Buderus Logano G115, LOA24.171B27 – błąd cewki, czerwona lampka, palnik nie startuje

Pytanie

Sterownik LOA24.171B27 w piecu Buderus Logano G115 - błąd cewki elektromagnesu ... czerwona lampka na piecu (G115) się pali a sterownik nie działa ...

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czerwona lampka oznacza blokadę (lockout) palnika. Najczęściej winna jest przerwa/zwarcie cewki elektrozaworu pompy oleju, brak zasilania automatu LOA24, usterka czujnika płomienia lub samego automatu.
• Kluczowe kroki: jednorazowy reset LOA24 → weryfikacja zasilania automatu → pomiar rezystancji cewki i sprawdzenie, czy pojawia się ~230 V AC na cewce w czasie rozruchu → kontrola czujnika płomienia i presostatów → dopiero potem podejrzenie uszkodzenia LOA24.

Szczegółowa analiza problemu

• Co się dzieje: LOA24.171B27 to automat palnikowy (olej) prowadzący sekwencję: przedmuch → zapłon → otwarcie zaworu paliwa → nadzór płomienia. W razie niepowodzenia w dowolnej fazie przechodzi w blokadę i wystawia sygnał „awaria palnika” (na kotle świeci się czerwona lampka), a palnik milczy.
• Jeśli „czerwona na kotle się pali, a sterownik nie działa”, najpierw rozróżnij:
  1. Lockout automatu LOA (typowe) – dioda na samym LOA świeci na czerwono, reset przyciskiem powinien na chwilę wygasić i rozpocząć sekwencję.
  2. Brak zasilania/zezwolenia na start – LOA nie reaguje, brak diody; przyczyną bywa bezpiecznik, ogranicznik STB (manualny reset temperatury kotła), termostat, presostat lub przerwany przewód.
• Szybka ścieżka diagnostyczna (15–30 min):
  1. Bezpieczeństwo: odłącz zasilanie, zamknij dopływ paliwa. Nie resetuj wielokrotnie – ryzyko nagromadzenia oleju w komorze.
  2. Sprawdź ogranicznik STB kotła i bezpieczniki: jeśli STB zadziałał, palnik nie dostanie sygnału startu – zresetuj go dopiero po ostygnięciu kotła.
  3. Zasilanie automatu LOA: na jego cokole musi być 230 V AC L–N. Brak → wróć po ścieżce zasilania (termostaty, presostaty, listwa zaciskowa kotła).
  4. Reset LOA: jeden reset i obserwacja sekwencji. Powinno być słychać start dmuchawy/transformatora zapłonowego.
  5. Napięcie na cewce elektrozaworu w fazie TFI: w chwili podania paliwa pojawia się ~230 V AC.
     • Jest 230 V, a zawór nie „klika” → cewka uszkodzona mechanicznie/elektrycznie lub zablokowany trzpień zaworu.
     • Nie ma 230 V → usterka sterowania (LOA, okablowanie, interlock).
  6. Rezystancja cewki (przy odłączonym zasilaniu): rząd pojedynczych–kilku kΩ dla cewek 230 V AC (np. 2–6 kΩ typowo).
     • ∞ (OL) = przerwa uzwojenia; < ~0,5 kΩ = podejrzenie zwarcia; w obu przypadkach wymiana.
  7. Mechanika i paliwo: zacięty trzpień zaworu w pompie, zapowietrzenie, zabrudzone filtry lub dysza – to także wywoła lockout (brak płomienia).
  8. Detekcja płomienia: fotorezystor (np. QRB) zabrudzony/źle ustawiony/„widzi” obce światło → blokada. Oczyść czujnik i sprawdź ekranowanie przed światłem zewnętrznym.
  9. Podgrzewacz oleju (jeśli występuje): brak osiągnięcia temperatury = brak podania paliwa = lockout.
  10. Gdy wszystko powyżej jest OK, a wyjście zaworu z LOA nadal martwe – prawdopodobna usterka LOA (przekaźnik/triak). Zalecana wymiana całego modułu (element bezpieczeństwa).

