Chevrolet Cruze 1.6 F16D4 – ustawienie rozrządu, parametry, kod 5636119, czujnik CMP
Pytanie
5636119 jak ustawic, parametry chevrolet cruze
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- Kod 5636119 to wewnętrzny numer części GM odnoszący się do podzespołu rozrządu stosowanego w silniku 1.6 16 V (113 KM, oznaczenie F16D4/LDE) montowanym m.in. w Chevrolet Cruze J300/J305 (lata 2009-2016).
- „Ustawienie parametrów” w tym kontekście oznacza prawidłową synchronizację układu rozrządu, ewentualnie poprawny montaż czujnika położenia wałka rozrządu (CMP).
- Kluczowe punkty: dokładne ustawienie znaków GMP, zastosowanie blokad GM, prawidłowe napięcie paska oraz skasowanie adaptacji ECU po zakończeniu prac.
Szczegółowa analiza problemu
-
Identyfikacja elementu 5636119
• W katalogach GM/ACDelco numer 5636119 figuruje jako wałek rozrządu ssący do F16D4. W niektórych hurtowniach wtórnych tym numerem oznaczano także komplet czujnik CMP – dlatego w praktyce spotyka się obie interpretacje.
-
Podstawy teoretyczne synchronizacji rozrządu
• Silnik F16D4 jest silnikiem DOHC sterowanym paskiem z pojedynczym napinaczem mimośrodowym.
• Sterownik ECU wylicza kąt fazowania na podstawie korelacji sygnałów CMP (wałek) i CKP (wał korbowy). Błąd choćby o jeden ząb paska generuje kody P0016-P0019.
-
Procedura ustawienia rozrządu (silnik zimny)
- Odłączyć akumulator, zdemontować pokrywę zaworów i osłony rozrządu.
- Obrócić wał korbowy kluczem 18 mm do GMP cyl. 1: znak na kole pasowym ma pokryć się z wycięciem w bloku.
- Założyć blokady GM EN-46788 (wałki) i EN-46789 (wał korbowy).
- Poluzować śrubę napinacza, wymienić pasek: kolejność – koło wału → rolka prowadząca → wałek wydechowy → wałek ssący → napinacz.
- Ustawić wskaźnik napinacza w środkowym polu zielonym, dokręcić śrubę napinacza 25 Nm.
- Usunąć blokady, ręcznie obrócić wał korbowy 2 × 360°, ponownie zweryfikować znaki.
- Moment dokręcania: koło wału 95 Nm + 30°, koła wałków 45 Nm, rolka prowadząca 45 Nm, pokrywa zaworów 8 Nm.
-
Montaż / „ustawienie” czujnika CMP (jeśli dotyczy)
• Czujnik montowany w głowicy nad kołem wałka ssącego.
• Nie wymaga kalibracji – pozycja jest determinowana kołkiem ustalającym; moment śruby M6: 10 Nm.
• Po wymianie wykonać w skanerze funkcję Cam/Crank Re-Learn lub skasować adaptacje, a następnie pozostawić silnik na biegu jałowym ~10 min.
-
Kontrola parametrów elektronicznych po złożeniu
• Live-data: „Camshaft Phase Deviation” powinna mieścić się w ±2°.
• Brak kodów P0340-P0344 (CMP) i P0016-P0019 (korelacja CMP/CKP).
• Falowanie biegu jałowego lub zapłon w trybie awaryjnym oznacza błędną synchronizację.
Aktualne informacje i trendy
- Oprogramowanie serwisowe GM GDS2 (2023+) obsługuje automatyczną adaptację faz rozrządu po wymianie paska/czujników.
- Producenci zamienników wprowadzili wzmacniane paski z włóknem aramidowym, co wydłuża interwał wymiany z 90 000 km do 150 000 km – warunek: zgodność z TIS GM MY2014+.
- Coraz częściej stosuje się bezstykowe, magnetorezystancyjne czujniki CMP eliminujące typowe usterki Halla.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- Dlaczego dwa obroty kontrolne? Pozwalają wykryć błąd „o pół zęba” wynikający z elastyczności paska – objawi się brakiem zgrania znaków po pełnym cyklu 720°.
- Analogia elektroniczna: Synchronizacja CMP/CKP jest jak sprzężenie fazowe PLL – jeśli sygnały są przesunięte, „pętla” ECU wprowadza korekty kąta zapłonu i wywołuje tryb awaryjny.
Aspekty etyczne i prawne
- Nieprawidłowy montaż rozrządu może prowadzić do kolizji zaworów i poważnego uszkodzenia silnika; mechanik odpowiada cywilnie za ewentualne szkody.
- Korzystanie z pirackich wersji GDS2 lub kasowanie kodów bez usunięcia usterki jest niezgodne z regulacjami UE w zakresie ochrony środowiska (emisja spalin).
Praktyczne wskazówki
- Zawsze wymieniaj pompę cieczy chłodzącej wraz z paskiem – dostęp kosztuje więcej niż sama część.
- Oznacz stary pasek kierunkiem obrotu i licz zęby – pomaga zweryfikować długość zamiennika.
- Po pracach przepłucz układ chłodzenia i odpowietrz – F16D4 ma tendencję do tworzenia „kieszeni” powietrznych przy termostacie.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Nie wszystkie Cruze 1.6 mają identyczne znaki; w niektórych rocznikach 2011-2012 znak GMP wału jest na osłonie pompy oleju, nie na bloku.
- Jeśli silnik był już naprawiany, koła wałków mogą pochodzić z innych wersji (LXT/LUJ) – wówczas fabryczne znaki mogą być mylące, konieczne jest użycie blokad OEM.
Sugestie dalszych badań
- Analiza oscyloskopowa przesunięcia faz CMP/CKP przy różnych obciążeniach – pozwala wykryć rozciąganie paska przed wystąpieniem kodów błędów.
- Porównanie trwałości czujników Halla i MR w warunkach wysokiej temperatury (≥150 °C) – możliwe wdrożenie ulepszonych sensorów aftermarket.
- Wpływ adaptacji ECU po aktualizacji kalibracji TIS na ekonomikę paliwową w F16D4.
Krótkie podsumowanie
Kod 5636119 dotyczy zespołu rozrządu w silniku 1.6 16 V Chevrolet Cruze. Kluczem do „ustawienia parametrów” jest:
- Precyzyjne ustawienie GMP i blokad wałków, 2. Prawidłowe napięcie paska, 3. Zachowanie momentów dokręcania, 4. Skasowanie adaptacji ECU.
Zastosowanie się do powyższej procedury eliminuje typowe błędy P0016-P0019 i przywraca pełną sprawność jednostki napędowej.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.