BURY CC podłączenie do Citroen RD4 – adapter Quadlock ISO, mute, ignition

Pytanie

jak podłączyć zestaw BURY do RD 4 Citroen

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Najkrócej: zestawu BURY nie podłączaj do RD4 „po pinach jak do zwykłego ISO”, tylko przez adapter typu Quadlock/Fakra → ISO, najlepiej T-harness / SOT lead do zestawów hands-free. Radio RD4 w Citroënach pracuje zwykle na złączu Quadlock (Fakra), a nie na klasycznych kostkach ISO. Zestaw BURY z wiązką ISO wpina się więc pomiędzy radio a instalację auta przez adapter, a nie bezpośrednio do fabrycznej wiązki. (downloads.connects2.com)

Kluczowe punkty:

• potrzebny jest adapter Quadlock/Fakra → ISO do Citroëna/PSA, najlepiej opisany jako do hands-free / Bluetooth car kit / ISO-T Harness / SOT; taki adapter podaje zasilanie i przeprowadza tor głośnikowy pod zestaw głośnomówiący. (connects2.com)
• przewód MUTE z BURY podłącza się do wejścia wyciszenia radia; w instrukcji BURY jest to żółty przewód „mute” z wiązki ISO. (bury.com)
• zestaw BURY wymaga także sygnału IGN/ACC; w autach PSA z RD4 często rozwiązuje się to przez interfejs CAN-bus generujący 12 V po zapłonie, bo adaptery do Citroëna oferują właśnie wyjście 12 V ignition. (bury.com)

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

1. Co jest najważniejsze w RD4

Najważniejsze jest to, że RD4 nie traktujesz jak „starego radia ISO”. Dla Citroëna adaptery instalacyjne do tych aut są opisane jako Quadlock (Fakra), a dedykowane wiązki do hands-free są przewidziane właśnie do wpięcia pomiędzy radio i instalację pojazdu. Producent adapterów wprost podaje, że taki ISO-T Harness nadaje się do podłączenia Bluetooth car kit / hands-free kit, zapewnia zasilanie, masę i kieruje dźwięk telefonu przez głośniki auta bez cięcia fabrycznej wiązki. (connects2.com)

To oznacza praktycznie:

1. wyjmujesz RD4,
2. wypinasz fabryczny Quadlock,
3. wpinasz adapter T-harness,
4. do wyjść ISO adaptera podpinasz wiązkę BURY,
5. osobno doprowadzasz MUTE i ewentualnie ACC, jeśli adapter nie robi tego automatycznie. (connects2.com)

2. Jak BURY jest zbudowany od strony elektrycznej

Instrukcja BURY dla serii CC pokazuje, że centralka korzysta z wiązki ISO, w której dostępne są m.in.:

• Mute 1 / Mute 2 / Mute 3,
• Ignition,
• Power,
• Ground,
• połączenia głośnikowe oraz opcjonalnie przewody LINE. (bury.com)

Z punktu widzenia montażu do RD4 oznacza to:

• Power i Ground bierzesz z adaptera Quadlock→ISO,
• Ignition/ACC bierzesz z adaptera CAN-bus albo z osobnego obwodu po zapłonie,
• Mute wpinasz do wejścia mute radia,
• tor audio realizujesz albo:
  • przez ISO / przednie głośniki — to rozwiązanie najczęściej stosowane z hands-free,
  • albo przez LINE / PHONE-IN / AUX-IN, jeśli dany model BURY i radio są tak skonfigurowane. (bury.com)

3. Najbardziej poprawny sposób podłączenia w praktyce

Dla większości instalacji Citroën + RD4 + BURY rekomenduję taki układ:

