Chevrolet Cruze Ecotec 1.6/1.8 – ustawienie pierścienia impulsatora 5636119, synchronizacja rozrządu

Pytanie

ustawienie pierscien impulsator5636119 chevrolet cruze

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pierścień impulsatora (oem GM 5636119) w Chevrolet Cruze ustawia się wyłącznie względem fabrycznych znaków i kołków ustalających – jego kąt nie jest regulowany „na oko”.
• Silnik blokuje się w GMP cylindra 1, montuje się koła rozrządu/fazatory zgodnie z oznaczeniami, a pierścień (jeśli jest demontowalny) nasuwa na kołek/wpust obrzeżem z literą „Y” (lub strzałką) na zewnątrz pokrywy rozrządu.
• W większości benzynowych silników 1.6 (F16D4/LDE) i 1.8 (F18D4/LWE) pierścień 5636119 jest wprasowany w koło fazatora wałka wydechowego; jego poprawne „ustawienie” sprowadza się do prawidłowego zablokowania i synchronizacji całego rozrządu według manuala GM.

Kluczowe punkty
• blokady wału i wałków rozrządu są obowiązkowe (nr narzędzi GM/Opel: EN-46745, EN-46105-1)
• brak możliwości późniejszej korekcji – pierścień siedzi na kołku lub jest wprasowany
• po montażu – dwa ręczne obroty wałem, kontrola znaków oraz skan OBD-II (CMP/CKP sync = OK)

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja elementu

• GM 5636119 = reluctor/cam phaser target ring, stosowany głównie w silnikach Ecotec 1.6 & 1.8 16 V (kod A16XER/A18XER, F16D4, F18D4) – modele Cruze, Orlando, Astra J.
• Warianty:
  • integralny z fazatorem wydechowym (typowy w latach >2010) – wymiana tylko kompletnego koła;
  • przykręcany/wciskany do koła (starsze roczniki, część dostępna oddzielnie).

2. Funkcja i wymagania synchronizacji

Pierścień generuje wzór 4 wysokich + 4 niskich zębów (4X) odczytywany przez czujnik CMP Hall’a. ECU porównuje go z sygnałem 60-2 (58X) czujnika CKP. Odchyłka >±5 ° wału = błędy P0016–P0019 / P0340–P0344 / P1345.

3. Procedura montażu (silniki F16D4/F18D4 – przykład)

1. Odłączyć akumulator, zdjąć pokrywę zaworów, paski osprzętu, przednią pokrywę rozrządu.
2. Ustawić wał korbowy w GMP cyl. 1 (znak na kole pasowym na „0” obudowy).
3. Zablokować:
   • wał korbowy: trzpień Ø 6 mm w otwór blokady w bloku (EN-46105-1)
   • wałki rozrządu: listwa EN-46745 na płaskich powierzchniach wałków z tyłu głowicy.
4. Jeśli pierścień jest demontowalny:
   a) odkręcić zabezpieczenie, zdjąć stary pierścień, oczyścić czop.
   b) Nasunąć nowy 5636119: okno z dłuższym „zębem” skierowane do czujnika (około godz. 3 przy GMP); litera „Y”/strzałka na zewnętrz.
   c) Wsunąć w kołek ustalający (lub wypust), dokręcić śrubę momentem 10 Nm + 30° (jeśli przewiduje manual).
5. Zmontować koła/fazatory do wałków momentem 60 Nm + 30°; usunąć blokady.
6. Ręcznie obrócić dwa obroty wałem, ponownie sprawdzić pokrycie znaków.
7. Złożyć pokrywy, napełnić olejem, podłączyć akumulator.
8. Diagnostyka: w „live data” muszą się pojawić wartości „Cam/Crank correlation – OK”, a kąt fazatora ≈0 ° na biegu jałowym.

4. Typowe błędy i skutki

• Zamiana strony pierścienia → ECU nie widzi sygnału CMP, silnik nie odpala.
• Minięcie kołka o jeden ząb (~15 ° wału) → trudny rozruch, MIL P0016/P0341, nierówna praca.
• Brak blokad → możliwość kontaktu zawory-tłoki w tym silniku.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. GM przechodzi w nowych jednostkach RS/LP2 na zintegrowane magnetyczne enkodery (single-piece phaser target), co całkowicie eliminuje ręczne ustawianie pierścieni.
• Aftermarket wprowadził pierścienie z laserowym naniesieniem znaku „TOP”, co ułatwia serwis.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wzorzec 4X: cztery długie okna + cztery krótkie, przesunięte względem czujnika o ok. 90 ° przed GMP – umożliwia ECU rozróżnienie cylindrów w pierwszym obrocie.
• Szczelina robocza czujnik-pierścień: 0,6 – 1,2 mm. Niepodparte koło może bić >0,15 mm – przy wymianie sprawdzić bicie czujnikiem zegarowym.

Aspekty etyczne i prawne

• Błędny montaż skutkuje ryzykiem zatarcia silnika – odpowiedzialność wykonawcy.
• Zgodnie z prawem UE utrata gwarancji przy użyciu niskiej jakości zamienników, jeśli uszkodzą układ.

Praktyczne wskazówki

• Korzystaj z numerów momentów i kątów z SI 2000 (serwis GM) – w sieci krąży wiele nieaktualnych wartości.
• Po każdej pracy przy fazatorach wykonaj adaptację zmiennych faz (procedura relearn w Tech2/Op-Com).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W części egzemplarzy 1.6 LDE pierścień jest zintegrowany i wymiana pojedynczego elementu nie jest możliwa – trzeba kupić kompletny fazator.
• W sieci występują sprzeczne rysunki (1.6 bez VVT vs 1.6 z VVT); brak rozpoznania wersji prowadzi do błędów.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie biuletynu serwisowego GM #PIP5330A (dot. korelacji CKP/CMP w Cruze) – opisuje dokładne kąty kontrolne oscyloskopem.
• Analiza sygnału CMP/CKP na oscyloskopie w czasie rzeczywistym – pozwala wykryć minimalne bicie pierścienia.

Krótkie podsumowanie

Poprawne „ustawienie” pierścienia impulsatora 5636119 w Chevrolet Cruze polega na:
1) zablokowaniu rozrządu w GMP,
2) osadzeniu pierścienia na fabrycznym kołku/wpuscie (strona z oznaczeniem na zewnątrz),
3) skrupulatnym momencie dokręcenia i sprawdzeniu znaków,
4) weryfikacji sygnałów CMP/CKP po złożeniu.
Bez dokumentacji i blokad ryzyko uszkodzenia silnika jest wysokie – w razie wątpliwości najlepiej powierzyć pracę serwisowi dysponującemu narzędziami GM.