nie leży w pilocie czy przycisku.
3. Fotokomórki: mostek 3-5 (NC). Jeśli brama otworzy się – winne fotokomórki (zabrudzenie, rozosiowanie, zerwane przewody).
4. Wyłącznik krańcowy OTW.:
   • Jeżeli LED „KRAŃC. OTW.” świeci przy zamkniętej bramie – krańcówka zablokowana lub przewód przerwany.
   • Pomiar ciągłości obwodu krańcówki, mechaniczne sprawdzenie dźwigni/magnesu.
5. Napięcie na silniku: przy próbie OTW. powinno pojawić się ~24 VDC (starsze napędy) lub ~230 VAC (jednofazowe). Brak – uszkodzony przekaźnik RL-OTW, styki wypalone lub brak zasilania prądu stałego (spalony mostek Graetza 4×1N5408).
6. Bezpieczniki: typ F 6,3 A w zasilaniu silnika często przepala się po zwarciu przekaźnika.
7. Konfiguracja sterownika: sprawdzić w menu P-15 (blokada OTW), P-06 (siła). Reset do fabryki + ponowna autokalibracja krańcówek usuwa wiele błędów programowych.

3. Typowe usterki z praktyki serwisowej

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy branżowe (elektroda 2023-2024) raportują wysoką awaryjność mostków Graetza w partiach ST-2 produkcji 2014-2017 – zaleca się montaż mostków 25 A/1000 V.
• Nowe centrale WiControl2 przechodzą z przekaźników na pełny mostek tranzystorowy (MOSFET), co eliminuje wypalanie styków i pozwala na diagnostykę online przez aplikację.
• W napędach zgodnych z EN 12453 coraz częściej implementuje się zdalny log błędów (IoT) pozwalający odczytać licznik cykli i histogram prądu silnika – trend redukujący czas serwisu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Fotokomórka NC: przerwanie wiązki → otwarty obwód → sterownik zatrzymuje ruch lub go nie inicjuje.
• Krańcówka mechaniczna: styki COM-NC informują, że brama osiągnęła skrajne położenie; przy zablokowaniu sterownik uznaje, że brama już jest otwarta.
• Przekaźnik dwukierunkowy: dwa styki przełączające napięcie silnika; asymetryczne wypalenie jednego pola powoduje jednokierunkowość.

Aspekty etyczne i prawne

• Naprawę elementów energii 230 V może wykonywać wyłącznie osoba z uprawnieniami SEP-E.
• Zgodnie z normą EN 12453 systemy bezpieczeństwa (fotokomórki) nie mogą być trwale zwierane w instalacji finalnej – bypass służy wyłącznie do diagnostyki.
• Usunięcie lub dezaktywacja czujników narusza deklarację zgodności CE i może skutkować odpowiedzialnością cywilną w razie wypadku.

Praktyczne wskazówki

1. Przed pomiarami odłącz 230 V, rozładuj kondensatory >50 V.
2. Do pomiarów logicznych używaj żarówki serwisowej 24 V/21 W – szybciej wskazuje obciążenie niż multimetr cyfrowy.
3. Po każdej ingerencji wykonaj pełny cykl auto-uczenia.
4. Jeśli musisz wymienić przekaźniki – lutuj na płytkę podstawki, skróci to kolejne naprawy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objaw może wynikać z uszkodzenia samego silnika (przerwanie jednego uzwojenia). Sprawdzić rezystancję uzwojeń i symetrię prądu w obu kierunkach.
• W napędach z akumulatorem awaryjnym sprawdzić pakiet – rozładowany akumulator nieraz odcina tylko otwieranie (większy pobór prądu przy pokonywaniu zderzaka).

Sugestie dalszych badań

• Analiza termograficzna płyty sterownika podczas pracy ujawni przegrzane elementy (mostek, rezystory startowe).
• Zastosowanie rejestratora prądu (np. klamra Hall-a + oscyloskop) pozwoli zweryfikować przeciążenia mechaniczne.
• Rozważ modernizację do sterownika WiControl2 lub Nice MC824-HR z miękkim startem i odczytem obciążeń.

Krótkie podsumowanie

Brak otwierania przy poprawnym zamykaniu to klasyczna usterka jednokierunkowa: albo sterownik nie dostaje sygnału OTW. (fotokomórki, krańcówka, START), albo nie potrafi go wykonać (uszkodzony przekaźnik, mostek, bezpiecznik). Systematyczna diagnostyka – od obserwacji diod, poprzez bypass czujników i pomiary napięcia na silniku – pozwala w 10-15 minut wskazać winny moduł. Naprawa zwykle ogranicza się do czyszczenia fotokomórek lub wymiany RL-OTW / mostka Graetza. W razie wątpliwości korzystaj z autoryzowanego serwisu, bo poprawne działanie układów bezpieczeństwa to nie tylko wygoda, ale i wymaganie prawne.