Chrysler 300C 3.5 V6 – sporadyczny brak paliwa, TIPM, pompa paliwa, objawy i diagnostyka

Pytanie

Czasami chrysler 300c 3,5 benzene nie Malacca poppy paliwa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Chryslerze 300C 3.5 V6 najczęstszą przyczyną sporadycznego „braku paliwa” jest przerwany obwód zasilania pompy: zużyty przekaźnik/relay w modu­le TIPM lub sama pompa paliwa (moduł w zbiorniku) osiągająca kres eksploatacji.
• Pierwsze kroki: sprawdź, czy po włączeniu zapłonu słychać 2-3 s pracy pompy, zamień przekaźnik na pewny egzemplarz, zmierz ciśnienie paliwa (~4 bar).

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu zasilania paliwem
   • Akumulator → bezpiecznik F20 (20 A) w TIPM → przekaźnik pompy wlutowany w TIPM → wiązka podwoziowa → moduł pompy z filtrem i czujnikiem poziomu.
   • PCM steruje tylko cewką przekaźnika (masą), nie pompą bezpośrednio.

2. Typowe scenariusze awarii (statystyka forów i TSB 14-001-13):
   a) Wypalony przekaźnik w TIPM – brak napięcia 12 V na pompie mimo sprawnego PCM.
   b) Zużyte szczotki silnika pompy (przebiegi > 160-200 tys. km).
   c) Pęknięcie kołnierza modułu pompy – spadek ciśnienia przy połowie baku.
   d) Zatkany filtr wstępny (sock) – objawy przy dużym obciążeniu.

3. Algorytm diagnostyczny
   Krok A – test akustyczny pompy (2-3 s po zapłonie).
   Krok B – pomiar multimetrem na złączu pompy:
   \[ U{pompy} ≈ U{akumulatora}=11.5–12.6 V \]
   Krok C – manometr na listwie:
   \[ p_{robocze}=380–400 kPa\,(55–58 psi) \] przy zapłonie, stabilne na biegu jałowym.
   Krok D – zamiana lub „bypass” przekaźnika w TIPM (są gotowe kity serwisowe Mopar P/N CBWPR091AA).
   Krok E – skaner OBD-II: kody P0230/31/32 (obwód pompy) lub P0087 (zbyt niskie ciśnienie).

4. Decyzje serwisowe
   • Napięcie jest, ciśnienia brak → wymień moduł pompy (OEM Delphi lub Bosch).
   • Napięcia brak → napraw/wymień TIPM lub wstaw zewnętrzny przekaźnik (rozwiązanie zalecane przez Chrysler przy braku dostępnego TIPM).

Teoretyczne podstawy

Silnik DC pompy przy starcie pobiera 6-9 A. Styki przekaźnika lutowanego w TIPM (AgNi 0,2) erodują termicznie, rośnie \( R_{styk} \), spada \( U_{pompy} \) i moment rozruchowy. Sporadyczny brak pracy pompy to klasyczny objaw „kontaktowego” uszkodzenia.

Praktyczne zastosowania

Zewnętrzny relay-kit usuwa obciążenie z TIPM: cewka nowego przekaźnika sterowana jest pierwotnym wyjściem TIPM, natomiast prąd pompy trafia do styku nowego przekaźnika z oddzielnym bezpiecznikiem 20 A.

Aktualne informacje i trendy

• 2023-2024: na rynku wtórnym popularne są zestawy „TIPM Bypass” (~30 USD) plug-and-play.
• W UE pojawiły się zamienniki pomp z integrowanym filtrem o lepszej odporności na E10/E15.
• W serwisach niezależnych rośnie użycie pomp walcowych typu „turbine-pump” o niższym poborze prądu (Delphi FG1209).

Przyszłość: układy PWM-driven fuel pump control module (FPCM) zastąpią klasyczny przekaźnik, co zminimalizuje problem wypalania styków.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Chrysler 300C 3.5 V6 (LX) nie ma wymiennego filtra liniowego ‒ filtr jest częścią modułu pompy; jego zapchanie skutkuje koniecznością wymiany całego zespołu.
• Objawy niskiego ciśnienia: długie kręcenie rozrusznikiem, utrata mocy > 4000 obr/min, gaśnięcie przy niskim poziomie paliwa (<¼ baku).

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy instalacji paliwowej wymaga zapewnienia wentylacji i braku źródeł zapłonu – Kodeks pracy § G-3 (prace szczególnie niebezpieczne).
• Nielegalne jest montowanie komponentów niespełniających homologacji E-mark (Dyrektywa 2007/46/WE).
• Otwarty ogień lub iskrownik przy zbiorniku może naruszać przepisy ppoż. (rozporządzenie MSWiA z 2010 r.).

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz minus akumulatora przed demontażem pompy.
2. Podnieś tylną kanapę, usuń pokrywę rewizyjną Ø 130 mm, użyj klucza do pierścienia zabez­pieczającego (nie śrubokręt – grozi iskrą).
3. Po wymianie pompy dwukrotnie „przekręć” zapłon (prime) przed rozruchem, aby odpowietrzyć układ.
4. Sprawdź masę G303 pod tylnym siedziskiem; skorodowany punkt masowy potrafi obniżyć napięcie o > 1 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• TIPM w 300C z lat 2005-2007 jest konstrukcyjnie podatny na mikropęknięcia lutów (BGA) – sama wymiana przekaźnika nie zawsze wystarcza.
• Zamienniki pomp niskiej jakości często generują zakłócenia EMC słyszalne w radiu FM; wybieraj modele z filtrem RC na wejściu.
• Rzadziej spotykana przyczyna: błędny odczyt poziomu paliwa (pływak) – ECU blokuje start przy sygnale „brak paliwa”.

Sugestie dalszych badań

• Weryfikacja stanu TIPM termowizją (hot-spoty > 60 °C przy pracy pompy).
• Badanie wpływu etanolu E10 na żywotność pomp generacji III – projekt studencki.
• Analiza sygnatur prądowych pompy metodą RSA (current ramp) w celu prognozowania awarii.

Krótkie podsumowanie

Problem „czasami brak paliwa” w Chryslerze 300C 3.5 V6 w 90 % przypadków sprowadza się do:

1. przekaźnika pompy w TIPM,
2. uszkodzonego modułu pompy.

Zamiana przekaźnika lub zastosowanie bypass-kitu oraz pomiar ciśnienia paliwa szybko rozstrzygną, która z tych dwóch części jest winna. W praktyce najskuteczniejszym i najtrwalszym rozwiązaniem jest wymiana kompletnego modułu pompy (OEM) i przeniesienie obciążenia z TIPM na zewnętrzny przekaźnik.