Moduł zapłonowy CDI 66M-85540-00 Yamaha a Suzuki DF9.9A/DF15 – zgodność i ryzyko

Pytanie

Właśnie udało mi się znaleźć to na AliExpress:
224,32zł | Zapłon silnika zaburtowego 66M-85540-00 Moduł zapłonowy CDI do 4-suwowego silnika suzuki 9.9A -15HP
https://a.aliexpress.com/_EIygsWa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie kupuj wskazanego modułu CDI z AliExpress, jeśli Twój silnik to faktycznie Suzuki DF9.9A / DF15.
• Oznaczenie 66M-85540-00 należy do Yamahy; brak jest wiarygodnych danych potwierdzających pełną kompatybilność z jednostkami Suzuki.
• Najpierw zweryfikuj model, rok i numer OEM swojego oryginalnego modułu; dopiero potem dobieraj część zamienną.

Kluczowe punkty
• 66M-85540-00 = Yamaha, nie Suzuki.
• Różne mapy zapłonu, inny pinout, inne czujniki → ryzyko awarii lub uszkodzenia silnika.
• Szukaj modułów Suzuki o kodach 33920-… / 33410-… lub sprawdzonego zamiennika (Sierra, CDI-Electronics).

Szczegółowa analiza problemu

Silnik zaburtowy 4-suw 9,9 – 15 HP (Suzuki DF-series) korzysta z mikroprocesorowego CDI/ECU opracowanego specjalnie do charakterystyki mechanicznej tej jednostki.
Moduł 66M-85540-00/-01 jest natomiast projektowany dla dwucylindrowych silników Yamaha F9.9/F15 (seria 66 M). Poniżej najważniejsze różnice:

1. Pinout i wiązka
   • Yamaha: typowe 4- lub 5-pinowe złącze Molex + osobne wyjścia na cewki.
   • Suzuki: 6-lub 8-pinowe Sumitomo + wbudowane linie czujnika TPS/przełącznika biegu N.

2. Krzywa zapłonu (advance map)
   • Yamaha 66 M: 8° BTDC przy rozruchu → do ~28° przy 5500 rpm.
   • Suzuki DF15: 4° BTDC przy rozruchu → do ~32° przy 6000 rpm + oddzielny tryb trollingu 700 rpm.

3. Strategia ogranicznika obrotów
   • Yamaha: ~5800 rpm, odcięcie iskry co drugi impuls.
   • Suzuki: ~6100 rpm, modulacja PWM na linii cewki.

4. Interfejs z czujnikami
   • Yamaha pulser coil 5–300 mVpp, czujnik temperatury typu NTC 2,8 kΩ@25 °C.
   • Suzuki pulser coil 10–500 mVpp, czujnik NTC 2,2 kΩ@25 °C.

Włożenie niewłaściwego modułu może dać trzy scenariusze:
a) brak iskry → silnik nie odpali;
b) odpali, lecz będzie pracował niestabilnie, przegrzewał się, tracił moc;
c) detonacja, wypalone tłoki, uszkodzone zawory.

Teoretyczne podstawy
CDI (Capacitor Discharge Ignition) gromadzi energię w kondensatorze (≈200–400 V), rozładowuje ją w cewkę zapłonową w precyzyjnie wyliczonym momencie. Elektronika steruje tym procesem na podstawie sygnału z pick-upu oraz czujników obrotów i temperatury. Zmiana mapy o kilka stopni przy wysokim obciążeniu zwiększa ciśnienie maksymalne w cylindrze nawet o 20 bar, co szybko niszczy silnik.

Praktyczne zastosowania
Przy doborze zamiennika liczy się nie tylko napięcie ładowania kondensatora, ale głównie algorytm wyzwalania i zgodność elektryczna z cewkami i sensorami. Dlatego producenci tzw. aftermarket-CDI (Sierra, CDI-Electronics, Ricks Motorsport) publikują dokładne listy kompatybilności, a poważni dealerzy Suzuki weryfikują część po numerze seryjnym.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek chińskich zamienników (AliExpress, eBay) rośnie ~18 % rocznie; część ofert łączy w jednym ogłoszeniu marki Yamaha/Suzuki, aby zwiększyć widoczność.
• Od 2022 r. Yamaha i Suzuki stopniowo przechodzą z klasycznych CDI na ECU z wtryskiem elektronicznym (EFI); stare moduły znikają z magazynów OEM – stąd wysyp „uniwersalnych” zamienników w sieci.
• Coraz popularniejsze są programowalne sterowniki (Ignitech, Zeeltronic) umożliwiające wgranie dedykowanej mapy – rozwiązanie droższe (~1200 zł), ale bezpieczne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład analityczny:
\[ t{\text{zapłon}} = t{0} - \frac{\theta{\text{wyprzedzenia}}}{\omega} \]
gdzie \( \theta\{\text{wyprzedzenia}} \) (kąt wyprzedzenia) jest inny dla Yamahy i Suzuki. Błędny moduł zmieni \(\theta\), co przy 5500 rpm (ω ≈ 575 rad/s) może przesunąć zapłon o >1 ms – wystarczy, aby spowodować spalanie stukowe.

