Case 580 – lokalizacja cewki jazdy (Forward/Reverse) w koparko-ładowarce

Pytanie

Gdzie się mieści cewka jazdy w koparce ładowarce case 580

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej cewki jazdy (Forward/Reverse) w CASE 580 są na zespole zaworów sterowania skrzynią (Transmission Control Valve) zamocowanym bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów.
• Typowy dostęp: od góry – pod podłogą kabiny (demontaż panelu/maty), rzadziej z boku skrzyni (lewa/prawa strona – zależnie od generacji).

Kluczowe punkty:

• Zwykle są co najmniej dwie cewki: „Forward” i „Reverse”; dodatkowo bywa cewka neutralizatora (clutch cut‑out) i 4x4 (oddzielnie).
• Starsze 580K/580SK: cewki na bocznym bloku zaworowym skrzyni (często lewy bok, widoczne od spodu).
• 580SL/580SM/580M/580N: grupa cewek na górze skrzyni – bezpośrednio pod tunelem środkowym w kabinie.

Szczegółowa analiza problemu

• Funkcja: Cewka jazdy to elektromagnes sterujący suwakiem zaworu rewersu (przód/tył) w układzie powershuttle/powershift. Po podaniu zasilania przekierowuje olej do odpowiedniego sprzęgła.
• Typowe warianty lokalizacji wg generacji:
  • 580K / 580 Super K: blok zaworowy rewersu przykręcony do boku skrzyni biegów (najczęściej lewa strona w kierunku jazdy). Dostęp od spodu po zdjęciu osłon.
  • 580 Super L / 580M / 580N (w tym Serie 2/3/SN): Transmission Control Valve na górnej powierzchni skrzyni (nad konwerterem), dostęp po zdjęciu maty i panelu w podłodze kabiny. Widać kilka cewek ustawionych w rzędzie; dwie z nich opisane jako F i R.
  • Modele europejskie 580SLE/580SM/580ST: analogicznie – TCV na górze lub na prawej/lewej burcie skrzyni; 4x4 ma zwykle oddzielny zawór z cewką na obudowie napędu/transferu.
• Identyfikacja na miejscu:
  • Szukaj cylindrycznych cewek (Ø ~25–35 mm, dł. 50–80 mm) nasuniętych na zawory kartridżowe, z 2‑pinową wtyczką (często złącze typu Deutsch).
  • Przewody do cewek F/R wychodzą z wiązki idącej od dźwigni rewersu w kolumnie/joysticku.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych 580 (M/N/SN) producent grupuje wszystkie cewki sterowania napędem na jednym, łatwiej serwisowalnym TCV pod podłogą kabiny; funkcja neutralizatora i 4x4 bywa realizowana dodatkowymi cewkami w tym samym rejonie.
• Rozwiązanie to upraszcza diagnostykę – dostęp z góry bez potrzeby kładzenia się pod maszyną.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Prawa/lewa strona” podana względem kierunku jazdy (patrząc do przodu z miejsca operatora).
• Objawy uszkodzeń cewki: brak jazdy w jednym kierunku, sporadyczne „znikanie” napędu, błąd neutralizatora, brak kliknięcia zaworu przy przełączaniu F/R.
• Typowy opór cewki (12 V): około 6–20 Ω (wartości skrajne mogą się różnić wg producenta zaworu).

Aspekty etyczne i prawne

• Przed pracą: wyłącz silnik, zaciągnij hamulec, wyjmij kluczyk, oznacz LOTO, podeprzyj osprzęt mechanicznie. Praca pod maszyną tylko przy pewnym podparciu i z klinami kół.
• Olej pod ciśnieniem jest niebezpieczny – przed demontażem cewki/kartridża spuść ciśnienie z układu.

Praktyczne wskazówki

• Jak znaleźć najszybciej:
  1. Otwórz kabinę, zdejmij matę i panel serwisowy w tunelu środkowym.
  2. Zlokalizuj aluminiowy blok z kilkoma cewkami na górze skrzyni – to TCV.
  3. Cewki F/R są zwykle parami, często oznaczone na korpusie.
• W starszych 580K: zajrzyj od spodu po lewej stronie skrzyni – szukaj dwóch cewek obok siebie na bloku zaworowym.
• Weryfikacja elektryczna:
  • Włącz zapłon, poproś pomocnika o przełączanie F/R; na wtyczce odpowiedniej cewki powinno pojawiać się +12 V. Słychać też „klik”.
  • Pomiar oporu cewki po odpięciu wtyczki: porównaj z wartością referencyjną (często nadruk na cewce/serwisówka).
• Jeśli cewka sprawna, a jazdy brak: sprawdź przekaźnik neutralizatora, zasilanie z przełącznika rewersu, wiązkę w tunelu, filtr/ciśnienie układu powershuttle.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładne miejsce i oznaczenia różnią się między podmodelami i rocznikami; w niektórych wersjach TCV może być odchylony bardziej w prawo/lewo.
• W bardzo starych 580B/C sterowanie mogło być bardziej mechaniczne – układ i liczba cewek inne niż opisane.

Sugestie dalszych badań

• Najszybciej doprecyzuję lokalizację po otrzymaniu: dokładnego modelu (np. 580 Super L, 580M Series 3, 580N/SN) i numeru PIN/SN.
• Warto zajrzeć do rozdziału „Power Shuttle/Transmission Control Valve” w instrukcji serwisowej dla Twojej wersji – są rysunki z numeracją cewek.

Krótkie podsumowanie

• Szukaj cewek jazdy na zaworze sterowania skrzynią (TCV): w 580SL/580M/580N pod panelem podłogi w kabinie (na górze skrzyni), w 580K na boku skrzyni (często lewa strona, dostęp od spodu). Zwykle są dwie cewki F/R plus ewentualne dodatkowe (neutralizator, 4x4).
• Jeśli podasz dokładny wariant 580 i rocznik, wskażę konkretne śruby/osłony do demontażu i przypisanie pinów do cewek.