Odblokowany moduł CDI do Kymco Grand Dink S 2T – Naraku, Stage6, Tec, dobór i montaż

Pytanie

Jaki moduł CDI odblokowany do skutera Kymco grant dink s 2 t

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Kymco Grand Dink S 2T najczęściej pasuje odblokowany moduł zapłonowy typu DC‑CDI przeznaczony do 2‑suwowych Kymco (tzw. “unrestricted/no rev limiter”), kompatybilny z Grand Dink/People/Super 9.
• Sprawdzone opcje: Naraku Performance/Unrestricted (DC), Tec Performance (DC), Stage6 (wersja „bez immobilizera”). Dobór po liczbie pinów i typie wtyczek (zwykle 2 wtyczki 4+2 lub czasem jedna 8‑pinowa).
• Przed zakupem koniecznie potwierdź: typ zasilania CDI (AC vs DC – w tym modelu zwykle DC), układ pinów i kształt wtyczek w Twoim egzemplarzu.

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja systemu zapłonu:
  • DC‑CDI: zasilany z akumulatora 12 V; to najczęstsze rozwiązanie w Grand Dink S 2T.
  • AC‑CDI: zasilany z cewki statora (rzadziej w tym modelu).
  • Szybki test “na światła”: włącz zapłon (silnik zgaszony), przełącz światła mijania. Jeśli świecą – instalacja ma zasilanie z akumulatora, a CDI zwykle jest DC. Jeśli nie świecą do czasu uruchomienia silnika – często wskazuje to na AC.
  • Test miernikiem: po włączeniu zapłonu sprawdź na złączu CDI obecność stałych ~12 V względem masy. Obecność 12 V = DC‑CDI; brak = prawdopodobnie AC‑CDI.
• Złącza i pinout:
  • Najczęściej spotykane w Kymco 2T: podwójne złącze 4+2 (razem 6 pinów) albo pojedyńcza kostka 8‑pin.
  • Kolory przewodów bywają typowe (np. niebiesko/żółty – impulsator, zielony – masa, czarny – +12 V po stacyjce w DC‑CDI, czarno/biały – odcinka/kill), ale zawsze weryfikuj ze schematem swojego rocznika.
• Dobór modułu „odblokowanego”:
  • Szukaj oznaczeń: “unrestricted”, “no rev limiter”, „racing/performance”, „DC 2T Kymco”.
  • Wersje Naraku/Stage6/Tec do Kymco 2T zwykle obejmują Grand Dink 50/People 50/Super 9 LC – to ta sama rodzina instalacji.
  • Jeśli Twój egzemplarz ma nietypową wiązkę, wybierz wersję z identyczną wtyczką; w ostateczności możliwy jest adapter/konwersja pinów, ale nie zalecam bez dokumentacji.
• Immobilizer:
  • W 50 ccm 2T Kymco immobilizer występuje rzadko. Jeżeli masz fabryczny CDI z immobilizerem, uniwersalny odblokowany CDI „bez immo” nie zadziała – konieczny jest moduł kompatybilny albo obejście immo.
• Oczekiwane efekty i ograniczenia:
  • Usunięcie limitera pozwala na wyższe obroty i zwykle lepsze przyspieszenie. Realny wzrost Vmax bez modyfikacji napędu/wydechu jest ograniczony.
  • Aby wykorzystać wyższe obroty: często potrzebne lżejsze rolki wariatora, korekta dyszy głównej gaźnika i sprawny układ wydechowy.