Wariant zalecany: T-harness / SOT lead

• fabryczna wiązka auta → adapter Quadlock/Fakra do Citroëna,
• adapter → radio RD4,
• wyjścia ISO z adaptera → wiązka ISO zestawu BURY,
• żółty przewód MUTE z BURY → wejście wyciszenia radia,
• przewód IGN/ACC z BURY → 12 V po zapłonie z interfejsu CAN lub osobnego obwodu,
• mikrofon → wejście mikrofonu centralki BURY. (connects2.com)

To jest rozwiązanie poprawne inżyniersko, bo:

• nie tniesz fabrycznej wiązki,
• nie obciążasz przypadkowych linii radia,
• zachowujesz możliwość powrotu do stanu fabrycznego,
• tor telefonu idzie zgodnie z logiką zestawu BURY. (connects2.com)

4. Problem sygnału po zapłonie w PSA

To jest najczęstsza pułapka. Instrukcja BURY przewiduje osobny sygnał Ignition w wiązce. Z kolei interfejsy CAN do Citroëna podają jako funkcję właśnie 12V Ignition, co wprost sugeruje, że przy tych autach taki sygnał bywa potrzebny do zewnętrznych urządzeń i bywa realizowany przez interfejs CAN-bus. (bury.com)

Praktycznie:

• jeśli Twój adapter do Citroëna ma wyjście ACC/IGN 12 V, podłącz tam czerwony przewód BURY,
• jeśli nie ma — trzeba pobrać 12 V po zapłonie z bezpieczników lub innego kontrolowanego obwodu, a nie z plusa stałego. (downloads.connects2.com)

Nie zalecam podłączania BURY:

• tylko do stałego plusa,
• ani „na próbę” pod pierwszy lepszy przewód w radiu,
  bo kończy się to zwykle ciągłą pracą centralki albo nieprawidłowym wybudzaniem urządzenia. To jest wniosek praktyczny wynikający z tego, że BURY wymaga osobnych linii Power i Ignition. (bury.com)

5. MUTE — bez tego będzie działało źle

Instrukcja BURY mówi wprost, że funkcja wyciszenia radia jest realizowana przez żółty przewód „mute”, który trzeba podłączyć do odpowiedniego wejścia radia. BURY przewiduje nawet kilka wariantów Mute 1/2/3, bo różne radia mają różne standardy wejścia wyciszenia. (bury.com)

W Twoim przypadku oznacza to:

• nie zgaduj numeru pinu „z pamięci”,
• szukaj adaptera do RD4, który ma już wyprowadzone mute,
• albo sprawdź dokumentację konkretnej odmiany RD4 przed wpięciem przewodu. (bury.com)

To ważne, bo bez prawidłowego MUTE:

• radio może się nie wyciszać,
• rozmowa może mieszać się z muzyką,
• poziomy audio będą nienaturalne. (bury.com)

6. Audio przez głośniki czy przez AUX

Instrukcja BURY dopuszcza dwa sensowne sposoby:

• głos i/lub muzyka przez ISO / głośniki,
• sygnał przez LINE do wejścia radia typu PHONE-IN/AUX-IN. (bury.com)

Do RD4 zwykle najbezpieczniejszy montaż warsztatowy to:

• telefon przez tor głośnikowy zestawu BURY,
• a AUX zostawić tylko jako wariant alternatywny, jeśli masz pewność co do konfiguracji radia i aktywnego wejścia. (bury.com)

Jeżeli Twój BURY ma funkcję przesyłania muzyki i chcesz także audio Bluetooth z telefonu, wtedy trzeba sprawdzić:

• czy dany model BURY obsługuje muzykę przez swoje wyjścia,
• czy chcesz ją puszczać przez głośniki przez ISO, czy przez wejście liniowe radia. Instrukcja BURY opisuje różne „installation options”, w tym tryb z przewodami LINE. (bury.com)

7. Montaż mikrofonu i centralki

BURY zaleca montowanie elementów tak, aby:

• nie ograniczały pola widzenia,
• nie znajdowały się w strefie zadziałania poduszek,
• przewody nie były narażone na przetarcia i naprężenia. Mikrofon producent zaleca montować np. przy słupku A, osłonie przeciwsłonecznej albo podsufitce. (bury.com)

