Chevrolet Cruze 1.6 F16D4 – ustawienie rozrządu, parametry, kod 5636119, czujnik CMP

Pytanie

5636119 jak ustawic, parametry chevrolet cruze

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „5636119” w praktyce warsztatowej najczęściej oznacza pierścień impulsatora (target/reluctor) wałka rozrządu dla silników 1.6/1.8 używanych m.in. w Chevrolet Cruze. Często jest to zamienny numer handlowy odpowiadający GM/Opel 55565480. (allegro.pl)
• „Jak ustawić, parametry” = poprawnie zamontować i zorientować pierścień względem wałka (mechanicznie, bez regulacji w ECU) oraz zweryfikować korelację CMP/CKP w diagnostyce GDS2. Sam czujnik CMP jest beznastawny; w GM bywa zastępowany numerami 25195555 (intake) i 25195556 (exhaust). (cruzetalk.com)

Kluczowe punkty:

• Ustal GMP cyl. 1, zablokuj wał i wałki; zaznacz pozycję starego pierścienia; nowy nasuń/naprasuj w tej samej orientacji.
• Po montażu: skasuj kody, sprawdź „Cam/Crank correlation” w GDS2; ewentualnie wykonaj procedurę „Crankshaft Position System Variation Learn” (case learn). (cruzetalk.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja elementu:

  • 5636119 jest szeroko używany w ofertach części jako numer pierścienia impulsatora wałka (CMP target) dla 1.6/1.8 (Cruze/Orlando/Astra/Zafira). Oficjalny numer GM, z którym bywa parowany, to 55565480. To element, który „rysuje” wzór dla czujnika Halla CMP. (allegro.pl)
  • Czujniki CMP (same sensory) to inne numery: GM 25195555/25195556 (supersede 55565708/55565709). One nie wymagają żadnego „ustawiania” poza poprawnym montażem. (chevroletpartsdirect.com)

• Podstawy teoretyczne:

  • ECU porównuje sygnał CMP (z wałka) z CKP (z wału). Niewłaściwa orientacja pierścienia na wałku = przesunięcie faz rozrządu w „oczach” ECU → typowe DTC P0016–P0019/P0340–P0344 i trudny rozruch. (cruzetalk.com)

• Procedura „jak ustawić” pierścień impulsatora (przykład dla 1.8 LUW/LWE, analogicznie 1.6):

  1. Przygotowanie: odłącz akumulator, zdemontuj pokrywy, uzyskaj dostęp do końca wałka z pierścieniem.
  2. Ustawienie i blokady: ustaw wał korbowy w GMP cyl. 1 (suw sprężania) i zablokuj wał/wałki odpowiednimi blokadami (narzędzia OEM lub jakościowe zamienniki).
  3. Referencje: dokładnie oznacz (nacięcie rysikiem/foto) położenie starego pierścienia względem np. płaskiej powierzchni wałka/fazatora. To krytyczne, bo wiele wersji pierścienia jest wprasowywanych bez wpustu/klina. (cruzetalk.com)
  4. Demontaż: zdejmij stary pierścień (najczęściej nacinając go i/lub używając ściągacza; ostrożnie, by nie uszkodzić wałka).
  5. Montaż nowego: ogrzej nowy pierścień (opalarka/piec serwisowy), szybko nasuń na wałek do oporu i ustaw dokładnie według oznaczeń z pkt 3; po ostygnięciu nie daje się „korygować”. Część praktyków robi dwa identyczne znaki i zamawia dwa pierścienie „na wszelki wypadek”. (cruzetalk.com)
  6. Złożenie i kontrola mechaniczna: ręcznie obróć wałem 2×360°, upewnij się, że znaki rozrządu nadal się pokrywają (brak kolizji).
  7. Diagnostyka: skasuj DTC, w GDS2/Tech2Win sprawdź „Cam/Crank Correlation” oraz stabilność kąta fazy na biegu jałowym; jeżeli dostępne – wykonaj „Crankshaft Position System Variation Learn” (case learn). Jeżeli korelacja nie przechodzi, pierścień jest niepoprawnie zorientowany i wymaga ponownej instalacji. (cruzetalk.com)

• Alternatywny scenariusz – wymiana samego czujnika CMP:

  • Wymień czujnik (intake: 25195555, exhaust: 25195556). Brak regulacji; moment śruby wg SI GM (mały, by nie uszkodzić ucha). Weryfikacja w live data. (chevroletpartsdirect.com)

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność: OEM czujniki CMP mają obecnie jako podstawowe numery 25195555/25195556 (USA, aktualne na 2025-11), zastępując starsze 55565708/55565709. (chevroletpartsdirect.com)
• Aftermarket: na rynku wtórnym pierścień opisuje się często jako 55565480 / 5636119 dla 1.6/1.8; brak oficjalnej dokumentacji GM z kątem bezwzględnym – dlatego serwisy zalecają odwzorowanie oryginalnego położenia. (allegro.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego znakowanie starego położenia działa: ECU potrzebuje, by „okna” na pierścieniu CMP pojawiały się w tych samych kątach wału co przed naprawą. Bez klina jedyną pewną referencją jest kopiowanie fabrycznej orientacji.
• Po czym poznać złą orientację: brak rozruchu lub długi rozrusznik, szarpanie, MIL z P0016/P0341; w live data korelacja CMP/CKP = „Not Learned”/„Invalid”.

Aspekty etyczne i prawne

• Błędna synchronizacja może spowodować kolizję zaworów i szkody majątkowe; wykonawca ponosi odpowiedzialność cywilną.
• Używanie niskiej jakości zamienników w układzie rozrządu może zwiększać emisję i jest niezalecane; w USA podlega to również regulacjom dot. emisji (OBD readiness).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze dokumentuj demontaż: zdjęcia 4K z linijką krawędzią referencyjną ułatwiają ustawienie nowego pierścienia.
• Przed pierwszym startem po złożeniu odłącz wtrysk/cewki i „zakręć na sucho”, by zobaczyć brak kolizji oraz zbudować ciśnienie oleju.
• Po naprawie sprawdź dane bieżące: prędkość wałka stabilna, korelacja CMP/CKP = OK, brak DTC; jeżeli dostępne – wykonaj „case learn”. (cruzetalk.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• 5636119 nie jest powszechnie widoczny w katalogach GM USA (częściej spotkasz 55565480). Warto potwierdzić po VIN, roczniku i kodzie silnika (1.8 LUW/LWE, 1.6 LDE/F16D4 itp.). (allegro.pl)
• Różne roczniki/rynkowe warianty Cruze mogą mieć detale inne (np. kształt wzorca, dostęp do czujnika) – zawsze weryfikuj w SI/TIS dla konkretnego VIN.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie w GM SI/TIS: procedury „Camshaft Target/Reluctor Replacement” (jeśli występują dla danego silnika) oraz „Crankshaft Position System Variation Learn”.
• Weryfikacja live data/oscyloskop: porównanie kształtu CMP vs CKP przed i po naprawie.

Krótkie podsumowanie

• 5636119 to w obiegu rynkowym pierścień impulsatora wałka rozrządu (często równoważny 55565480) dla 1.6/1.8 w Chevrolet Cruze. Montaż polega na precyzyjnym odtworzeniu fabrycznej orientacji na wałku, nie ma „ustawiania” w ECU. Po montażu potwierdź korelację CMP/CKP w GDS2 i rozważ „case learn”. Jeżeli potrzebujesz, pomogę doprecyzować procedurę pod konkretny rocznik/typ silnika (podaj VIN/rok/pojemność). (allegro.pl)