Aktualne informacje i trendy

• Najczęściej oferowane rynkowo do Kymco 2T są gotowe „plug‑and‑play” DC‑CDI bez ogranicznika (Naraku/Stage6/Tec).
• W opisach handlowych dopasowanie zwykle wymienia: Grand Dink 50 2T, People 50, Super 9 LC; zwraca się uwagę na liczbę pinów i DC‑zasilanie.
• Coraz częściej dostępne są moduły programowalne (mapy zapłonu), lecz wymagają wiedzy i strojenia – sensowne przy głębszym tuningu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnice DC vs AC w praktyce:
  • DC‑CDI ma stałe 12 V po stacyjce; generuje iskrę niezależnie od napięcia z cewki zasilającej w statorze.
  • AC‑CDI bazuje na napięciu z osobnej cewki w statorze; podanie 12 V DC na AC‑CDI może je uszkodzić (i odwrotnie – DC‑CDI bez 12 V nie zaiskrzy).
• Po montażu odblokowanego CDI:
  • Sprawdź kolor świecy po próbie (bezpiecznie dążyć do orzechowego; zbyt jasna = ubogo).
  • W wielu przypadkach zwiększenie dyszy głównej o 1–3 rozmiary jest wskazane po zdjęciu limitera.
  • Zalecana fajka/opornik 5 kΩ i świeca o odpowiednim cieple (np. równoważnik BR8HS/BR9HS zależnie od obciążeń).

Aspekty etyczne i prawne

• Odblokowanie może naruszać homologację L1e (UE) i przepisy dotyczące motorowerów (limit prędkości). W USA definicja „moped/scooter” również bywa zależna od prędkości maksymalnej/pojemności – po odblokowaniu pojazd może formalnie wypaść z kategorii.
• Zmiany mogą wpływać na ważność ubezpieczenia i odpowiedzialność cywilną po zdarzeniu drogowym.

Praktyczne wskazówki

• Lista kontrolna przed zakupem:
  • Podaj rocznik i wersję (S/LC/rynek), sprawdź typ CDI (DC/AC), policz piny i zrób zdjęcie wtyczek.
  • Porównaj złącze 1:1 ze zdjęciem/rysunkiem modułu, nie sugeruj się wyłącznie nazwą modelu.
• Montaż:
  • Odłącz akumulator, przejrzyj masy (zielone przewody/połączenie do ramy), sprawdź oporność impulsatora (~100–200 Ω typowo).
  • Po montażu uruchom silnik i sprawdź kąt zapłonu lampą stroboskopową (jeśli masz znacznik na kole magnesowym) – upewnisz się, że mapa jest stabilna.
• Strojenie napędu:
  • Lżejsze rolki o 0,5–1,0 g od seryjnych to zwykle dobry punkt startowy przy seryjnym cylindrze i odblokowanym CDI.
  • Sprawdź stan paska i sprzęgła; zużyte elementy zniwelują korzyści z odblokowania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W obrębie Grand Dink 50 2T występowały różnice rocznikowe w wiązce i złączach; nie zakładaj „uniwersalności” bez weryfikacji.
• Nie mieszaj cewek zapłonowych o skrajnie innej impedancji z CDI o nieznanej charakterystyce – może pogorszyć iskrę przy wysokich obrotach.
• Programowalne CDI mają potencjał, ale bez hamowni i lampy stroboskopowej łatwo pogorszyć osiągi lub przegrzać silnik.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik, zdjęcia oryginalnego CDI i złączy oraz ewentualny kod silnika – dobiorę konkretny, odblokowany moduł „plug‑and‑play”.
• Warto sięgnąć do serwisówki Twojej wersji Grand Dink 50 2T (schemat instalacji, pinout CDI).
• Jeśli planujesz dalszy tuning (wydech/variator/cylinder), rozważ od razu moduł programowalny i strojenie zapłonu.

Krótkie podsumowanie

• Najbezpieczniejszy wybór to odblokowany DC‑CDI do Kymco 2T (Naraku/Stage6/Tec) dopasowany po wtyczkach (zwykle 4+2 lub 8‑pin) i potwierdzony jako „unrestricted/no rev limiter”.
• Kluczowe jest potwierdzenie DC vs AC i złączy w Twoim egzemplarzu oraz późniejsza korekta gaźnika/napędu.
• Daj znać rocznik i pokaż złącza – wskażę dokładny model CDI, żeby pasował bez przeróbek.