Renault Kangoo 1.2 16V D4F – lokalizacja cewki zapłonowej, coil-pack, przewody WN

Pytanie

Gdzie jest cewka w reno kangoo 1.2 16v

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Renault Kangoo 1.2 16V (silnik D4F) z lat 2001-2008 zespolona cewka zapłonowa (tzw. „coil-pack”) jest przykręcona do lewej, górnej części głowicy cylindrów – patrząc od przodu auta, tuż przy skrzyni biegów, pod plastikową osłoną silnika.
• Do modułu dochodzi jedna 4-pinowa wtyczka oraz cztery przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu zapłonowego D4F
   • Zastosowano jeden zespół cewek DIS (Distributorless Ignition System) obsługujący pary cylindrów (1-4 i 2-3, tzw. „wasted spark”).
   • Moduł pełni rolę czterech cewek w jednej obudowie; przewody WN zastępują klasyczny aparat zapłonowy.

2. Dokładna lokalizacja
   • Otwórz maskę i spójrz na głowicę – z lewej strony (od strony skrzyni) zobaczysz podłużny, czarny/​szary blok przykręcony dwiema śrubami M6 (łeb 8 mm).
   • Element ten leży pod plastikową osłoną silnika „Renault 16V”; osłona jest mocowana wkrętami Torx lub na wcisk.
   • Od cewki odchodzą cztery grube przewody WN biegnące do fajek świec w kolejności cylindrów 1-2-3-4 (numer 1 przy skrzyni).

3. Odmiany konstrukcyjne
   • W części egzemplarzy po modernizacji MY 2006 można spotkać indywidualne „pencil-coils” (po jednej na świecę). Wtedy po demontażu tej samej osłony zobaczysz cztery pionowe, wąskie cewki nasadzone bezpośrednio na świece.

4. Dostęp serwisowy
   • Zdejmij klemę „-” akumulatora.
   • Zdejmij osłonę silnika.
   • Odłącz 4-pinową wtyczkę i oznacz przewody WN.
   • Odkręć dwie śruby mocujące (nasadka 8 mm) i unieś moduł do góry.

5. Typowe objawy uszkodzenia
   • Wypadanie zapłonów (błędy P0300-P0304), gaśnięcie, brak mocy.
   • Nierówny bieg na jałowym, gwałtowny wzrost spalania.

6. Testy podstawowe
   • Stałe +12 V po włączeniu zapłonu: pin 1 (czerwona sonda do pinu, czarna do masy).
   • Masa: pin 4 (rezystancja ≈ 0 Ω do bloku).
   • Sterowanie ECU (piny 2-3) – badamy oscyloskopem; impulsy 0…12 V o częstotliwości zależnej od obrotów.

Aktualne informacje i trendy

• Na forach (Justanswer 2023, link w źródłach) potwierdzono, że w Kangoo 1.2 16V coil-pack mieści się „u góry, po lewej stronie silnika”, mocowany jedną-dwiema śrubami.
• W najnowszych małych jednostkach Renault (np. H4Bt) przechodzi się całkowicie na cewki ołówkowe z wbudowaną elektroniką; trend ten upraszcza wiązkę, ale podnosi koszt pojedynczej cewki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Transformator zapłonowy generuje ≈ 25-30 kV; w odmianach pencil-coil napięcie bywa wyższe (35 kV) dzięki krótszemu przewodowi WN.
• Układ DIS zmniejsza zakłócenia EMI i eliminuje mechaniczny rozdzielacz.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie zapłonowym wymuszają odłączenie akumulatora; napięcia WN są niebezpieczne dla zdrowia.
• Odpady elektroniczne (uszkodzone cewki) należy oddać do punktu selektywnej zbiórki – zawierają żywicę epoksydową i miedź.

Praktyczne wskazówki

• Podczas montażu nanieś cienką warstwę smaru dielektrycznego na fajki świec – ułatwia późniejszy demontaż i uszczelnia przed wilgocią.
• Jeżeli cewka pęknie termicznie, warto od razu wymienić świece (zalecana przerwa 0,9 mm, świece RENAULT 7700500168/​NGK BKR6EZ).
• Utrzymuj przewody WN z dala od ostrych krawędzi – przebicia indukują zakłócenia i błędy OBD.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część katalogów zamienników pokazuje wariant „pojedyncze cewki” – upewnij się po numerze VIN, zanim zamówisz części.
• Usterka ECU (tranzystory mocy) może imitować awarię cewki; jeśli na nowej cewce objaw powraca, sprawdź sterownik.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar przebiegów DIS oscyloskopem >20 MHz pozwala ocenić energię iskry (czas nasycania ≈ 2 ms, napięcie pierwotne ~300 V).
• Analiza korelacji błędów zapłonu z sondą lambda (adaptacja LTFT) pomaga diagnozować powtarzalne wypadanie zapłonów.

Krótkie podsumowanie

Cewka w Renault Kangoo 1.2 16V (D4F) to jednoczęściowy moduł umieszczony na górze, po lewej stronie głowicy – pod plastikową osłoną silnika. Do modułu doprowadzona jest wtyczka 4-pinowa i cztery przewody wysokiego napięcia. W nielicznych późniejszych egzemplarzach zastosowano cztery cewki ołówkowe bez przewodów. Prawidłowa identyfikacja miejsca montażu pozwoli na szybką diagnostykę i bezpieczną wymianę elementu.