W praktyce:

• mikrofon najczęściej daj przy lampce sufitowej albo górnej części słupka A,
• centralkę schowaj za radiem, w schowku albo tunelu środkowym,
• przewody prowadź z zapasem długości i z dala od ruchomych elementów. (bury.com)

Aktualne informacje i trendy

Aktualne instrukcje BURY nadal opisują klasyczny schemat instalacji z:

• wiązką ISO,
• linią mute,
• linią ignition,
• oraz opcją wyjść LINE do radia. To pokazuje, że nawet w nowszych rewizjach dokumentacji producent nadal zakłada integrację z samochodem właśnie przez odpowiednią wiązkę pośrednią, a nie przez przypadkowe wpinanie się w przewody samochodu. (bury.com)

Równolegle rynek adapterów do Citroëna nadal rozróżnia:

• zwykłe przejściówki mechaniczne,
• T-harness/SOT do zestawów głośnomówiących,
• oraz interfejsy CAN-bus, które generują 12 V ignition dla urządzeń zewnętrznych w autach PSA na złączu Quadlock. (downloads.connects2.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

Najprościej wyobrazić to sobie tak:

• RD4 jest urządzeniem fabrycznym auta i „mówi” z instalacją PSA przez właściwe złącze pojazdu.
• BURY jest urządzeniem uniwersalnym i oczekuje „świata ISO”.
• Adapter Quadlock → ISO / T-harness jest tłumaczem między tymi dwoma światami. (connects2.com)

Dlatego błędem jest przepisywanie w ciemno opisów pinów z forów dla klasycznych kostek ISO. W przypadku RD4 prawidłowy montaż robi się od strony adaptera instalacyjnego, a nie przez ręczne „rzeźbienie” całej wiązki. To jest zarówno bezpieczniejsze elektrycznie, jak i znacznie łatwiejsze serwisowo. (connects2.com)

Aspekty etyczne i prawne

Montaż zestawu głośnomówiącego poprawia ergonomię rozmów, ale sam montaż musi być wykonany tak, aby:

• nie naruszać działania poduszek powietrznych,
• nie ograniczać widoczności,
• nie powodować luźnych przewodów w kabinie. BURY wprost zaleca montaż z uwzględnieniem wymagań producenta pojazdu i najlepiej przez wyspecjalizowany warsztat. (bury.com)

Praktyczne wskazówki

Co kupić

• adapter Quadlock/Fakra → ISO T-harness / SOT do Citroëna z RD4,
• jeśli potrzeba: interfejs CAN-bus z wyjściem 12 V ACC/IGN,
• zestaw BURY z wiązką ISO,
• wyjmaki do radia,
• miernik uniwersalny. (connects2.com)

Kolejność prac

1. Wyłącz zapłon i zdemontuj radio zgodnie z procedurą producenta auta. BURY zaleca wykonywanie montażu na postoju i zgodnie z wymaganiami producenta pojazdu. (bury.com)
2. Wepnij adapter T-harness pomiędzy samochód i RD4. (connects2.com)
3. Do wyjść ISO adaptera podepnij wiązkę BURY. (connects2.com)
4. Podłącz przewód MUTE z BURY do wejścia wyciszenia radia przez adapter. (bury.com)
5. Podłącz ACC/IGN z interfejsu CAN albo z osobnego obwodu po zapłonie. (downloads.connects2.com)
6. Zamontuj mikrofon i centralkę poza strefami airbag. (bury.com)
7. Zrób próbę połączenia: czy radio się wycisza, czy głos idzie w głośniki, czy zestaw wyłącza się po wyjęciu kluczyka. (service.citroen.com)

