Carprog 4.95 klon – brak odczytu przebiegu i połączenia OBD, rework, naprawa A1, CAN, K-Line

Pytanie

Carprog 4.95 klon - Nie można odczytać przebiegu ani połączyć się z samochodem

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej przyczyną braku odczytu przebiegu/połączenia w klonie Carprog 4.95 są błędy sprzętowe interfejsu (A1 i płyta główna), zasilanie/okablowanie oraz niekompletne wsparcie danej funkcji przez klon.
• Priorytetowo: sprawdź zasilanie OBD (pin 16→+12 V, piny 4/5→masa), ciągłość linii K (pin 7) i CAN (piny 6/14), poprawność adaptera A1, wersję oprogramowania i sterowników (uruchamiaj offline jako Administrator).
• W 80–90% przypadków brak komunikacji w klonach ustępuje po reworku: wymiana czterech buforów 74HC125D (zamiast błędnych HCT/słabej jakości), weryfikacja/wymiana transceivera CAN oraz poprawa lutów i zasilania 5 V/3,3 V.
• Jeśli OBD nadal nie działa lub funkcja nie jest obsługiwana, czytaj dane bezpośrednio z EEPROM (na stole) dedykowanym programatorem.

Szczegółowa analiza problemu

• Warstwa PC/oprogramowanie

  • Sterowniki: upewnij się, że interfejs enumeruje się bez błędów (Menedżer urządzeń Windows). Uruchamiaj aplikację jako Administrator, pracuj offline (zablokuj aktualizacje online – ryzyko „device locked”). Używaj pakietu soft+lib dostarczonego z Twoim klonem; nie mieszaj wersji.
  • Szybki test funkcjonalny: spróbuj odczytać prosty EEPROM 24Cxx przez adapter klipsowy (A4). Jeśli nie działa nawet „na stole”, problem leży w samym interfejsie, nie w samochodzie.

• Warstwa elektryczna OBD w pojeździe

  • Pomiary DMM (zapłon ON – pozycja II):
    • Pin 16: +11,8…14,4 V, piny 4/5: masa. Brak napięcia → bezpiecznik instalacji (często wspólny z gniazdem zapalniczki).
    • K-Line (pin 7): spoczynek ~12 V (pull-up ECU), ramki idą w dół do ~0 V; oscyloskop ułatwia ocenę.
    • CAN-H (pin 6) i CAN-L (pin 14): ~2,5 V w spoczynku; podczas transmisji CAN-H wzrasta do ~3,5 V, CAN-L spada do ~1,5 V. Brak składowej stałej ≈2,5 V sugeruje przerwę/uszkodzenie transceivera/adaptera.
  • Pomiary na Carprog:
    • 5 V na transceiverze CAN i 3,3 V na MCU (AT91SAM7S) stabilne (tętnienia <50 mVpp). Złe AMS1117 i brak filtracji to częsty problem klonów.

• Adapter A1 i okablowanie

  • Klony często mają błędne/okrojone A1 (spotykane: brak prawidłowego prowadzenia CAN-H/CAN-L lub nieprawidłowa terminacja 120 Ω w urządzeniu).
  • Test ciągłości (<1 Ω): OBD pin 6→CAN-H transceivera, pin 14→CAN-L, pin 7→stopień K-Line. Wyeliminuj przejściówki/„przedłużki”.
  • Uwaga: część klonów nie obsługuje wybranych funkcji „przez OBD” – mimo połączenia fizycznego urządzenie nie wykona korekty/odczytu (ograniczenia firmware/hardware).

• Rework sprzętowy (najskuteczniejszy punkt naprawy klonów)

  1. Wymień 4× 74HC125D (SOIC‑14) na markowe (NXP/TI/ST). Nie używaj HCT. Różnice progów i charakterystyk wejść TTL vs CMOS w tanich klonach powodują błędne poziomy i czasami „martwe” linie K/CAN oraz problemy na liniach I²C/SPI adapterów.
  2. Zweryfikuj/wymień transceiver CAN (np. TJA1050/MCP2551 klasy AEC) – tanie klony mają podróbki o zbyt wysokim szumie i słabym ESD.
  3. Sprawdź stopień K‑Line (L9637/MC33290 lub tranzystorowy): zimne luty, zawyżone rezystory bazowe, diody zabezpieczające.
  4. Zasilanie: wymień AMS1117‑5.0 i AMS1117‑3.3 na markowe, dodaj 47–100 µF + 100 nF tuż przy wyjściach, dociąż regulator testowo 50–100 mA i sprawdź stabilność.
  5. Usuń ewentualną terminację 120 Ω w samym interfejsie (na magistrali pojazdu terminacja jest w ECU/Gateway, nie w skanerze).
  6. Przegląd lutów: złącza OBD/DB25, MCU, bufory; oczyść PCB IPA, usuń topnik.
  7. Oscylator MCU (np. 12 MHz): zweryfikuj amplitudę i start; niestartujący kwarc = „losowe” błędy komunikacji.

• Diagnostyka różnicowa: komunikaty „No response from unit / Connect error!”

