Chevrolet Cruze 1.6 F16D4 – ustawienie rozrządu, parametry, kod 5636119, czujnik CMP

Pytanie

5636119 jak ustawic, parametry chevrolet cruze

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 5636119 to wewnętrzny numer części GM odnoszący się do podzespołu rozrządu stosowanego w silniku 1.6 16 V (113 KM, oznaczenie F16D4/LDE) montowanym m.in. w Chevrolet Cruze J300/J305 (lata 2009-2016).
• „Ustawienie parametrów” w tym kontekście oznacza prawidłową synchronizację układu rozrządu, ewentualnie poprawny montaż czujnika położenia wałka rozrządu (CMP).
• Kluczowe punkty: dokładne ustawienie znaków GMP, zastosowanie blokad GM, prawidłowe napięcie paska oraz skasowanie adaptacji ECU po zakończeniu prac.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja elementu 5636119
   • W katalogach GM/ACDelco numer 5636119 figuruje jako wałek rozrządu ssący do F16D4. W niektórych hurtowniach wtórnych tym numerem oznaczano także komplet czujnik CMP – dlatego w praktyce spotyka się obie interpretacje.

2. Podstawy teoretyczne synchronizacji rozrządu
   • Silnik F16D4 jest silnikiem DOHC sterowanym paskiem z pojedynczym napinaczem mimośrodowym.
   • Sterownik ECU wylicza kąt fazowania na podstawie korelacji sygnałów CMP (wałek) i CKP (wał korbowy). Błąd choćby o jeden ząb paska generuje kody P0016-P0019.

3. Procedura ustawienia rozrządu (silnik zimny)

   1. Odłączyć akumulator, zdemontować pokrywę zaworów i osłony rozrządu.
   2. Obrócić wał korbowy kluczem 18 mm do GMP cyl. 1: znak na kole pasowym ma pokryć się z wycięciem w bloku.
   3. Założyć blokady GM EN-46788 (wałki) i EN-46789 (wał korbowy).
   4. Poluzować śrubę napinacza, wymienić pasek: kolejność – koło wału → rolka prowadząca → wałek wydechowy → wałek ssący → napinacz.
   5. Ustawić wskaźnik napinacza w środkowym polu zielonym, dokręcić śrubę napinacza 25 Nm.
   6. Usunąć blokady, ręcznie obrócić wał korbowy 2 × 360°, ponownie zweryfikować znaki.
   7. Moment dokręcania: koło wału 95 Nm + 30°, koła wałków 45 Nm, rolka prowadząca 45 Nm, pokrywa zaworów 8 Nm.

4. Montaż / „ustawienie” czujnika CMP (jeśli dotyczy)
   • Czujnik montowany w głowicy nad kołem wałka ssącego.
   • Nie wymaga kalibracji – pozycja jest determinowana kołkiem ustalającym; moment śruby M6: 10 Nm.
   • Po wymianie wykonać w skanerze funkcję Cam/Crank Re-Learn lub skasować adaptacje, a następnie pozostawić silnik na biegu jałowym ~10 min.

5. Kontrola parametrów elektronicznych po złożeniu
   • Live-data: „Camshaft Phase Deviation” powinna mieścić się w ±2°.
   • Brak kodów P0340-P0344 (CMP) i P0016-P0019 (korelacja CMP/CKP).
   • Falowanie biegu jałowego lub zapłon w trybie awaryjnym oznacza błędną synchronizację.

Aktualne informacje i trendy

• Oprogramowanie serwisowe GM GDS2 (2023+) obsługuje automatyczną adaptację faz rozrządu po wymianie paska/czujników.
• Producenci zamienników wprowadzili wzmacniane paski z włóknem aramidowym, co wydłuża interwał wymiany z 90 000 km do 150 000 km – warunek: zgodność z TIS GM MY2014+.
• Coraz częściej stosuje się bezstykowe, magnetorezystancyjne czujniki CMP eliminujące typowe usterki Halla.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego dwa obroty kontrolne? Pozwalają wykryć błąd „o pół zęba” wynikający z elastyczności paska – objawi się brakiem zgrania znaków po pełnym cyklu 720°.
• Analogia elektroniczna: Synchronizacja CMP/CKP jest jak sprzężenie fazowe PLL – jeśli sygnały są przesunięte, „pętla” ECU wprowadza korekty kąta zapłonu i wywołuje tryb awaryjny.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowy montaż rozrządu może prowadzić do kolizji zaworów i poważnego uszkodzenia silnika; mechanik odpowiada cywilnie za ewentualne szkody.
• Korzystanie z pirackich wersji GDS2 lub kasowanie kodów bez usunięcia usterki jest niezgodne z regulacjami UE w zakresie ochrony środowiska (emisja spalin).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wymieniaj pompę cieczy chłodzącej wraz z paskiem – dostęp kosztuje więcej niż sama część.
• Oznacz stary pasek kierunkiem obrotu i licz zęby – pomaga zweryfikować długość zamiennika.
• Po pracach przepłucz układ chłodzenia i odpowietrz – F16D4 ma tendencję do tworzenia „kieszeni” powietrznych przy termostacie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie wszystkie Cruze 1.6 mają identyczne znaki; w niektórych rocznikach 2011-2012 znak GMP wału jest na osłonie pompy oleju, nie na bloku.
• Jeśli silnik był już naprawiany, koła wałków mogą pochodzić z innych wersji (LXT/LUJ) – wówczas fabryczne znaki mogą być mylące, konieczne jest użycie blokad OEM.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscyloskopowa przesunięcia faz CMP/CKP przy różnych obciążeniach – pozwala wykryć rozciąganie paska przed wystąpieniem kodów błędów.
• Porównanie trwałości czujników Halla i MR w warunkach wysokiej temperatury (≥150 °C) – możliwe wdrożenie ulepszonych sensorów aftermarket.
• Wpływ adaptacji ECU po aktualizacji kalibracji TIS na ekonomikę paliwową w F16D4.

Krótkie podsumowanie

Kod 5636119 dotyczy zespołu rozrządu w silniku 1.6 16 V Chevrolet Cruze. Kluczem do „ustawienia parametrów” jest:

1. Precyzyjne ustawienie GMP i blokad wałków, 2. Prawidłowe napięcie paska, 3. Zachowanie momentów dokręcania, 4. Skasowanie adaptacji ECU.
   Zastosowanie się do powyższej procedury eliminuje typowe błędy P0016-P0019 i przywraca pełną sprawność jednostki napędowej.