Co sprawdzić miernikiem

• stałe zasilanie BATT: obecne cały czas,
• ACC/IGN: obecne tylko po zapłonie,
• masa: niski opór do masy pojazdu,
• MUTE: aktywuje wyciszenie radia podczas połączenia. (bury.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

Nie podaję Ci tu „na sztywno” numerów pinów RD4 do ręcznego wpinania, bo to najczęstsze źródło pomyłek. W praktyce poprawna odpowiedź zależy od:

• dokładnej wersji radia RD4,
• modelu i rocznika auta,
• tego, czy używasz adaptera z wyprowadzonym MUTE i ACC,
• konkretnego modelu zestawu BURY. (connects2.com)

Jeżeli chcesz zrobić to bezbłędnie, najlepsza ścieżka to:

• najpierw dobrać adapter do Citroëna RD4,
• dopiero potem podpinać BURY do wyjść ISO adaptera. (connects2.com)

Sugestie dalszych badań

Żeby podać Ci już dokładnie „który przewód do którego przewodu”, potrzebuję:

1. model zestawu BURY — np. CC9048, CC9058, CC9068,
2. model i rocznik Citroëna,
3. informację, czy masz zwykłe audio czy system ze wzmacniaczem,
4. zdjęcie tylnej kostki radia RD4 i wiązki BURY.

Wtedy mogę rozpisać Ci:

• dokładny sposób podłączenia,
• które przewody z BURY wykorzystać,
• czy potrzebujesz samego T-harness, czy jeszcze interfejsu CAN do ACC.

Krótkie podsumowanie

Poprawne podłączenie wygląda tak: RD4 w Citroënie → adapter Quadlock/Fakra do hands-free → wiązka ISO BURY. Do tego:

• MUTE z BURY podłączasz do wyciszenia radia,
• ACC/IGN bierzesz z interfejsu CAN albo z obwodu po zapłonie,
• mikrofon montujesz poza strefą airbag,
• nie tniesz fabrycznej wiązki, jeśli nie musisz. (connects2.com)

Jeśli chcesz, w następnej wiadomości mogę Ci rozpisać dokładny schemat połączeń dla konkretnego modelu BURY i konkretnego Citroëna z RD4.

Pytanie

dokładny schemat połączeń dla konkretnego modelu BURY CC9048 i Citroëna C5 2027 z RD4.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Najpierw ważne doprecyzowanie: „Citroën C5 2027 z RD4” najprawdopodobniej jest literówką. Publicznie dostępne listy kompatybilności dla instalacji RD4 + Quadlock obejmują C5 I po liftingu 2005–2008 oraz C5 II (RD/TD) 2008–2017, a nie rocznik 2027. Dlatego poniżej podaję praktycznie dokładny schemat dla C5 z radiem RD4, zakładając, że chodzi o auto z tego zakresu lat. (incartec.co.uk)

Najbezpieczniejszy i poprawny sposób podłączenia BURY CC9048 do RD4 to:

1. wpiąć adapter Quadlock → ISO typu T-harness między auto i radio,
2. użyć wersji/adaptacji z generowanym ACC po CAN,
3. podłączyć MUTE z BURY do pinu A14 radia RD4,
4. nie brać ACC z samego stałego +12 V radia i nie mylić masy z pinem A11. (bury.com)

Kluczowe punkty

• RD4 ma stałe zasilanie na pinie A12, masę na A16, wejście wyciszenia na A14, a na A10/A13 magistralę CAN. (pinoutguide.com)
• Pin A11 nie jest masą; w publicznych pinoutach jest opisany jako wyjście „switched remote” do aktywacji urządzeń zewnętrznych, np. wzmacniacza. (pinoutguide.com)
• W instrukcji BURY dla wiązki ISO funkcje są oznaczone jako: 4 = Ignition, 7 = Power, 8 = Ground, a sygnał wyciszenia idzie żółtym przewodem „mute”. (bury.com)
• Domyślny tryb pracy CC9048 to opcja 1, czyli audio rozmowy i muzyki przez tor ISO/głośniki; nie trzeba wtedy budować toru AUX/LINE, jeśli chcesz prostą i pewną instalację. (bury.com)

