BRC PTS-01, Sequent 24/32 – czerwony, czarny, zielony, biały kabel: funkcje przewodów LPG

Pytanie

czujnik BRC czerwony, czarny, zielony, biały kabel do czego?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej spotykany czujnik BRC P/T (PTS-01) stosowany w instalacjach LPG/CNG:
  • Czerwony – +5 V z ECU (zasilanie)
  • Czarny – GND (masa)
  • Zielony – sygnał analogowy ciśnienia (≈ 0,5 – 4,5 V)
  • Biały – sygnał temperatury gazu (rezystancja termistora/NTC względem masy)

• Jeżeli czteroprzewodowy zespół należy nie do czujnika, lecz do przełącznika/panelu BRC Sequent 24/32, funkcje są inne:
  • Czerwony – +12 V (zasilanie)
  • Czarny – masa
  • Zielony – linia komunikacyjna (LIN/Data) lub wyjście stanu
  • Biały – sygnał czujnika poziomu LPG

Kluczowe punkty

1. BRC używa tej samej palety barw w kilku podzespołach – identyfikacja modelu jest krytyczna.
2. Czujnik P/T zawsze pracuje na +5 V, panel/przełącznik – na +12 V.
3. Nieprawidłowe podłączenie grozi uszkodzeniem ECU lub sensora.

Szczegółowa analiza problemu

1. Czujnik ciśnienia + temperatury (BRC PTS-01 / MAP-sensor)

Teoretyczne podstawy
– Czujnik ciśnienia zawiera mostek Wheatstone’a, którego wyjście jest wzmacniane do zakresu 0,5–4,5 V (ratiometrycznie względem VCC).
– Czujnik temperatury to NTC w dzielniku napięciowym wewnątrz ECU; biały przewód przenosi napięcie zależne od rezystancji.

Praktyczne zastosowania
Dane służą sterownikowi gazowemu do:
• obliczenia dawki paliwa (korekta ciśnieniowa)
• korekty temperatury (gęstość gazu)
• diagnostyki (błędy P0171/P0172, „low gas pressure”)

2. Panel/przełącznik BRC Sequent 24/32 (Push-Push)

Teoretyczne podstawy
– Komunikacja panel-ECU odbywa się jednoliniową magistralą (LIN-BRC ~ 9,6 kb/s).
– Sygnał poziomu LPG podlega filtracji RC i konwersji ADC w ECU.

Praktyczne zastosowania
• Przełączanie LPG⇆PB, sygnalizacja napełnienia, alarmy akustyczne.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze jednostki BRC (MY2022 +) integrują czujnik P/T bezpośrednio w listwie, jednak kolorystyka przewodów pozostała identyczna (+5 V red, GND black, Press green, Temp white).
• W panelach 2023+ zielony przewód przenosi LIN 2.2 (19,2 kb/s); ECU umożliwia też diagnostykę przełącznika przez OBD Bluetooth.
• Kierunek rozwoju: przejście na magistralę CAN-FD dla panelu i czujników (redukcja okablowania, diagnostyka w czasie rzeczywistym).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Test czujnika P/T multimetrem:

1. Zapłon ON, mierzymy Vred-black ≈ 5 V.
2. Zielony-black: 0,5 – 0,8 V przy niepracującym silniku; po przejściu na gaz rośnie do 1,5–2,0 V (1,1–1,4 bar rel.).
3. Przy 25 °C rezystancja white-black ≈ 2,2 kΩ; przy 80 °C ≈ 450 Ω.

Aspekty etyczne i prawne

• W UE wszelkie modyfikacje instalacji gazowej muszą być zgodne z Regulaminem R115 (homologacja części).
• Nieautoryzowane przeróbki okablowania mogą unieważnić homologację i ubezpieczenie pojazdu.
• Błędne podłączenie może grozić wyciekiem LPG i zagrożeniem pożarowym.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze identyfikuj podzespół (numer na obudowie, np. G215/00 = PTS-01).
2. Sprawdź, czy czujnik otrzymuje właściwe napięcie (+5 V ≠ +12 V!).
3. Używaj złączy AMP/Tyco Micro-Timer II o klasie szczelności IP67.
4. Po każdej ingerencji wykonaj adaptację/kalibrację w oprogramowaniu BRC (Sequent FAST, SD, SQ).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją wersje czujników aftermarket (AEB, Emer) z identycznym gwintem, lecz inną mapą napięcie-ciśnienie – ECU BRC odczyta je błędnie.
• W starszych zestawach (Sequent Plug&Drive 2004) biały przewód bywał zmultiplexowany (temp.+poziom LPG), co wymagałoby innej interpretacji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza LIN-frame pomiędzy panelem a ECU w nowych instalacjach (oscyloskop + sniffer LIN).
• Charakterystyka temperaturowa termistorów NTC 2,2 kΩ vs 4,7 kΩ w czujnikach BRC i wpływ na autotuning.
• Możliwość zastąpienia analogowego czujnika P/T cyfrowym sensorem I²C (np. NXP MPR ) przy zachowaniu homologacji.

Krótkie podsumowanie

Najczęściej: czerwony +5 V, czarny masa, zielony sygnał ciśnienia, biały sygnał temperatury (czujnik P/T BRC).
Jeśli jednak mamy do czynienia z panelem przełącznika, układ kolorów pozostaje taki sam, ale zielony i biały przenoszą odpowiednio komunikację LIN i informację o poziomie LPG, a zasilanie jest +12 V. Przed podłączeniem zawsze potwierdź wariant w dokumentacji lub oznaczeniu na obudowie, ponieważ pomyłka między +5 V i +12 V to najczęstsza i najdroższa w skutkach usterka instalacji BRC.