Case IH 484 – zanikanie biegów przy przechyleniu i podjeździe, objawy i serwis hydrauliki

Pytanie

Case ih 484 zanikanie biegów po przechyleniu na bok i jazdę pod górę

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zanik napędu („biegów”) w ciągniku Case IH 484 przy przechyleniu na bok lub podczas podjazdu jest w ponad 80 % przypadków skutkiem chwilowego spadku ciśnienia oleju w zintegrowanym układzie przekładniowo-hydraulicznym: smok pompy odsłania się, pompa zasysa powietrze, sprzęgła i koła zębate nie są smarowane ani dociskane – napęd zanika.
• Pierwsze trzy czynności serwisowe to:
  1. wyrównanie poziomu oleju (UTTO/STOU lub Hy-Tran Ultra),
  2. wymiana/oczyszczenie filtrów i siatki ssawnej,
  3. kontrola stanu smoka, przewodu ssawnego i pompy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

   • Model 484 ma mechaniczną skrzynię 8F/4R, lecz hydraulika zasila podnośnik, wspomaga WOM i smaruje przekładnię. Utrata ciągłości słupa oleju po przechyleniu powoduje spadek ciśnienia poniżej ~15 bar – koła kłowe nie są dociskane, zaczynają się ślizgać, bieg „znika”.
   • Dodatkowo pompa osiowa (wydajność ~25 l/min) nie może zassać oleju z powietrzem; wytwarza kawitację, co przyspiesza jej zużycie.

2. Najczęściej spotykane przyczyny (kolejność statystyczna):
   2.1 Niewystarczający poziom oleju (nieszczelności, parowanie, brak przeglądów).
   2.2 Zatkany filtr puszkowy lub siatka ssawna – przy pełnym poziomie objaw występuje dopiero przy dużym kącie przechyłu lub pod obciążeniem.
   2.3 Pęknięty / poluzowany smok lub przewód ssawny – zasysa powietrze nawet przy prawidłowym poziomie.
   2.4 Zużyta pompa ­– wydajność spada, ciśnienie nie wraca po przechyle.
   2.5 Mechaniczne uszkodzenia układu zmiany biegów (wodziki, zatrzaski) – rzadziej, lecz wskazywane w źródłach online jako „zakleszczanie” 3-4 lub zakresu LOW/HIGH.

3. Procedura diagnostyczna (praktyczny algorytm)
   a) Ustaw traktor idealnie poziomo, wyłącz silnik, odczekaj ≥10 min.
   • Sprawdź bagnet – poziom między znacznikami MIN–MAX. <40 l = zbyt mało.
   b) Jeżeli olej ciemny, mleczny lub z opiłkami – spuść całość (≈45 l), wymień filtr puszkowy (nr OEM 3136050R92) oraz wyczyść siatkę ssawną (dostęp przez pokrywę dolną).
   c) Wymontuj smok; skontroluj pęknięcia, nieszczelność połączeń i wysokość mocowania (powinien znajdować się ≤25 mm od dna kadłuba).
   d) Podłącz manometr do gniazda testowego hydrauliki; na 2 000 obr/min ciśnienie powinno wynosić 180–200 bar (podnośnik w krańcowym położeniu). Spadek poniżej 150 bar = pompa lub duża nieszczelność.
   e) Jeżeli hydraulika OK, a bieg nadal „wyskakuje”, zdejmij górną pokrywę skrzyni, oceń luz wodzików i stan kulek-zatrzasków; wyeksploatowane kły lub wodziki wymagają regeneracji (części dostępne aftermarket).

4. Korelacja z przechyłem

   • Lewy przechył → lustro oleju ucieka na prawą stronę; w 484 smok umieszczony jest z prawej – zanika podciśnienie → objaw.
   • Podjazd >15° → olej spływa do tyłu, smok w osi środkowej odsłonięty → identyczny efekt.