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

Nie znalazłem publicznego, fabrycznego PDF-a, który wprost pokazywałby jednym rysunkiem kombinację: BURY CC9048 + Citroën C5 + RD4. Poniższy schemat jest więc syntezą instrukcji BURY, publicznie dostępnego pinoutu RD4 i list kompatybilności adapterów CAN/Quadlock dla C5 z RD4. Technicznie jest to najbliższa rzecz do „dokładnego schematu”, jaką da się rzetelnie złożyć z dostępnych materiałów. (bury.com)

Zalecana topologia połączeń

Instalacja auta C5 (Quadlock)
        │
        ▼
[Adapter T-harness Quadlock ↔ Quadlock + ISO]
        │                    │
        │                    ├── ISO zasilanie/głośniki → wiązka BURY CC9048
        │                    └── wyjście ACC 12 V z interfejsu CAN → BURY IGNITION
        ▼
      Radio RD4
Dodatkowe połączenie:
BURY MUTE (żółty) ─────────────→ RD4 pin A14 (External Mute)
Mikrofon BURY ────────────────→ gniazdo MIC centralki BURY
Pilot BURY ───────────────────→ gniazdo REMOTE centralki BURY

Taki układ wynika z tego, że BURY jest projektowany pod wiązkę ISO, a RD4 korzysta z Quadlocka; instrukcja BURY wprost przewiduje użycie adaptera typu ISO2CAR/AUDIO2CAR, gdy radio nie ma klasycznych gniazd ISO. Dodatkowo adaptery CAN dla C5/RD4 są katalogowane właśnie jako rozwiązanie generujące sygnał Ignition 12 V / accessory dla urządzeń dodatkowych. (bury.com)

Dokładna mapa połączeń: BURY ↔ RD4

Poniższa tabela zbiera połączenia funkcjonalne, które należy wykonać dla instalacji standardowej, bez cięcia fabrycznej wiązki. Funkcje BURY biorę z instrukcji CC9048, a piny RD4 z publicznego pinoutu złącza radia. (bury.com)

(bury.com)

Istotne piny RD4, które naprawdę mają znaczenie w tej instalacji

Dla złącza Connector A radia RD4 publiczny pinout podaje:

• A10 = CAN High
• A11 = +12 V switched remote output do aktywacji urządzeń zewnętrznych
• A12 = battery +12 V
• A13 = CAN Low
• A14 = external mute
• A16 = ground. (pinoutguide.com)

To prowadzi do dwóch ważnych wniosków praktycznych:

1. Nie wolno potraktować A11 jako masy. To błąd. Masa jest na A16. (pinoutguide.com)
2. Nie należy zasilać BURY z A11 jako ACC, bo to nie jest klasyczne wejście/wyjście „po stacyjce” dla akcesorium w sensie przewidzianym przez producenta zestawu. Poprawna praktyka to użycie adaptera CAN, który wystawia jawne Ignition 12 V, albo osobnego obwodu po zapłonie. (pinoutguide.com)

Co dokładnie zrobić z przewodem MUTE z BURY

Instrukcja BURY mówi, że sygnał wyciszenia jest podawany żółtym przewodem „mute”, który należy podłączyć do odpowiedniego wejścia radia; sama wiązka BURY przewiduje warianty Mute1 / Mute2 / Mute3 dla różnych radioodtwarzaczy. W RD4 docelowym wejściem jest A14 External Mute. Jeśli Twój adapter T-harness nie ma wyprowadzonego przewodu z pinu A14, trzeba dopiąć terminal do tego pinu w adapterze i tam podać żółty przewód BURY. (bury.com)

