Citroën Berlingo I – lokalizacja brzęczyka świateł, M49 i M59, BSI, kostka 6555.Z2

Pytanie

gdzie znaiduie sie brzeczek wlonczonychswiatel w citroen berlingo 1

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Citroënie Berlingo I brzęczyk ostrzegający o pozostawieniu włączonych świateł NIE jest osobnym „głośniczkiem” schowanym gdzieś w kabinie.
• Jego lokalizacja zależy od rocznika i wersji instalacji:
  1. M49 (≈ 1996 – X 2002, instalacja niemultipleksowa) – najczęściej mały moduł-przekaźnik „warning buzzer” wsunięty w skrzynkę bezpieczników pod kierownicą lub przytwierdzony z tyłu zestawu wskaźników.
  2. M59 (XI 2002 – 2008, instalacja multipleksowa CAN) – brzęczyk to element piezoelektryczny WULUTOWANY w płytę modułu BSI (Boîtier de Servitude Intelligent), czyli w inteligentną skrzynkę bezpieczników znajdującą się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

Kluczowe punkty
• Pre-facelift (M49): osobna kostka 30 × 30 mm typu 6555.Z* w skrzynce bezpieczników lub za zegarami.
• Po-facelift (M59): dźwięk dochodzi z samego BSI – nie ma oddzielnego elementu do wymiany.
• Wersje z zespolonym przełącznikiem COM2000 mają w nim „klik” kierunkowskazów, ale brzęczyk świateł nadal realizuje BSI.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podział wersji elektrycznych
   • M49 (bez CAN, do X 2002): klasyczna skrzynka bezpieczników + oddzielne przekaźniki. Funkcja „lights-on” realizowana przez kostkę-brzęczyk 6-pin (symbol PSA 6555.Z2/Z3/Z5). Kostka wpinana w gniazdo F5/F6 skrzynki wewnętrznej lub, rzadziej, przykręcona za licznikiem.
   • M59 (multiplex CAN, XI 2002 →): centralny moduł BSI łączy w sobie bezpieczniki, przekaźniki i elektronikę komfortu. Na jego PCB znajduje się piezo-buzzer (≈ 12 mm). Otwór akustyczny wychodzi kratką w obudowie BSI – stąd dźwięk „spod kolana” kierowcy.

2. Logika działania
   BSI/brzęczyk otrzymuje trzy sygnały:
   (a) zapłon OFF, (b) światła postojowe/mijania ON, (c) drzwi kierowcy OPEN. Spełnienie warunków uruchamia sygnał akustyczny. Awaria któregokolwiek z wejść (zwłaszcza czujnika drzwi) spowoduje brak brzęczyka mimo sprawnego modułu.

3. Typowe usterki
   • M49 – przepalony bezpiecznik brzęczyka, utlenione styki kostki 6555.Z*.
   • M59 – „zimne luty” lub uszkodzenie samego piezo w BSI; brak masy z czujnika drzwi.

4. Teoretyczne podstawy
   Piezoelektryczny sygnalizator w BSI wymaga tylko kilkunastu mA. Steruje nim tranzystor kluczujący podłączony bezpośrednio do magistrali mikro-kontrolera BSI. W starszych wersjach kostka 6555.Z* zawierała mini-mikrokontroler z generatorem 2-kHz i przekaźnik czasowy (sygnał „pikania”).

5. Praktyczne zastosowania
   • Diagnostyka: test akustyczny BSI w Lexia/Diagbox pozwala włączyć brzęczyk z poziomu komputera – szybko odróżnia problem sprzętowy od wejściowego.
   • Naprawa: wymiana brzęczyka w BSI wymaga rozlutowania obudowy, stacji lutowniczej i piezo 5 V/2 kHz (np. Murata PKM13EPYH4000-A0).

Aktualne informacje i trendy

• Od ok. 2010 r. PSA całkowicie zrezygnowało z osobnych „kostek-brzęczyków”; wszystkie funkcje ostrzegawcze (światła, pasy, czujniki parkowania) przeniesiono do jednostek centralnych (BSI/BSCU).
• W rozwiązaniach OEM od 2020 r. stosuje się głośniki wielofunkcyjne w module alarmu (pełna sygnalizacja dźwiękowa + generacja dźwięków pojazdu elektrycznego AVAS).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Numer części kostki brzęczyka (M49): 6555.Z2 (jaśniejszy dźwięk) / Z3 (ciemn.) / Z5 (z timerem).
• Umiejscowienie skrzynki bezpieczników kabinowej: pod klapką na dole deski, lewe kolano kierowcy; po wyjęciu klapki widać rząd przekaźników – buzzer zwykle gniazdo F3-F6.
• Czujnik drzwi: masuje linię 200 Ω do BSI; brak reakcji lampki sufitowej = przerwa w obwodzie.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce jazda bez świateł mijania w dzień (poza DRL) jest wykroczeniem – niesprawny brzęczyk zwiększa ryzyko pozostawienia świateł i rozładowania akumulatora, co pośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu.
• Demontaż BSI wymaga odłączenia akumulatora i 60 s odczekania (rozładowanie kondensatorów airbag) – zignorowanie procedury grozi niekontrolowanym wystrzałem poduszek.

Praktyczne wskazówki

1. Szybki test
   • Otwarte drzwi + światła ON + zapłon OFF. Jeśli lampka kabiny świeci, a buzzer milczy → problem BSI.
2. M49 – wymiana kostki
   • Wyjmij bezpiecznik F10 (zasilanie komfortu), wysuń kostkę 6555.Z*, wsadź nową, włóż bezpiecznik.
3. M59 – reanimacja brzęczyka
   • Rozlutuj obudowę BSI, przelutuj styki piezo lub wymień na nowy. Sprawdź pod lupą pęknięcia lutu.
4. Rozwiązanie zastępcze
   • Uniwersalny buzzer 12 V podłącz +12 V ze świateł (np. pin A2 złącza brązowego) i masę z linii czujnika drzwi (biały przewód 2140).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Zamiennik kostki 6555.Z* z rynku azjatyckiego potrafi być głośniejszy, ale ma krótszą żywotność (> 105 °C rating).
• Wlutowanie zbyt dużego piezo w BSI może powodować rezonans plastikowej obudowy i nieprzyjemne brzęczenie.

Sugestie dalszych badań

• Analiza schematów M59 pod kątem komunikacji CAN pomiędzy COM2000 a BSI (czy możliwa jest modyfikacja tonu brzęczyka przez telekodowanie).
• Zbadanie wpływu temperatury na stabilność lutów piezo w modułach BSI PSA po 10+ latach eksploatacji.

Krótkie podsumowanie

Brzęczyk w Berlingo I „migruje” w zależności od wersji: w starszych autach jest to niewielka wymienna kostka w skrzynce bezpieczników lub za zegarami; w nowszych – nieodłączna część modułu BSI pod deską rozdzielczą. Jeśli sygnału brak, najpierw sprawdź czujnik drzwi i bezpieczniki, a w drugiej kolejności sam brzęczyk (kostka lub BSI). W ostateczności można zamontować zewnętrzny buzzer 12 V, łącząc go równolegle do obwodu świateł i czujnika drzwi.