Case 621 2005 – napięcie ładowania 26V z alternatora, tylko 12V na akumulatorze

Pytanie

case 2005 model 621 power prąd ładowania z alternatora 26v na akumulatorze 12 podczas pracy silnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Ładowarka Case 621 (rocznik 2005) pracuje w instalacji 24 V (dwa akumulatory 12 V połączone szeregowo).
• Napięcie ~26 V na wyjściu alternatora jest prawidłowe dla układu 24 V.
• Jeżeli przy pracującym silniku na „akumulatorze” widzisz tylko ~12 V, to prąd ładowania nie dociera do całego pakietu 24 V – najczęściej z powodu: przerwy w przewodzie B+, przepalonego głównego bezpiecznika, skorodowanego mostka szeregowego między akumulatorami lub uszkodzenia jednego z akumulatorów.

Kluczowe punkty • Sprawdź, czy masz faktycznie dwa akumulatory 12 V i czy są poprawnie połączone szeregowo.
• Wykonaj test spadków napięcia (+) i (–) przy obciążeniu.
• Skontroluj główny bezpiecznik/wyłącznik oraz przewód łączący akumulatory.
• Przetestuj oba akumulatory osobno testerem obciążeniowym.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka układu

   • Case 621/621D z lat 2004-2006 ma standardowo instalację 24 V (specyfikacja serwisowa CNH, sekcja Electrical System).
   • Alternator powinien dostarczać 27–28,8 V przy 1500 obr/min; odczyt 26 V wskazuje na obciążony lub osłabiony, ale wciąż 24-woltowy układ.

2. Typowe scenariusze usterki
   a) Przerwany obwód dodatni B+
   • Bezpiecznik 80-150 A umieszczony przy rozruszniku lub w skrzynce głównej.
   • Uszkodzony/przegrzany zacisk na rozruszniku lub przy alternatorze.
   b) Przerwa lub wysoka rezystancja w mostku szeregowym akumulatorów
   • Zgniła tulejka łącząca „środkowe” zaciski akumulatorów daje efekt 12 V na jednym, brak ładowania drugiego.
   c) Uszkodzony akumulator (zwarcie lub wysoka rezystancja wewnętrzna)
   • Jeden akumulator „zjada” napięcie, drugi pozostaje na 12 V.
   d) Połączenia masowe
   • Brak masy silnik-rama lub rama-akumulator powoduje brak przepływu prądu ładowania.
   e) Alternator generuje napięcie jałowe, ale nie prąd (zużyte szczotki/diody) – objawia się tym, że przy podłączeniu obciążenia napięcie spada z 26 V do ok. 0-5 V.

3. Procedura diagnostyczna (kolejno)

   1. Silnik wyłączony
      • Zmierz napięcie każdego akumulatora osobno – ≥12,4 V oznacza naładowany, <11,5 V wskazuje na głębokie rozładowanie lub zwarcie celi.
      • Zmierz między głównym plusem a główną masą – powinno być suma (~24 V).
   2. Inspekcja wizualna
      • Odkręć, oczyść i nasmaruj wszystkie klemy, szczególnie „środek” szeregu.
      • Sprawdź przewód B+ (alternator ⇨ rozrusznik ⇨ akumulator) i masy silnik-rama, rama-akumulator.
   3. Test spadku napięcia (przy ~1500 obr/min)
      • (+) B+: sonda 1 – B+ alternatora, sonda 2 – + akumulatora; ≤0,5 V.
      • (–) masa: sonda 1 – korpus alternatora, sonda 2 – – akumulatora; ≤0,3 V.
   4. Jeżeli spadki przekraczają powyższe wartości ➝ napraw przewód/bezpiecznik/zacisk.
   5. Jeśli spadki OK, a akumulatory sprawne ➝ alternator do testu na stole (prąd >70 % prądu znamionowego).