To jest właśnie powód, dla którego część montaży „prawie działa”, ale CD/radio nie wchodzi w mute: zestaw BURY przełącza wtedy tor audio przez własną wiązkę głośnikową, ale samo RD4 nie dostaje prawidłowego sygnału na wejście External Mute. Taki problem był opisywany także przez użytkowników RD4 przy montażu podobnych zestawów głośnomówiących. (planete-citroen.com)

Co z AUX / LINE-IN

CC9048 potrafi pracować także z torami LINE/AUX, ale instrukcja BURY wyraźnie rozróżnia:

• opcja 1: audio przez tor ISO/głośniki,
• opcje 2 i 4: muzyka przez przewody LINE do wejścia radia, a głos przez ISO. (bury.com)

W RD4 wejście AUX jest publicznie opisywane na pinach:

• B4 = audio right AUX
• B10 = audio left AUX
• B11 = audio ground AUX,
  a dodatkowo taka funkcja zwykle musi być aktywowana diagnostycznie w konfiguracji radia. (manuals.plus)

Jednak dla „dokładnego i pewnego” montażu CC9048 rekomenduję nie używać wariantu LINE/AUX, jeśli nie masz dedykowanego adaptera liniowego BURY→PSA. Standardowy, najpewniejszy montaż z RD4 to opcja 1 przez ISO/T-harness, bez dokładania niejednoznacznego toru liniowego. Ten wniosek jest praktyczną inferencją z dokumentacji BURY i pinologii RD4. (bury.com)

Aktualne informacje i trendy

Aktualnie publicznie dostępne adaptery CAN/Quadlock dla PSA nadal opisują zgodność z RD4 w Citroënie C5 2005–2008 i 2008–2017 oraz podkreślają, że zapewniają ACC 12 V / ignition switched output. To potwierdza, że przy tej rodzinie radii standardową praktyką montażową jest użycie adaptera z dekoderem CAN, a nie szukanie „klasycznego ACC” w samej kostce radia. (incartec.co.uk)

W praktyce branżowej dla starszych zestawów typu BURY/Parrot w PSA wciąż dominują dwa podejścia:

• T-harness + CAN ACC jako montaż „odwracalny”,
• albo pobranie ACC z osobnego obwodu bezpiecznikowego po zapłonie, gdy adapter nie ma wyjścia ACC.
  Pierwsze rozwiązanie jest technicznie czystsze. (incartec.co.uk)

Wspierające wyjaśnienia i detale

Dlaczego nie wolno podać stałego +12 V na „Ignition” BURY

Instrukcja BURY zakłada osobne sygnały:

• Power,
• Ignition,
• Ground. (bury.com)

Jeżeli podasz stałe +12 V zarówno na zasilanie, jak i na wejście Ignition, centrala będzie traktowała to jak ciągle włączony zapłon. W efekcie:

• zestaw może nie przechodzić poprawnie w stand-by,
• może pobierać prąd postojowy,
• mogą występować problemy z usypianiem instalacji.
  To jest bezpośrednia konsekwencja logiki zasilania zestawu, a nie „opinia forum”. (bury.com)

Dlaczego tor ISO jest tu lepszy niż kombinowanie z AUX

BURY CC9048 w ustawieniu fabrycznym pracuje przez własny tor głośnikowy ISO, a instrukcja podaje, że to ustawienie standardowe po wyjęciu z pudełka. Przy takim rozwiązaniu:

• nie musisz aktywować AUX w radiu,
• nie musisz konwertować sygnałów LINE,
• nie zależysz od tego, czy RD4 ma aktywowane wejście zewnętrzne. (bury.com)

Aspekty etyczne i prawne

Instrukcja BURY zaleca odłączenie akumulatora przed montażem oraz prowadzenie przewodów poza strefami poduszek i kurtyn powietrznych. Producent przypomina też o lokalnych przepisach dotyczących używania telefonu w pojeździe. (bury.com)

Z punktu widzenia bezpieczeństwa montażowego:

