Chevrolet Cruze, Sonic – wentylator nie uruchamia się, temperatura stała, diagnostyka ECT, przekaźnik

Pytanie

Nie uruchamia się wentylator. Przy dużych upałach temperatura stała.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną braku pracy wentylatora przy „stale normalnej” temperaturze jest to, że ECU nie otrzymuje informacji o przekroczeniu progu załączenia (uszkodzony/źle odczytywany czujnik ECT, otwarty termostat) lub wentylator jest elektrycznie niesprawny (bezpiecznik, przekaźnik, silnik).
• Zacznij od dwóch testów rozdzielających usterkę:
  1. Włącz klimatyzację – wentylator powinien ruszyć w ciągu kilkunastu sekund.
  2. Odczekaj kilka minut na postoju z rozgrzanym silnikiem – powinien się uruchomić przy ~100 °C.
• Jeśli nie ruszy w żadnym z testów – diagnozuj obwód zasilania wentylatora. Jeśli ruszy tylko z A/C – zbadaj czujnik temperatury, termostat i okablowanie sygnałowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania (Chevrolet 2005-2024 – typowy algorytm ECU)
   • ECU zbiera dane z ECT, czujnika ciśnienia klimatyzacji i prędkości pojazdu.
   • Przy T ≈ 96–104 °C (zależnie od mapy) podaje masę/sterowanie PWM na przekaźnik lub moduł wentylatora.
   • Włączenie A/C wymusza niski bieg niezależnie od temperatury.

2. Scenariusze zgodne z opisem „temperatura stała, wentylator martwy”
   a) Termostat zacięty w pozycji otwartej – silnik nigdy nie osiąga progu załączenia.
   b) Czujnik ECT/wiązka przerwana – ECU „widzi” –40 °C; wskaźnik deski rozdz. jest buforowany i pokazuje 90 °C.
   c) Wskaźnik/ECU prawidłowe, ale wentylator nie dostaje zasilania – usterka widoczna dopiero na postoju (jeszcze nie testowana).

3. Diagnostyka krok po kroku
   Krok 1. Test wymuszony klimatyzacją.
   Krok 2. Pomiar napięcia na wtyczce wentylatora podczas testu aktywacyjnego (skaner OBD-II → „fan command”).
   Krok 3. Kontrola: bezpiecznik (30–40 A), przekaźnik (zamiana), masa przy chłodnicy.
   Krok 4. Test silnika – zasilanie bezpośrednio 12 V przez bezpiecznik 20 A.
   Krok 5. Live-data ECT. Jeżeli na zimnym silniku ≈ –40 °C lub ≈ 150 °C – czujnik/okablowanie do wymiany.
   Krok 6. Termostat – test drogowy: po 5 min od zimnego startu górny wąż chłodnicy powinien być nadal chłodny; jeżeli gorący od samego początku – termostat otwarty.

4. Typowe progi Chevroleta (silniki benzynowe):
   • Wentylator 1: 96±2 °C
   • Wentylator 2 lub wysoki bieg: 106±2 °C
   • Wyłączenie: 90 ±2 °C

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2020 GM wprowadza wentylatory bezszczotkowe z sterowaniem LIN/PWM – awaria modułu powoduje błąd P0C78–P0C7A.
• W elektrykach i hybrydach stosowany jest zintegrowany moduł „e-Fan” (do 600 W) – diagnostyka analogiczna, ale jazda z uszkodzonym wentylatorem może rozłączyć napęd wysokiego napięcia.
• Coraz więcej warsztatów używa funkcji „bidirectional control” w skanerach (Launch, Autel) do wymuszenia pracy wentylatora bez rozpinania instalacji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Buforowany wskaźnik: wskazówka utrzymuje 90 °C w zakresie ~85–108 °C, aby nie stresować kierowcy – dlatego brak ruchu wskazówki nie gwarantuje poprawnej temperatury.
• Prąd rozruchowy wentylatora 300 W może przekraczać 25 A – słaby styk masy wywołuje spadek napięcia i niekiedy „martwy” silnik mimo sprawnego przekaźnika.
• Analogiczny objaw daje odłączona masa sterująca – ECU „włącza”, lecz 12 V pojawia się jedynie na przewodzie sterującym.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne mostkowanie przekaźników lub jazda z demontowanym termostatem jest niezgodna z przepisami homologacyjnymi (emisja, bezpieczeństwo).
• Wymiana płynu chłodniczego: obowiązek utylizacji w punktach odbioru odpadów niebezpiecznych.
• Praca przy gorącym układzie → ryzyko poparzeń; wentylator może wystartować o dowolnej chwili – stosować blokadę zasilania podczas testu mechanicznego.

Praktyczne wskazówki

• Minimalny zestaw: multimetr 10 A, przyrząd diagnostyczny OBD-II z funkcją „Active Test”, klucz 10 mm, bezpiecznik 30 A na przewodzie testowym.
• Najczęstsza naprawa w Chevrolecie Cruze/Sonic: wymiana przekaźnika „Cooling Fan No. 1” (koszt < 10 zł) lub czujnika ECT (koszt ~80-120 zł).
• Po każdej ingerencji skasuj DTC i wykonaj 10-min jazdy testowej z postoju na wolnych obrotach, obserwując Live-data.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Otwarto-zwarciowe uszkodzenia w wiązce za chłodnicą występują częściej w pojazdach powypadkowych (pokrzywiona chłodnica->przecięty przewód).
• W rzadkich przypadkach uszkodzony immobilizer/body-control wyłącza przekaźnik FAN po 3–5 s od startu silnika – wymaga głębszej diagnostyki sieci CAN.

Sugestie dalszych badań

• Ocena jakości płynu (test paskowy na zawartość inhibitorów korozji).
• Termografia IR chłodnicy podczas pracy – pozwala zobaczyć martwe pola przepływu.
• Aktualizacja oprogramowania ECU (TSB GM #16-NA-253 – modyfikacja mapy fan-on dla krajów o >40 °C).

Krótkie podsumowanie

Brak pracy wentylatora przy pozornie prawidłowej temperaturze silnika to najczęściej:

1. usterka czujnika ECT lub otwarty termostat – silnik realnie nie osiąga progu załączenia,
2. lub uszkodzenie obwodu zasilania wentylatora (bezpiecznik, przekaźnik, silnik).
   Rozstrzygają dwa testy: wymuszenie wentylatora klimatyzacją i aktywacja skanerem OBD-II. Wynik tych testów wskaże, czy naprawiać stronę „zasilanie”, czy „sterowanie/termika”. Zastosowanie powyższej sekwencji diagnozy pozwoli uniknąć kosztownych, przypadkowych wymian części i zabezpieczy silnik przed przegrzaniem.