  • Jeśli występują w próbie komunikacji z ECU, a jednocześnie:
    • inny skaner OBD komunikuje się z tym samym autem → winny Carprog/adapter,
    • Carprog nie czyta nawet 24Cxx na stole → uszkodzenie toru logicznego/zasilania w urządzeniu,
    • Carprog czyta 24Cxx, ale OBD nie → A1/transceivery/linie OBD (K/CAN).
  • Test na innym pojeździe z K-Line i z CAN eliminuje problem „pojazdowy” (uszkodzone gniazdo, Gateway, bezpieczniki).

• Aspekt funkcjonalny narzędzia

  • Klony Carprog mają ograniczone pokrycie funkcji OBD; wiele aut (szczególnie nowszych) wymaga odczytu bezpośrednio z pamięci licznika/ECU (desolder/klips) lub użycia narzędzi dedykowanych. To nie jest usterka pojazdu, lecz ograniczenie możliwości klona.

Aktualne informacje i trendy

• Różnice jakościowe klonów (hardware/adaptery) są duże; częsty jest brak stabilnej pracy CAN/K‑Line bez reworku.
• W coraz większej liczbie pojazdów (zwłaszcza po ~2012 r.) przebieg jest replikowany w wielu modułach oraz chroniony (security access/seed‑key), co ogranicza skuteczność prostych narzędzi OBD.
• W praktyce serwisowej powszechne stało się łączenie interfejsu OBD do diagnostyki z osobnym, pewnym programatorem (TL866/XGecu/UPA‑USB/VVDI Prog) do pamięci szeregowych i MCU „na stole”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego 74HC125D zamiast HCT: wersje HCT mają wejścia o progach TTL i często gorszą marżę szumową przy zasilaniu/przebiegach występujących w tym interfejsie; w klonach dodatkowo trafiają się „podróbki”, które nie trzymają parametrów czasowych, co kończy się nieudanymi handshake’ami na K‑Line i błędami I/O.
• Poprawne napięcia:
  • AMS1117‑3.3: 3,25–3,35 V pod obciążeniem,
  • AMS1117‑5.0: 4,95–5,10 V,
  • CAN-H/L: ~2,5 V (idle), ΔV≈0 V (idle), ~2 V różnicy podczas ramek.
• Terminacja CAN: interfejs nie powinien dodawać stałej 120 Ω – obecność takiej rezystancji w Carprog potrafi „przytłumić” magistralę.

Aspekty etyczne i prawne

• Odczyt/korekta przebiegu podlega restrykcjom. W USA manipulacja licznikiem w celu wprowadzenia w błąd jest przestępstwem federalnym (np. 49 U.S.C. § 32703). W wielu krajach UE obowiązują podobne regulacje. Działaj wyłącznie w celach serwisowych/naprawczych, dokumentuj interwencje i przestrzegaj lokalnego prawa.

Praktyczne wskazówki

• Procedura „od najtańszych do najdroższych”:
  1. Sprawdź zasilanie OBD i bezpieczniki pojazdu; test innym skanerem.
  2. Zmień kabel USB, port na USB 2.0; soft uruchom jako Admin, offline.
  3. Zweryfikuj A1: ciągłość pinów 6/14/7, brak 120 Ω w interfejsie, brak zwarć.
  4. Czytaj 24Cxx „na stole”. Jeśli fail → rework 74HC125D, zasilanie, CAN/K‑Line.
  5. Po reworku – ponownie test: K‑Line auto (np. starszy VAG/Fiat) i CAN auto (nowszy Ford/VAG).
  6. Jeśli dana funkcja OBD nie jest wspierana – użyj programatora i procedury bench.
• Narzędzia: DMM, oscyloskop ≥20 MHz, stacja hot‑air, IPA, rezystor 60–120 Ω do szybkich testów magistrali.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Klony różnią się schematem; część modyfikacji może wymagać adaptacji do konkretnej rewizji PCB.
• Reflow MCU (AT91SAM7S) to operacja ryzykowna – stosuj tylko po wyczerpaniu prostszych środków.
• Nie wszystkie funkcje oryginału są osiągalne po naprawie klona.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie mapy połączeń Twojej wersji A1 i porównanie z „referencyjną” (ciągłości i wartości rezystorów).
• Weryfikacja logów ramek K‑Line/CAN na oscyloskopie podczas inicjalizacji – pozwala odróżnić brak odpowiedzi ECU od błędów poziomów sygnałów.
• Ewentualny odczyt „na stole” konkretnego licznika/ECU: schemat pinoutu, zasilanie, linie SDA/SCL/MISO/MOSI/CLK/CS – dobór właściwego adaptera.

Krótkie podsumowanie

• Zacznij od weryfikacji zasilania OBD i poprawności adaptera A1, a następnie wyeliminuj czynniki software’owe (sterowniki, offline, Admin).
• Jeśli OBD nadal nie działa, wykonaj rework: 4× 74HC125D, transceiver CAN, zasilanie 5 V/3,3 V i luty.
• Pamiętaj o ograniczeniach klonów – w wielu przypadkach jedyną drogą jest odczyt bezpośrednio z pamięci „na stole”.
• Działaj zgodnie z prawem; odczyt/korekta przebiegu tylko w uzasadnionych celach serwisowych.

Jeśli podasz: model/rok auta, typ licznika/ECU, dokładną wersję soft+lib Carprog, jakiego adaptera używasz (A1/A1+), oraz co dokładnie nie działa (K‑Line, CAN, EEPROM „na stole”), przygotuję precyzyjną checklistę pinoutów i punktów pomiarowych dla Twojego przypadku.