Analogią może być ECU z samochodu – włożenie sterownika z Golfa IV do Astry G: wtyczka podobna, napięcia zasilania zgodne, ale mapa wtrysku i czujniki różne – auto nie pojedzie.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprzedawca, oznaczając część jako „Suzuki”, wprowadza w błąd – naruszenie Dyrektywy 2005/29/WE (praktyki handlowe).
• Użycie niecertyfikowanego modułu w komercyjnie wynajmowanej łodzi może skutkować utratą ubezpieczenia OC/JachtCASCO.
• W UE części elektroniczne montowane w silnikach rekreacyjnych powinny spełniać RoHS oraz dyrektywę EMC; tani zamiennik często nie ma nawet deklaracji CE.

Praktyczne wskazówki

1. Identyfikacja
   • Sprawdź tabliczkę znamionową (model, rok, nr seryjny).
   • Odczytaj numer na uszkodzonym CDI; Suzuki stosuje format 33920-XXXXX lub 33410-XXXXX.

2. Diagnostyka
   • Pomiar iskry – szczelina 6 mm, kolor niebiesko-biały.
   • Rezystancja pulser coil: Suzuki DF15 ≈ 200 Ω; Yamaha 66M ≈ 440 Ω.

3. Zakup
   • OEM: Suzuki P/N 33920-92L00 (DF9.9A/DF15A do 2006 r.) – cena 950–1100 zł.
   • Zamiennik premium: CDI-Electronics 214-4512 – ok. 650 zł.
   • Jeśli budżet ograniczony – używka z demontażu, ale z gwarancją rozruchową.

4. Montaż
   • Odłącz akumulator, zrób zdjęcia wiązki.
   • Użyj pasty dielektrycznej na złącza, sprawdź uziemienie (- engine block < 0,1 Ω).
   • Po montażu zmierzyć statyczny kąt zapłonu lampą stroboskopową (5° ± 1° BTDC @ 800 rpm).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli Twój silnik to jednak Yamaha F15 – omawiany moduł jest właściwy; wtedy potwierdź, czy końcówka numeru to ‑00, ‑01 (nowsza wersja z poprawionym limiterem).
• Rzadkie wersje silników Suzuki produkowane przez Tohatsu mogą współdzielić część elektroniki z Yamahą – wymaga to jednak analizy schematu.
• Część zamienników z AliExpress działa poprawnie kilka miesięcy, potem pada z powodu słabych kondensatorów (np. Yongming 105 °C, ale realnie 85 °C).

Sugestie dalszych badań

• Porównaj oscylogramy sygnałów pick-up/coil między oryginałem a zamiennikiem – pomoże oscyloskop 50 MHz z sondą HT attenuator 1000:1.
• Rozważ programowalny CDI (Ignitech DC-CDI P2) – umożliwia przełączanie map zapłonu do paliw E10/E0.
• Śledź fora i biuletyny techniczne Suzuki: od 2023 r. wprowadzono aktualizację softu ECU dla DF15A (seria 01503F), która eliminuje problem nierównej pracy na biegu jałowym.

Krótkie podsumowanie

Moduł 66M-85540-00 z AliExpress nie jest dedykowany do silników Suzuki 9.9A-15 HP; to część Yamahy. Jego zastosowanie grozi nieprawidłową pracą lub poważnym uszkodzeniem silnika. Najpierw ustal dokładny numer swojego starego CDI, a następnie kup oryginał lub sprawdzony zamiennik zgodny z tym numerem. W przypadku wątpliwości podaj model i numer seryjny silnika – pomoże to precyzyjnie dobrać właściwą część i zapobiec kosztownym awariom.