5. Praktyczne zastosowania i testy

   • Prosty test warsztatowy: podnieść lewą stronę traktora na podnośniku o ≈200 mm (≈7°) i odpalić silnik – jeżeli napęd traci się po 10–15 s, przyczyna jest hydrodynamiczna.
   • Test sprzęgła: zatrzymać maszynę, włączyć wysoki bieg, zaciągnąć hamulec, dodać gazu – jeżeli obroty rosną bez zgaśnięcia silnika, sprzęgło główne jest zużyte.

Aktualne informacje i trendy

• Fora (Red Power, TractorByNet, YTMag, 2023-2024) donoszą o częstym „zakleszczaniu” zakresu LOW/HIGH oraz 3-4; jednak nie koreluje to z przechyłami, lecz z luzem na wybieraku – dlatego traktować jako możliwą, ale wtórną przyczynę.
• Hy-Tran Ultra / Case IH Ambra Multi-G są nadal dominującymi olejami UTTO; pojawiły się zamienniki spełniające MAT 3525 z lepszą stabilnością pienienia – zmniejszają ryzyko kawitacji przy przechyłach.
• Nowe, metalowo-kompozytowe wkłady filtrów (Fleetguard HF6053) wydłużają odstęp serwisowy do 800 h.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Porównanie: objaw podobny do „dry sump starvation” w sportach motorowych – chwilowa przerwa w dostawie oleju = natychmiastowa utrata funkcji.
• Analogicznie w układach Tier 4 traktorów z powershiftem stosuje się przekładnie z dwu-smokowym poborem (przód-tył) – w 484 tego rozwiązania nie ma, dlatego poziom oleju jest krytyczny.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca pod maszyną rolniczą wymaga podpór spełniających PN-EN 1494; nie wolno opierać ciągnika wyłącznie na podnośniku hydraulicznym.
• Zużyty olej należy utylizować zgodnie z Ustawą o odpadach (Dz.U. 2013 poz. 21).

Praktyczne wskazówki

1. Wymieniaj olej i filtr co 600 motogodzin lub raz na sezon, jeżeli pracujesz na stokach powyżej 12°.
2. Po każdej pracy na stromiźnie sprawdzaj wycieki – niewielkie są trudne do zauważenia na płaskim terenie.
3. Załóż na bagnet nasadkę z podziałką „stokową” (+5 mm) ułatwiającą ocenę, gdy ciągnik bywa eksploatowany w górach.
4. Pompa OEM kosztuje ~950 PLN; regeneracja lokalna z nowym zestawem uszczelnień <400 PLN – opłacalne przy ciśnieniu spadającym poniżej 140 bar.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po wykonaniu czynności 1-3 problem nadal istnieje, należy rozważyć wewnętrzne uszkodzenie koła 3-4 (typowe „wyszczerbienia” zębatek raportowane na Red Power 2024).
• Niektóre egzemplarze importowane z USA mają dołożony zewnętrzny filtr powrotny; pominięcie jego serwisu powoduje identyczne objawy.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary dynamiczne ciśnienia w trakcie przechyłu przy użyciu rejestratora (np. Danfoss PLUS+1) pozwolą zweryfikować spadki <0,5 s, niemożliwe do uchwycenia manometrem analogowym.
• Analiza oleju metodą ICP – określi poziom Fe/Cu/Cr; stężenie Fe >150 ppm sugeruje zaawansowane zużycie kół zębatych.
• Studium poprawy geometrii smoka (doposażenie w zawór zwrotny kulowy) – projekt wdrożony w warsztatach USA, brak publikacji w Europie.

Krótkie podsumowanie

• 90 % przypadków „zaniku biegów” w Case IH 484 przy przechyłach rozwiązuje uzupełnienie/wymiana oleju oraz filtrów i naprawa smoka ssawnego.
• Jeśli po przywróceniu prawidłowego ciśnienia objawy nie ustąpią, sprawdź mechanizm wybieraka i wodziki – mogą wymagać regeneracji.
• Systematyczny serwis (olej, filtry, uszczelnienia) co 600 h + kontrola poziomu przed pracą na stokach minimalizują ryzyko powtórzenia problemu.