Teoretyczne podstawy
Regulator napięcia alternatora utrzymuje napięcie wyjściowe tak, aby naładować szereg dwóch akumulatorów (ładowanie końcowe 28,4 V przy 25 °C). Każdy akumulator wtedy „widzi” 14,2 V. Gdy którykolwiek punkt obwodu zostanie otwarty, regulator „nie widzi” obciążenia i podaje napięcie jałowe, które mierzymy na B+, lecz nie na bateriach.

Praktyczne zastosowania
– Identyczna procedura obowiązuje w większości maszyn budowlanych (Cat 950, JCB 436, Volvo L90) – diagnostyka jest zbieżna.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe serie Case (np. 621G, 721G) używają nadal 24 V, ale dodają DC-DC 24 → 12 V dla elektroniki kabinowej oraz alternatory „smart” (współpraca z EMS, regulacja mapą temperaturową).
• Coraz częściej stosuje się alternatory ze zdalnym czujnikiem napięcia (Remote Sense) zmniejszające spadki na kablu B+.
• W maszynach Tier 4/Stage V pojawiają się zintegrowane przetwornice Li-ion → 24 V UPS dla ECU-DEF.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeżeli masz tylko jeden akumulator 12 V, oznacza to, że ktoś przerobił lub wymienił instalację – alternator 24 V natychmiast go przeładuje (gazowanie, utrata elektrolitu).
• Dla testu obciążeniowego alternatora przy 1800 obr/min przyjmij prąd znamionowy 60–90 A (w zależności od wersji).
• Połączenia masowe najlepiej sprawdzić mierząc rezystancję przy wyłączonym zasilaniu: ≤0,1 Ω.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymienione akumulatory ołowiowe należy utylizować zgodnie z dyrektywą 2006/66/WE (lub lokalnym odpowiednikiem).
• Prace przy instalacji 24 V wymagają odłączenia minusów obu akumulatorów – unika się iskrzenia przy +24 V.
• Stosowanie nieoryginalnych alternatorów 12 V/24 V bez homologacji może naruszać warunki gwarancji i przepisy BHP.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze mierzyć napięcie przy pracującym silniku bezpośrednio na alternatorze i na akumulatorach, aby odróżnić brak ładowania od braku połączenia.
• Po każdej naprawie wykonaj test uruchamiania (drop-test) i test ładowania (charge-test) dokumentując wyniki.
• Przy częstych awariach przewodu B+ rozważ zamianę na kabel spawalniczy 35 mm² z dodatkową koszulką żaroodporną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli napięcie alternatora rośnie powyżej 29 V ➝ regulator niesprawny, grozi uszkodzeniem ECU i lamp LED 24 V.
• Stwierdzenie tylko 12 V na akumulatorze może wynikać z pomiaru na niewłaściwych klemach – zawsze opisuj, gdzie dokładnie przykładasz sondy.
• Alternatywna perspektywa: maszyna mogła zostać przemodyfikowana do 12 V (wymiana alternatora, ECU), wtedy 26 V jest krytyczną anomalią – wymaga natychmiastowego odłączenia.

Sugestie dalszych badań

• Wykonaj charakterystykę prądowo-napięciową alternatora przy różnych obrotach (oscyloskop z sondą prądową) – pozwoli ocenić stan diod i uzwojeń.
• Rozważ instalację wskaźnika spadku napięcia (shunt + moduł BT) w kabinie, aby monitorować rzeczywisty prąd ładowania.
• Zapoznaj się z manualem CNH “621D Electrical System” (numer katalogowy 87656312) – zawiera pełne schematy i lokalizację bezpieczników.

Krótkie podsumowanie

Maszyna Case 621 z 2005 r. powinna pracować w systemie 24 V. Napięcie 26 V na alternatorze jest normalne, ale odczyt 12 V wskazuje, że tylko połowa układu widzi ładowanie – zwykle z powodu przerwy w przewodzie B+, przepalonego bezpiecznika lub uszkodzonego akumulatora. W pierwszej kolejności sprawdź połączenie szeregowe akumulatorów, główny bezpiecznik oraz spadki napięcia w obwodach dodatnim i masowym. Po usunięciu przerwy oba akumulatory powinny osiągnąć ~28 V przy pracującym silniku.