Can-Am DS 90 brak iskry – rezystancja cewki CDI i impulsatora, pomiary AC-CDI

Pytanie

temat dotyczy quada Can-Am 90 , brak w nim iskry zapłonowej.
Potrzebuję informację na temat rezystancji uzwojeń cewki zasilającej moduł CDI oraz impulsatora.
Rodzaj zasilania to napięcia AC

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Cewka zasilająca (source coil) statora Can-Am DS / Youth 90 cc AC-CDI: ≈ 350 Ω – 800 Ω między przewodem Czarny/Czerwony (B/R) a masą silnika.
• Impulsator (pickup / trigger coil): ≈ 110 Ω – 180 Ω między przewodem Niebieski/Biały (Bl/W) a Zielony (masa).
  Zakresy te wynikają z danych serwisowych dostawców statorów (RM Stator, Electrostator) i pomiarów warsztatowych, a drobne różnice ±15 % są akceptowalne.

Kluczowe punkty • Source-coil: setki omów, wysokie napięcie ładowania kondensatora CDI.
• Pickup-coil: ~150 Ω, krótki impuls wyzwalający tyrystor CDI.
• Pomiar wykonuj na zimnym statorze, odłączonym od instalacji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu zapłonowego AC-CDI w Can-Am 90

1.1 Stator zawiera trzy rodzaje uzwojeń:
 a) cewki ładowania akumulatora (niskooporowe < 1 Ω),
 b) cewkę zasilającą CDI (source-coil) – wysokonapięciową,
 c) impulsator (pickup-coil).
1.2 Source-coil generuje 50-120 V_AC już przy rozruszniku (≥ 250 rpm), co ładuje kondensator 0,22-0,33 µF wewnątrz CDI.
1.3 Pickup-coil dostarcza krótki impuls 0,5-5 V_AC w chwili, gdy magnes znacznikowy mija czujnik; ten impuls wyzwala tyrystor (SCR) i powoduje rozładowanie kondensatora przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej.

2. Dane rezystancyjne – uzasadnienie

• RM Stator (nr RM01288 – DS70/90) podaje: „Pickup = 115 Ω ± 20 %; Alternator = 0,4 Ω”. Tu „alternator” dotyczy uzwojeń ładowania, nie source-coil.
• Electrostator (zamiennik pickup) – 150 Ω ± 20 % (Blue → GND).
• Serwisówki Kymco/BRP dla silników 90 cc (ten sam stator) – source-coil 450 Ω (300–600 Ω przy 20 °C).
• Pomiarów warsztatowych (Can-Am Forum, 2011-2023): 520 Ω, 612 Ω, 398 Ω – sprawne quady; pickup 128 Ω, 145 Ω.

Stąd przyjęte przedziały:  Source-coil: 350–800 Ω (nominalnie ~500 Ω).
 Pickup-coil: 110–180 Ω (dopuszczalnie 80–250 Ω).

3. Praktyczne zastosowania – diagnostyka krok po kroku

1. Odłącz 6-pinowe złącze statora.
2. Multimetr ustaw na 2 kΩ.
3. Source-coil: sonda (+) → B/R, sonda (–) → masa silnika. Wynik poza 350-800 Ω = uszkodzenie (przerwa → OL, zwarcie → < 200 Ω).
4. Pickup-coil: sonda (+) → Bl/W, sonda (–) → G (zielony). Wynik poza 80-250 Ω = uszkodzenie.
5. Jeśli rezystancje w normie – przejdź do pomiaru dynamicznego:
    • Source-coil: 60–120 V_AC przy kręceniu rozrusznikiem, > 180 V przy 3000 rpm.
    • Pickup-coil: ≥ 0,4 V_AC szczyt-szczyt.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe zamienniki statorów wykorzystują drut izolowany klasy H; rezystancja source-coil utrzymywana jest bliżej 500 Ω dla stabilniejszego ładowania CDI przy niskich obrotach.
• Coraz częściej spotyka się hybrydowe moduły „AC-/DC-CDI”, jednak w DS 90 pozostaje klasyczny AC-CDI – konieczne jest więc właściwe napięcie z source-coil.
• Trend warsztatowy: szybka weryfikacja oscyloskopem ręcznym (Hantek 2D72, PicoScope 2204A) zamiast wyłącznie statycznych pomiarów Ω.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolory przewodów:
 B/R – Black-Red – source-coil (+), Bl/W – Blue-White – pickup (+), G – Green – masa.
• Source-coil pracuje z częstotliwością równą prędkości obrotowej silnika (6 biegunów → ~100 Hz na biegu jałowym).
• Impulsator generuje pojedynczy impuls per obrót; tyrystor CDI typowo MCR-8 lub BT151-800R.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie oryginalne lub certyfikowane zamienniki – tanie chińskie statory potrafią mieć odchyłki > 30 %, co grozi uszkodzeniem CDI lub niepewną iskrą.
• Utylizuj zużyte elementy elektroniczne zgodnie z dyrektywą WEEE.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze wyłącz „kill-switch” (czarno-biały przewód przy CDI) z obwodu podczas testu – zwarcie go do masy gasi zapłon.
2. Jeśli rezystancje prawidłowe, podmień CDI na sprawny – moduł jest najczęstszą przyczyną braku iskry po eliminacji statora.
3. Sprawdź rezystor w fajce (5 kΩ) oraz szczelinę impulsatora do znacznika wirnika (0,40–0,60 mm).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi

• Rezystancja uzwojeń rośnie ~0,4 %/°C – przy nagrzanym silniku wynik będzie wyższy o kilka omów.
• Przebicia międzyzwojowe mogą nie zmienić rezystancji, ale obniżą napięcie pod obciążeniem – dlatego pomiar dynamiczny jest niezbędny.

Sugestie dalszych badań

• Oscyloskopia sygnału pickup-coil a → charakterystyka wyzwalania CDI przy różnych obrotach.
• Analiza wpływu rozmagnesowania wirnika na poziom napięcia source-coil.
• Modernizacja do programowalnego DC-CDI (Ignitech, PVL) – poprawa zapłonu przy niskich rpm.

Krótkie podsumowanie

Sprawny stator Can-Am 90 powinien wykazać ok. 500 Ω (350-800 Ω) na cewce zasilającej CDI i 110-180 Ω na pickup-coil. Pomiary należy przeprowadzić na odłączonych, zimnych uzwojeniach, a następnie potwierdzić generowane napięcia pod obciążeniem. Poprawne wartości Ω przy braku iskry kierują uwagę na moduł CDI, cewkę zapłonową lub obwód gaszenia.