• mikrofon prowadź tak, aby przewód nie kolidował z kurtyną powietrzną,
• centralkę montuj w miejscu zabezpieczonym mechanicznie, nie „luzem” za radiem,
• nie ingeruj w linie CAN A10/A13. (bury.com)

Praktyczne wskazówki

Najkrótsza procedura wykonawcza

1. Uśpij auto i odłącz akumulator zgodnie z zasadami bezpieczeństwa producenta zestawu. (bury.com)
2. Wyjmij RD4.
3. Wepnij T-harness Quadlock/ISO między auto i radio. (bury.com)
4. Podepnij wiązkę ISO BURY do ISO z adaptera. (bury.com)
5. Podepnij BURY Ignition do ACC 12 V z interfejsu CAN. (incartec.co.uk)
6. Podepnij BURY mute (żółty) do RD4 A14. (bury.com)
7. Zamontuj mikrofon i pilot. (bury.com)
8. Po złożeniu wykonaj test połączenia. Głos powinien pojawić się na głośnikach, a radio wejść w mute. Instrukcja BURY podaje, że głos zwykle trafia na przednie głośniki. (bury.com)

Co sprawdzić miernikiem przed ostatecznym montażem

• między A12 i A16 powinno być stałe +12 V, (pinoutguide.com)
• na przewodzie ACC z adaptera CAN powinno pojawiać się +12 V po „zapłonie/wybudzeniu”, (incartec.co.uk)
• przewód MUTE ma trafić tylko na A14, nie na CAN i nie na zasilanie. (pinoutguide.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ten opis dotyczy typowej instalacji RD4 bez niestandardowego toru audio. Jeśli masz wersję ze zewnętrznym wzmacniaczem/JBL, układ audio może wymagać innego podejścia. To zastrzeżenie wynika z faktu, że istnieją osobne schematy RD4 „with additional amp”, więc nie każda wersja jest identyczna. (c6owners.org)
• Publicznie dostępne materiały nie dają mi 100% pewności co do konkretnego wariantu Twojej wiązki BURY i konkretnego adaptera SOT/T-harness, więc pin A14 może wymagać ręcznego dopinowania terminala. (planete-citroen.com)
• Jeżeli przez „2027” naprawdę miałeś na myśli samochód modelowo późniejszy niż 2017, to ten opis najpewniej nie dotyczy Twojego auta, bo publiczne listy zgodności RD4 dla C5 kończą się na starszych generacjach. To jest wniosek z dostępnych list kompatybilności. (incartec.co.uk)

Sugestie dalszych badań

Aby doprowadzić to do poziomu 100% „pod Twój egzemplarz”, potrzebne są jeszcze trzy dane:

1. dokładny rok auta: 2007, 2008, 2012 itd.,
2. zdjęcie naklejki z boku radia RD4,
3. zdjęcie tyłu radia i wtyczki Quadlock po wypięciu.

Wtedy mogę rozpisać Ci:

• pin po pinie,
• numer bloku złącza,
• który przewód z Twojej konkretnej wiązki BURY wpiąć gdzie,
• oraz czy potrzebujesz dopinować A14 MUTE ręcznie.

Krótkie podsumowanie

Dla BURY CC9048 + Citroën C5 z radiem RD4 poprawny schemat jest następujący: T-harness Quadlock→ISO + ACC z CAN + MUTE do RD4 A14 + zasilanie z A12/A16 przez adapter. Nie używaj A11 jako masy ani jako zwykłego ACC. Najbardziej prawdopodobne jest też to, że chodziło o C5 z lat 2005–2017, a nie o „2027”. (pinoutguide.com)

Jeżeli chcesz, w następnym kroku mogę przygotować Ci jeszcze jedną wersję odpowiedzi w formie czystej „ściągi montażowej”:

• lista przewód → pin → kolor → funkcja,
  albo
• schemat ASCII z numeracją Quadlock A/B/C pod wydruk do warsztatu.