New Holland TS135A – która cewka odpowiada za włączenie wałka WOM, numery części, lokalizacja

Pytanie

Która cewka opowiada za włączenie wałka WOM New Holland ts135a

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Za włączenie wałka WOM w New Holland TS135A odpowiada cewka elektrozaworu sprzęgła WOM, czyli tzw. PTO Clutch Solenoid.
• Kluczowe punkty:
  • Jest to cewka od sekcji „sprzęgło WOM” (nie mylić z cewką „hamulec WOM”).
  • Fizycznie siedzi na bloku zaworów niskiego ciśnienia sterującym przekładnią/tylnym mostem (najczęściej prawa strona skrzyni pod kabiną).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu:
  • WOM w TS-A (w tym TS135A) jest załączany elektrohydraulicznie: sterownik rampuje prąd PWM na cewkę „PTO Clutch”, co doprowadza olej do kosza sprzęgłowego WOM i jednocześnie luzuje hamulec WOM (osobna cewka „PTO Brake”).
• Lokalizacja:
  • Zespół kilku bardzo podobnych cewek jest zamontowany na jednym bloku zaworowym obok skrzyni/mostu. W większości egzemplarzy dostęp jest najlepszy od prawej strony (za stopniami wejściowymi, pod kabiną). W zależności od wersji wyposażenia i orientacji bloku spotyka się także montaż po lewej – dlatego najpewniejsza jest identyfikacja po oznaczeniu i po przewodach.
• Jak rozróżnić „która to” bez schematu:
  • Oznaczenie na wiązce/cewce: szukaj opisu PTO / PTO CL / PTO CLUTCH.
  • Przewody hydrauliczne z danej sekcji idą do tylnej pokrywy mostu – do kosza sprzęgła WOM (grubsza linia zasilająca i powrotna).
  • Test funkcjonalny: przy pracującym silniku i włączaniu WOM wyczuwalne jest „zassanie” śrubokręta do czoła cewki sprzęgła (pole magnetyczne); równocześnie cewka hamulca ma inną reakcję czasową.
• Parametry typowe (pomoc w diagnozie):
  • Zasilanie: 12 V DC sterowane PWM (miękki start – dlatego multimetr może pokazać 6–10 V „średnie” podczas załączania).
  • Rezystancja cewki proporcjonalnej: zwykle 6–10 Ω w 20–25°C.
  • Podanie 12 V „na krótko” (tylko do testu, na kilka sekund) powinno wywołać wyraźne przyciąganie rdzenia; jeśli brak reakcji – cewka przerwana lub zwarcie międzyzwojowe.
• Para z cewką hamulca:
  • Obok cewki sprzęgła znajduje się cewka hamulca WOM (PTO Brake). Błędne podłączenie wtyczek między tymi dwiema cewkami powoduje objawy: szarpanie, gaśnięcie WOM po starcie lub brak ruszenia.

Aktualne informacje i trendy

• W serii TS-A sterownik realizuje miękki start WOM prądem PWM – to normalne, że napięcie mierzone zwykłym multimetrem nie wynosi „pełnych” 12 V w chwili załączania.
• W zależności od rocznika/wersji bloku zaworowego spotyka się różne numery katalogowe kompletu zawór+cewka; właściwy dobiera się po numerze seryjnym (VIN) ciągnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Logika pracy:
  • Sekwencja: odpuszczenie hamulca WOM → narastające ciśnienie na sprzęgle → osiągnięcie zadanej prędkości → podtrzymanie prądu na cewce sprzęgła.
• Diagnostyka elektryczna krok po kroku:
  • Sprawdź bezpieczniki/przekaźnik WOM i zasilanie na wtyczce cewki podczas próby włączenia.
  • Zmierz rezystancję cewki (6–10 Ω typowo). OL = przerwa; <2 Ω = zwarcie.
  • Próbówka żarówkowa 5–10 W lepiej „widzi” PWM niż sam multimetr.
• Diagnostyka hydrauliczna:
  • Jeśli cewka dostaje sygnał i reaguje magnetycznie, a WOM nie rusza – możliwy zacięty suwak zaworu, zbyt niskie ciśnienie LP, zużyte tarcze sprzęgła WOM lub błąd kalibracji.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo:
  • Zgaś silnik, zabezpiecz maszynę przed stoczeniem, odłącz akumulator przy pracach na wiązce.
  • Nigdy nie przebywaj w strefie niebezpiecznej WOM podczas prób. Zasłony ochronne muszą być na miejscu.

Praktyczne wskazówki

• Jak „namierzyć” właściwą cewkę w rzędzie identycznych:
  • Włącz zapłon, uruchom silnik na biegu jałowym.
  • Poproś pomocnika o włączanie/wyłączanie WOM; dotykaj kolejno metalowym wkrętakiem czoła cewek – ta, która wyraźnie magnesuje w momencie startu i podczas pracy, to cewka sprzęgła WOM.
  • Oznacz wtyczkę i korpus markerem, by uniknąć pomyłek przy przyszłych pracach.
• Jeśli masz zewnętrzne przyciski WOM na błotnikach – wyeliminuj ich zwarcia (częsta przyczyna niestabilnej pracy WOM).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne orientacje bloku i różnice konstrukcyjne między rocznikami mogą powodować, że „która w rzędzie” cewka jest od WOM będzie inna – dlatego nie bazuj wyłącznie na opisie „druga od góry/lewej”, tylko potwierdź oznaczeniem i testem.
• Numery części (samej cewki czy kompletnego zaworu) zależą od numeru seryjnego i wersji skrzyni – przed zamówieniem zawsze zweryfikuj w EPC CNH.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz numer seryjny (VIN) i/lub zdjęcie bloku cewek od strony prawej pod kabiną, wskażę dokładnie, która to cewka na Twoim egzemplarzu oraz podam właściwe numery części.
• Warto odczytać ewentualne kody usterek z deski rozdzielczej/sterownika – często zapisują się błędy czujnika prędkości WOM lub obwodu cewki.

Krótkie podsumowanie

• „Która cewka” załącza WOM w TS135A: cewka elektrozaworu sprzęgła WOM (PTO Clutch Solenoid) na bloku zaworów niskiego ciśnienia przy skrzyni/tylnym moście, najczęściej po prawej stronie pod kabiną. Aby ją pewnie zidentyfikować, sprawdź oznaczenie PTO CLUTCH na wiązce/korpusie i wykonaj prosty test magnetyczny podczas załączania WOM. Jeśli chcesz, pomogę wskazać ją na Twoim zdjęciu.