Blad157-18 cat 432f2
– Kod DTC 157-18 w koparko-ładowarce Caterpillar 432F2 oznacza:
• CID 157 – czujnik ciśnienia paliwa w szynie (Common Rail)
• FMI 18 – sygnał poniżej dolnej granicy (Fuel Rail Pressure below normal – moderately severe)
– Silnik ECU wykrył, że rzeczywiste ciśnienie w układzie wtryskowym jest zbyt niskie względem zadanego.
Kluczowe punkty
• Najczęstsze przyczyny: zapchane filtry paliwa, nieszczelność/zasysanie powietrza, słaba pompa zasilająca, zawór regulacji (SCV/IMV) lub zawór przelewowy, nadmierny przelew z wtryskiwaczy, usterka czujnika/okablowania.
• Naprawę zaczynamy od wymiany filtrów i odpowietrzenia, następnie diagnostyki CAT ET.
Struktura kodu Caterpillar
CID (Component ID) 157 ➔ „Fuel Rail Pressure Sensor”
FMI (Failure Mode ID) 18 ➔ „Data valid but below normal operating range – moderately severe level”
Mechanizm powstawania błędu
• ECM porównuje ciśnienie zadane („Desired Fuel Rail Pressure”) z mierzonym („Actual Fuel Rail Pressure”).
• Jeśli różnica przekroczy progowy błąd (typowo ≥ 100 bar) przez określony czas, zapala się lampka ostrzegawcza, a ECM może ograniczyć moc.
Typowe objawy w 432F2
• trudny rozruch lub gaśnięcie na biegu jałowym,
• spadek mocy / derating,
• nierówna praca pod obciążeniem,
• podwyższone dymienie (biały/szary dym).
Hierarchia potencjalnych przyczyn i testów
| Priorytet | Możliwa przyczyna | Szybki test | Naprawa |
|---|---|---|---|
| 1 | Zapchane filtry paliwa | Sprawdzić historię serwisową, cięcie filtra | Wymiana obu filtrów, odpowietrzenie |
| 2 | Powietrze/wyciek po stronie ssawnej | Przezroczysty wężyk ➔ pęcherzyki? | Uszczelnienie złączy, kontrola smoka |
| 3 | Niska wydajność pompy zasilającej | Manometr kPa > 280? | Naprawa/wymiana pompy transferowej |
| 4 | Nadmierny przelew wtryskiwaczy | Test menzurką (50 ml/30 s) | Regeneracja/wymiana wtrysku(ów) |
| 5 | Zawór regulacji SCV/IMV | W CAT ET obserwować „Measured IMV Current” | Czyszczenie lub wymiana SCV |
| 6 | Zawór przelewowy (PRV) otwarty | Zmierz ciśnienie szczytowe przy 1500 rpm – powinno > 800 bar | Wymiana PRV |
| 7 | Uszkodzony czujnik ciśnienia | 5 V zasilania, sygnał 0,5…4,5 V; porównać z manometrem | Wymiana czujnika, kontrola wiązki |
Teoretyczne podstawy
Ciśnienie w szynie jest wynikiem bilansu: wydajność pompy HP – sumaryczne przelewy (wtryski + PRV). Każdy nadmierny wyciek zmniejsza netto ciśnienie. FMI 18 wykrywa stan, zanim dojdzie do zatrzymania silnika (FMI 0 lub 1).
Praktyczne zastosowania
Niedopuszczalne jest dalsze użytkowanie maszyny z aktywnym 157-18 – skutkuje przegrzewaniem pompy CR i uszkodzeniem końcówek wtryskowych.
– Najnowsze wersje oprogramowania ECM (w programie CAT ET 2023B) dodają funkcję automatycznej kalibracji zaworu SCV po jego wymianie – skraca czynności serwisowe o ok. 30 %.
– Coraz częściej stosuje się w serwisach manometry cyfrowe z interfejsem Bluetooth, pozwalające logować niskie i wysokie ciśnienie jednocześnie z danymi ECU.
– Trend: retrofit czujnika temperatury paliwa w szynie, by korekty lepkości nie zaburzały odczytów ciśnienia (Stage V).
• Czujnik FRP jest 3-przewodowy: 5 V DC, masa, sygnał (0,5 V = 0 bar; 4,5 V ≈ 1800 bar).
• Samo „zresetowanie” kodu przed usunięciem przyczyny spowoduje jego natychmiastowy powrót po 1-2 s pracy pod obciążeniem.
– Stosowanie nieoryginalnych wtryskiwaczy lub emulatorów ciśnienia w celu ukrycia problemu jest niezgodne z homologacją Stage IIIB/IV i naraża użytkownika na kary za przekroczenie emisji.
– Od 2022 r. UE wymaga ewidencji napraw układu wtryskowego w dzienniku serwisowym dla maszyn > 37 kW.
– Jeśli maszyna pracowała na biodieslu B20 lub wyższym, degradacja elastomerów przyśpiesza zapowietrzanie – sprawdź O-ringi.
– W rzadkich przypadkach przyczyną jest awaria ECU (wewnętrzny regulator PID). Objaw: ciśnienie prawidłowe na biegu jałowym, gwałtownie spada przy przejściu powyżej 1800 rpm mimo sprawnych podzespołów. Wymaga reflasha ECU lub wymiany.
– Analiza spektrometryczna paliwa (zawartość FAME, wody) – pozwala przewidzieć przyszłe awarie.
– Badanie wpływu turbulencji w zbiorniku na kawitację w pompie transferowej przy niskim stanie paliwa (< 10 %).
– Porównanie trwałości zaworów SCV różnych producentów (Bosch, Delphi, Denso) w silnikach C4.4 ACERT.
Kod 157-18 w Cat 432F2 jednoznacznie odnosi się do zbyt niskiego ciśnienia w szynie Common Rail. Rozpoczynamy od elementów niskiego ciśnienia (filtry, powietrze), poprzez pompę transferową i zawory regulacyjne, kończąc na wtryskiwaczach i pompie HP. Kluczem jest diagnostyka z CAT ET oraz systematyczne eliminowanie przyczyn, a pierwszym i często wystarczającym działaniem bywa wymiana filtrów i prawidłowe odpowietrzenie układu.
