Case 691 2005 – alternator ładuje 26V na akumulatorze 12V, usterka regulatora lub alternatora

Pytanie

case 2005 model 691 power prad ladowania z alternatora 26v na akumulatorze 12 podczas pracy silnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Napięcie 26 V pojawiające się w instalacji 12 V ciągnika Case 691 (rok 2005) wskazuje na krytyczną usterkę układu ładowania.
• Najczęstsze przyczyny: uszkodzony regulator napięcia w alternatorze lub zamontowany alternator/regulator przeznaczony do systemu 24 V.
• Natychmiast wyłącz silnik i odłącz akumulator; dalsza praca grozi zniszczeniem akumulatora i elektroniki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Wyjaśnij najpierw, czy masz instalację 12 V czy 24 V
   • Case 691 w specyfikacji fabrycznej ma instalację 12 V (jeden akumulator 12 V, alternator ~90 A/14 V).
   • Jeśli faktycznie masz tylko jeden akumulator 12 V, napięcie 26 V jest ponad dwukrotnie wyższe od nominalnego i nie może wystąpić w sprawnym układzie.
2. Typowe scenariusze usterki (w kolejności prawdopodobieństwa)
   a) Regulator napięcia zintegrowany z alternatorem uległ awarii – brak sprzężenia zwrotnego → alternator podaje pełne napięcie wzbudzenia ≈ 2 × norma.
   b) Wymieniono alternator na model 24 V (lub zestaw 12/24 V do rozrusznika) bez zmiany reszty instalacji.
   c) W przewodzie głównym („B+”) wystąpiła przerwa lub przepalony bezpiecznik topikowy; alternator „wisi w powietrzu”, dlatego mierzone 26 V nie dociera do obciążenia, a na akumulatorze widzisz tylko 12 V spoczynkowe.
3. Konsekwencje pracy z 26 V na instalacji 12 V
   • Gazowanie i przegrzewanie akumulatora (ryzyko eksplozji).
   • Uszkodzenie ECU, sterowników, czujników, żarówek, przekaźników; możliwość pożaru instalacji.
4. Teoretyczne podstawy
   • Regulator typu B-circuit steruje prądem wzbudzenia wirnika. Gdy tranzystor/układ scalony regulatora zwiera się na stałe, prąd wzbudzenia ≈ max → napięcie rośnie zgodnie z charakterystyką alternatora:
     \[ V_{out} \approx k \cdot \Phi \cdot n \]
     gdzie \( \Phi \) — strumień w wirniku (≈ const przy pełnym wzbudzeniu), \( n \) — prędkość obrotowa.
   • Bez obciążenia alternator 12 V może osiągnąć 40 V, dlatego 26 V przy średnich obrotach jest typowym objawem braku regulacji.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe ciągniki stosują alternatory „smart” (LIN/PCM-controlled, 12 V) regulowane przez sterownik silnika; usterka objawia się kodem DTC.
• Powszechna staje się separacja ładowania (DC-DC 12/24 V) przy dołożeniu drugiej magistrali 24 V – wówczas błąd doboru alternatora jest częstszy po naprawach nieautoryzowanych.
• Rosnąca popularność akumulatorów LiFePO₄ wymusza jeszcze precyzyjniejszą regulację (14,2 V ±0,1 V).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiary:
  1. Multimetr ustaw na DC V. Sonda czerwona na śrubie B+ alternatora, czarna na obudowie – > 26 V = uszkodzony regulator.
  2. Przewód B+ odłącz i zmierz ciągłość do klemy dodatniej (omomierz/buzzer) – brak ciągłości = przepalony link bezpiecznik.
  3. Sprawdź masę alternatora (spadek < 0,2 V przy obciążeniu).
• Jeśli alternator jest typu A-sense (zewnętrzne wzbudzenie przez lampkę ładowania), przerwanie tej lampki może także powodować brak wzbudzenia i paradoksalny odczyt – lecz nigdy 26 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Obowiązuje dyrektywa maszynowa 2006/42/WE i norma UNECE R10 (EMC) – praca z przekroczonym napięciem łamie deklarację zgodności producenta.
• Ryzyko wybuchu akumulatora = zagrożenie zdrowia; użytkownik ma obowiązek wyłączyć maszynę i oznakować usterkę.

Praktyczne wskazówki

1. Nie uruchamiaj silnika do czasu naprawy.
2. Zdemontuj alternator; w serwisie sprawdzić diody, regulator, łożyska.
3. Jeśli alternator > 10 lat – opłacalna pełna regeneracja (ok. 300-400 zł) lub wymiana (nowy ~600-900 zł).
4. Wymień główny bezpiecznik topikowy/„fusible link” jeśli przepalony (typowo 80-120 A).
5. Po naprawie:
   • Napięcie na akumulatorze przy 1500 obr/min: 13,8-14,4 V bez obciążenia; spadek < 0,5 V przy włączonych światłach i wentylatorze.
   • Test szczelności akumulatora, pomiar gęstości elektrolitu; prawdopodobnie konieczna wymiana, jeśli elektrolit zagotował się.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli faktycznie zastosowano układ rozruchowy 12/24 V (niektóre modyfikacje rolnicze), instalacja może mieć przekaźnik przełączający akumulatory – wówczas pomiary muszą być wykonane zarówno przy pracy rozrusznika, jak i przy ładowaniu.
• W starszych modelach Case występuje opcjonalny wyłącznik masy – jego wysoka rezystancja potrafi imitować przerwę przewodu.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie prądu falownika alternatora na stanowisku (analiza diod bocznikowych).
• Diagnostyka sieci CAN (jeśli wyposażony) – sterownik silnika może logować błąd „High Battery Voltage”.
• Modernizacja do alternatora ze zintegrowanym interfejsem LIN + czujnik temperatury akumulatora, co zmniejsza ryzyko przyszłych przeładowań.

Krótkie podsumowanie

Napięcie 26 V w instalacji 12 V ciągnika Case 691 oznacza najpewniej uszkodzony regulator lub niewłaściwy alternator 24 V. Natychmiast odłącz układ, sprawdź ciągłość przewodu B+, wymień lub zregeneruj alternator, a następnie zweryfikuj stan akumulatora. Docelowe napięcie ładowania po naprawie: 13,8-14,4 V.