Citroën C4 Grand Picasso 2015 – kod C1560, elektryczny hamulec postojowy, diagnoza usterki

Pytanie

kody usterek c4 grand picasso 2015r usterka c1560

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod DTC C1560 w Citroënie C4 Grand Picasso II (B78) z roku 2015 dotyczy elektrycznego hamulca postojowego (FSE/EPB) i oznacza uszkodzenie obwodu zasilającego jeden z motorowych zacisków tylnej osi (przerwa, zwarcie, nadmierna rezystancja).
• Kluczowe punkty:
  • odczytać pełny kod z pod-bajtem (np. C1560 11, 1E, 14) – wskazuje stronę (lewa/prawa) i rodzaj uszkodzenia;
  • sprawdzić wiązkę i złącza od sterownika ABS/EPB do zacisku;
  • pomierzyć napięcie i rezystancję silniczka (~1,5–3 Ω);
  • w razie potrzeby wymienić uszkodzony zacisk lub wiązkę i wykonać adaptację w DiagBox.

Szczegółowa analiza problemu

1. System EPB w B78

   • Sterownik hamulca postojowego jest zintegrowany z modułem ABS/ESP.
   • Na każdą stronę tylnej osi przypada motorowy zacisk (aktuator) z czujnikiem położenia.
   • Kod C1560 generowany jest, gdy sterownik wykryje niewłaściwą impedancję lub brak odpowiedzi silniczka podczas cyklu zaciągania/zwalniania.

2. Struktura kodu

   • C = Chassis; 15 = podsystem hamulca postojowego; 60 = aktuator.
   • Drugi bajt (00-1F) określa typ:
     • 11 = lewy zacisk – przerwa,
     • 12 = lewy zacisk – zwarcie do +,
     • 1E = prawy zacisk – zwarcie do masy,
     • … (pełna lista w ServiceBox).
   • Bez tego sufiksu online skanery pokazują samo C1560, stąd sprzeczne informacje dot. „lewy/prawy”.

3. Typowe przyczyny
   a) wiązka tylnych nadkoli – przetarcie, korozja pinów Delphi, zielony nalot w przejściu podwozie–karoseria;
   b) uszkodzenie silniczka (przegrzane komutatory po wielokrotnym „ciągnięciu” na słabym akumulatorze);
   c) słaby akumulator lub pęknięte luty w sterowniku ABS (rzadziej);
   d) nieprawidłowa rezystancja wskutek regeneracji zacisku niezgodnej ze specyfikacją.

4. Diagnostyka krok-po-kroku
   1) DiagBox → ABS/EPB → odczyt DTC z indeksem + parametry bieżące (pobór prądu aktuatora, napięcie).
   2) Wywołać test „siłowników hamulca postojowego” – obserwować, czy oba zaciski pracują symetrycznie.
   3) Przy odłączonym akumulatorze zmierzyć rezystancję pin-pin na złączu zacisku; porównać ze zdrową stroną.
   4) Sprawdzić ciągłość i brak zwarć wiązki (do masy i +12 V) pod obciążeniem.
   5) Jeżeli silniczek pobiera ponad 12 A lub rezystancja >> 3 Ω – wymiana zacisku.
   6) Po naprawie wykonać adaptację / reset EPB w DiagBox (menu „Replacement Part → Electric Parking Brake”).

5. Różnice generacyjne – skąd sprzeczne opisy

   • W pierwszej generacji C4 Picasso (2006-2013) kod C1560 bywał przypisany do czujnika kąta skrętu; PSA od 2014 r. zmieniło mapowanie DTC.
   • Stąd część literatury offline wskazuje SAS, a fora dla B78 (lata 2014-18) wiążą C1560 jednoznacznie z EPB – potwierdzają to najnowsze wątki na FrenchCarForum (2023-24).

Aktualne informacje i trendy

• 2023-2024: wzrost zgłoszeń C1560 spowodowany korozją wiązek w strefie spray-line (sól drogowa).
• Dostępne regenerowane zaciski z nowym silnikiem Hella/Teves (tańsze o ~35 % od OE).
• Najnowsze aktualizacje sterownika ABS/EPB (DiagBox v9.**.31) poprawiają detekcję prądu i zmniejszają fałszywe zgłoszenia.
• Trend w PSA/Stellantis: przejście na zaciski „integrated EPB” (bez osobnego sterownika) w nowszych platformach STLA – uproszczona diagnostyka, mniej kodów specyficznych typu C1560.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Porównanie rezystancji: sprawny zacisk 1,7-2,2 Ω; uszkodzony zwykle > 6 Ω lub ∞.
• Spadek napięcia przy zaciąganiu: ≤ 1 V na dodatnim przewodzie – wyższy wskazuje na podgrzany obwód lub korozję.
• Analogia: EPB działa jak dużej mocy silnik krokowy; sterownik monitoruje prąd w każdej fazie – brak symetrii = kod C15xx.

Aspekty etyczne i prawne

• Hamulce to układ bezpieczeństwa czynnego – prace musi wykonywać osoba z odpowiednimi kwalifikacjami.
• Zamienniki muszą spełniać ECE-R90; nie wolno dezaktywować EPB (naruszenie homologacji pojazdu).
• W UE obowiązek zapisania naprawy hamulców w historii serwisowej (rozporządzenie 2018/858).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odłącz akumulator przed wypięciem zacisku – unikniesz uszkodzenia drivera MOSFET w sterowniku.
• Po montażu nowego zacisku dokręć śruby prowadnic momentem 35 Nm, a przewodu hamulcowego 17 Nm.
• Jeśli kod wraca po adaptacji, sprawdź stan akumulatora (EPB wymaga > 11,5 V pod obciążeniem).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez pod-kodu (suffix) nie można na 100 % określić, który zacisk lub typ zwarcia – konieczny pełny odczyt DTC.
• Niekiedy C1560 pojawia się wtórnie przy błędach komunikacji U1213 (CAN ABS-EPS) – należy je usunąć w pierwszej kolejności.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź biuletyn serwisowy PSA „B78-EFB-21-02” (dot. wiązki 9675883080) – możliwa kampania naprawcza.
• Analiza termiczna silniczka IR-kamera przed awarią (predictive maintenance).
• Badania nad powłokami antykorozyjnymi konektorów w strefie nadkola – projekt na uczelniach motoryzacyjnych.

Krótkie podsumowanie

Kod C1560 w C4 Grand Picasso 2015 wskazuje na uszkodzenie obwodu elektrycznego jednego z motorowych zacisków hamulca postojowego. Aby usunąć usterkę: odczytaj pełny DTC, sprawdź wiązki, zmierz rezystancję i napięcia, napraw uszkodzone przewody lub wymień zacisk, a na końcu wykonaj adaptację EPB w DiagBox. Informacje o czujniku kąta skrętu dotyczą wcześniejszej generacji pojazdu i nie mają zastosowania do rocznika 2015.