Aktualne informacje i trendy

• LOA24.171B27 pracuje w trybie przerywanym i przy lockoucie natychmiast odcina wszystkie wyjścia i wystawia sygnał „awaria palnika”. To zachowanie jest zgodne z aktualnymi wersjami instrukcji producenta.
• Typowe przyczyny lockoutu, obserwowane w serwisie: uszkodzone cewki (przerwa), zanieczyszczone czujniki płomienia, problemy z paliwem/filtracją i zanik zasilania na cokołach automatu.
• Praktyka serwisowa: automaty LOA i cewki traktuje się wymiennie (brak „napraw domowych” ze względu na bezpieczeństwo).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego pomiar rezystancji cewki bywa „niestały”: cewka 230 V AC ma istotną indukcyjność; w pracy AC jej impedancja jest wyższa niż rezystancja DC – dlatego wartości w kΩ są normalne, a pomiar DC to tylko test ciągłości/ew. zwarcia.
• Terminal „AL” (alarm/remote lockout) LOA zasila lampkę „awaria palnika” na kotle – stąd często świeci się ona wtedy, gdy sam LOA jest w blokadzie.
• „Obce światło” (np. nieszczelność drzwiczek) bywa przyczyną natychmiastowej blokady – czujnik widzi płomień w fazie, w której nie powinien.

Aspekty etyczne i prawne

• Układy spalania to urządzenia bezpieczeństwa. Wymiana automatu LOA lub prace przy układzie paliwowym powinny być wykonane przez uprawnionego serwisanta.
• Po naprawie wymagane jest sprawdzenie szczelności i analiza spalin; w USA zalecenia wg NFPA 31; w Polsce – zgodnie z WT i zaleceniami producenta.

Praktyczne wskazówki

• Testy rób w kolejności: zasilanie → reset → napięcie na cewce → rezystancja cewki → czujnik płomienia → paliwo/mechanika → LOA.
• Gniazdo/cokół LOA: wyjmij i wsuń moduł ponownie, oczyść styki (delikatnie), bo utlenione złącza powodują „losowe” blokady.
• Cewkę diagnozuj „na zimno” (ohm) i „na żywo” (czy dostaje 230 V i klika). Wątpliwość → podmień na cewkę referencyjną.
• Po każdej ingerencji: jedna kontrolowana próba rozruchu i obserwacja pełnej sekwencji (czas przedmuchu, zapłon, stabilizacja płomienia).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozkład zacisków i nazewnictwo wyjść może różnić się między wykonaniami palników (Riello/Weishaupt/Carlin) współpracujących z G115 – nie zakładaj numerów zacisków „z pamięci”, korzystaj z schematu konkretnego palnika.
• Wartości rezystancji cewek są zależne od producenta (Danfoss/Suntec) – traktuj podane kΩ jako typowe rzędy wielkości, nie „twarde normy”.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź i podaj: model palnika (np. Riello 40, Weishaupt WL/… lub Buderus/Logatop), typ pompy oleju (Suntec/Danfoss), czy na LOA świeci dioda i czy słychać sekwencję startu.
• Sięgnij do instrukcji LOA24.171B27 i schematu konkretnego palnika – podaje czasy faz (ułatwia wpięcie miernika w „oknie” podania napięcia na cewkę).

Krótkie podsumowanie

• Czerwona lampka = blokada palnika. Zacznij od sprawdzenia zasilania i jednego resetu, potem zmierz rezystancję cewki i upewnij się, że w fazie startu pojawia się 230 V na cewce.
• Brak napięcia na cewce mimo poprawnych interlocków → podejrzany LOA; obecne napięcie, brak reakcji zaworu → uszkodzona cewka/zawór.
• Po naprawie konieczna analiza spalin i kontrola bezpieczeństwa.
  Jeśli podasz model palnika i wyniki dwóch pomiarów (rezystancja cewki oraz czy pojawia się 230 V podczas startu), podpowiem dokładny kolejny krok.