Chiński ekran Android generuje błędy CAN-BUS w Skodzie Octavia, Superb – przyczyny i rozwiązania

Pytanie

Chiński ekran wywala błędy w skodzie.dla czego?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „Chiński” ekran generuje błędy, bo nie jest w pełni zgodny z architekturą elektroniczną Skody: przede wszystkim z magistralą CAN-BUS, procedurami kodowania w module Gateway oraz logiką zarządzania energią.
• Kluczowe punkty
  • nieprawidłowy lub źle skonfigurowany dekoder CAN-BUS
  • brak właściwego kodowania sterownika 56 (Radio) w bramce 19-Gateway
  • rozbieżności w zasilaniu i procedurach uśpienia ➔ nadmierny pobór prądu
  • niedopracowane firmware MCU radia i słabsze filtrowanie EMI

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sieci w Skodzie

   • Magistrala CAN-BUS High-Speed 500 kb/s łączy moduły (Gateway 19, Radio 56, Klimatyzacja 08, itp.).
   • Gateway przechowuje mapę urządzeń; jeśli nie uzyska odpowiedzi od radia 56 zapisuje błąd „01304 – Radio – No Signal/Communication”.

2. Dekoder („CAN-BUS Box”)

   • Odpowiada za tłumaczenie ramek CAN na komendy rozumiane przez jednostkę Android.
   • Częste problemy: niewłaściwa generacja (PQ vs MQB), stary firmware, brak obsługi ramek diagnostycznych (UDS/TP 2.0).
   • Skutek: niedziałające przyciski na kierownicy, błędy komfortu, brak wizualizacji czujników PDC.

3. Kodowanie i adaptacja

   • Jeśli w Gateway nadal zaznaczony jest sterownik 56, a fizycznie go nie ma ➔ cyklicznie zapisywany błąd.
   • Rozwiązanie: odznaczyć 56-Radio w „Installation List” lub użyć emulatora, który odpowie na zapytania Gateway.

4. Zasilanie i tryb uśpienia

   • Oryginalne radio przechodzi po 30 s w stan „KL-S” (<2 mA).
   • Spora część chińskich jednostek pozostaje w „Stand-by” (80-250 mA). Moduł zarządzania energią raportuje „Excessive quiescent current”.
   • Dodatkowo, podanie +12 V ACC z przekaźnika zamiast sygnału CAN powoduje błędy w module BCM.

5. Firmware MCU i EMC

   • MCU radia odpowiada za magistrale (CAN, I-BUS, LIN). Przestarzałe wersje mają błędny timing bitów CAN (dominant timeout).
   • Brak filtrów LC i ferrytów ➔ zakłócenia, szum w torze audio oraz rebooty przy rozruchu silnika.

6. Typowe kody usterek
   \[01304\] w 19-Gateway, \[U1121\] w BCM, \[B124D\] w sterowniku klimatyzacji (brak komunikacji z wyświetlaczem).

7. Praktyczne konsekwencje

   • Zawieszanie się ekranu, reset pętli przy logu Škoda, zanik audio, rozładowany akumulator po nocy.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe generacje chińskich HU (SoC Rockchip PX6, Qualcomm QCM6125) oferują zintegrowane układy CAN FD z automatycznym mapowaniem funkcji – skuteczność poprawiła się, lecz zgodność nadal zależy od aktualizacji MCU.
• Od lipca 2024 w UE obowiązuje rozporządzenie UNECE R155 (Cyber-Security) – montaż niecertyfikowanych jednostek może utrudnić homologację nowych aut.
• Pojawiają się uniwersalne emulatory CAN-ID‐56 na ESP32, pozwalające „oszukać” Gateway bez utraty funkcji kierownicy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do gniazda USB: jeśli podłączymy urządzenie z niespotykanym sterownikiem, system operacyjny generuje błąd „unknown device”; w aucie identycznie reaguje Gateway.
• Opornik terminujący 120 Ω w radiu stanowi część równowagi sygnałowej – jego brak w chińskim HU zwiększa poziom odbić magistrali, co widzimy jako sporadyczne błędy U1xxx.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż oryginalnej jednostki może naruszać warunki gwarancji i homologacji E-mark.
• Niecertyfikowane HU bywa podatne na ataki Bluetooth/Wi-Fi – wykradanie lokalizacji lub książki adresowej (raport TechCrunch 2024).
• Instalator jest prawnie odpowiedzialny za modyfikację instalacji elektrycznej pojazdu (dyrektywa 2007/46/WE).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnoza

   • Odczytaj pełny autoscan (VCDS/VCP/OBDeleven), zapisz kody.
   • Zmierz prąd spoczynkowy po 30 min; >40 mA oznacza problem z uśpieniem.

2. Weryfikacja CAN-BOX

   • Sprawdź etykietę (Raise RZC-VW32-SK, Simple SWC-Skoda ’13+). Jeśli generacja niezgodna – wymiana.
   • Zaktualizuj MCU (pliki „dmcu.img” / „update.zip” od dostawcy).

3. Kodowanie Gateway

   • 19-Gateway ➔ Installation List ➔ odznacz 56-Radio ➔ Save (przywracalne).
   • Alternatywa: wgraj emulator CAN-ID 0x56 (Arduino/ESP) – zachowasz wskaźnik klimatyzacji na MaxiDOT.

4. Zasilanie

   • Zamień stały +12 V BAT i sygnał ACC sterowany CAN’em przez przekaźnik bistabilny (wejście „Key-Sense”).
   • Dodaj ferryt 100 Ω@100 MHz na zasilaniu i przewodach głośnikowych.

5. Test końcowy

   • Ponowny autoscan – brak nowych błędów, prąd spoczynkowy <30 mA, poprawne działanie sterowania z kierownicy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze modele (Octavia II FL, Superb B6) tolerują więcej „uniwersalnych” dekoderów; platforma MQB (Octavia III, Superb B8) wymaga już precyzyjnego doboru protokołu UDS.
• Niektóre funkcje (SOS eCall, Lane-Assist) nie będą dostępne bez oryginalnej jednostki MIB2/3 – emulator ich nie zapewni.

Sugestie dalszych badań

• Analiza otwartego projektu open-source „OpenHU-CAN” (GitHub) – możliwa własna adaptacja ramki 0x5C0 dla czujników PDC.
• Badania bezpieczeństwa komunikacji Bluetooth LE w tanich HU – temat zgodny z R155.
• Testy odporności EMI klasy A/B zgodnie z ISO 11452-2 (komora GTEM) dla aftermarketowych jednostek.

Krótkie podsumowanie

Błędy pojawiają się, bo chiński ekran nie zachowuje się dla magistrali CAN jak oryginalne radio Škody. Przyczyna tkwi w dekoderze CAN, kodowaniu Gateway i zarządzaniu energią. Usunięcie problemu wymaga:

1. prawidłowego dekodera i konfiguracji protokołu,
2. przekodowania Gateway lub użycia emulatora,
3. aktualizacji firmware i poprawnego zasilania z filtracją EMI.
   Stosując powyższe kroki można wyeliminować komunikaty usterek i przywrócić pełną funkcjonalność systemu infotainment bez ryzyka rozładowania akumulatora i błędów w innych modułach pojazdu.