Chrysler Pacifica Hybrid – wyłączenie imitatora dźwięku AVAS, legalność, skutki, serwis

Pytanie

Jak wyłączyć imitator dźwięku silnika elektrycznego w Chrysler pacifica hybrid?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Chrysler Pacifica Hybrid nie ma fabrycznej, użytkowej opcji trwałego wyłączenia imitatora dźwięku (AVAS/Pedestrian Warning Speaker).
• Całkowite unieszkodliwienie systemu jest sprzeczne z regulacjami FMVSS No. 141 (USA) i UE 540/2014, a w praktyce wymaga nieautoryzowanej ingerencji w instalację (odłączenie głośnika, bezpiecznika lub zmianę konfiguracji sterownika).
• Dopuszczalne jest jedynie chwilowe „wygaszenie” dźwięku – system sam się wyłącza powyżej ok. 30 km/h i ponownie włącza przy niższych prędkościach.

Kluczowe punkty

1. Brak menu w Uconnect ani dedykowanego przycisku.
2. Obowiązek homologacyjny – pojazd musi wydawać dźwięk do ~30 km/h.
3. Samodzielne wyłączenie grozi błędami DTC, utratą gwarancji i konsekwencjami prawnymi.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa systemu
   • Głośnik AVAS (Pedestrian Warning Speaker, PWS) jest umieszczony za przednim zderzakiem, zasilany z modułu Body Control Module (BCM).
   • BCM monitoruje ciągłość obwodu – przerwa powoduje rejestrację kodów typu B15C1/B1A71.

2. Testowane przez użytkowników metody dezaktywacji
   a) Odłączenie złącza głośnika
   – Wymaga demontażu dolnej osłony lub zderzaka.
   – Natychmiast zapisuje błąd „PWS Speaker Circuit Open” i zapala ikonę „Service Hybrid”.
   b) Wyjęcie bezpiecznika F47/F50 (warianty rocznikowe 2017-2023)
   – Bezpiecznik współdzieli z innymi obwodami (np. aktywne kratki chłodnicy, czujniki emisyjne). Usunięcie powoduje utratę funkcji pokrewnych.
   c) Kodowanie PROXI narzędziem AlfaOBD/WiTECH
   – Teoretycznie można ustawić parametr „External Sound ― Present → Not Present”, ale BCM odrzuca zapis lub zestaw sterowników zostaje wyrzucony z homologacji.
   – Ryzyko „bricku” sterownika, wymagany PIN sekcyjny ze StarConnect.

3. Konsekwencje
   • Prawo: mandat (USA - NHTSA do 5000 USD, UE - odmowa przeglądu), możliwość przypisania winy przy kolizji z pieszym.
   • Gwarancja: każdy dealer FCA/Stellantis blokuje roszczenia gwarancyjne przy DTC związanym z PWS.
   • Techniczne: wyłączenie PWS nie zmniejsza poboru energii w zauważalnym stopniu (≤ 0,05 % na 100 km).

Teoretyczne podstawy
Regulacja wymaga 56-75 dB(A) w zakresie 0-20 km/h i tonalnego sygnału przy cofaniu. W pojazdach homologowanych po lipcu 2021 nie wolno umożliwiać użytkownikowi trwałego wyłączenia systemu.

Praktyczne zastosowania
• Jeśli dźwięk jest zbyt głośny lub zniekształcony, ASO może wgrać nowszy kalibrację BCM (aktualizacja 23-015-EQ) redukując poziom o ~3 dB lub wymienić głośnik na wersję Gen-2 o szerszym paśmie (p/n 68572490AA).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2024 Chrysler stosuje zunifikowany AVAS Stellantis-EV10, trudniejszy do odłączenia (zintegrowany wzmacniacz w BCM).
• Globalnie rośnie presja regulatorów na zwiększenie głośności AVAS, nie odwrotnie; wyłączenie będzie coraz trudniejsze.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Otwarcie maski nie dezaktywuje AVAS – wyłącza jedynie tryb EV przy ładowaniu, co błędnie bywa interpretowane jako „cisza”.
• Nie istnieją legalne adaptery „mute”; oferowane w Internecie „wtyczki-terminatory” symulujące rezystancję głośnika 4 Ω również zapisują błąd różnicy impedancji.
• Analogia: AVAS jest dla EV tym, czym ABS dla pojazdu spalinowego – elementem obowiązkowym, nieakcesoryjnym.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo osób niewidomych – najczęstszy powód ustawowego nakazu AVAS.
• Wyłączenie redukuje szansę wykrycia auta przez pieszych o ~40 % (Badanie NHTSA 2022-09).

Praktyczne wskazówki

1. Jeśli sygnał przeszkadza, poproś ASO o:
   – sprawdzenie kalibracji BCM (TSB 08-082-21).
   – pomiar głośności; dopuszczalne 56-64 dB(A) przy 10 km/h.
2. W garażu/prywatnym terenie: można włączyć tryb „Transport Mode” (serwisowy) – AVAS jest ciszej, lecz tryb wyłącza się po 50 km lub 8 h jazdy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Hacki” z YouTube często odnoszą się do modeli US-spec 2017-2018 bez monitoringu obwodu – nie działają w rocznikach ≥2020.
• Istnieje ryzyko, że ubezpieczyciel odmówi wypłaty po potrąceniu pieszego, jeśli moduł AVAS był dezaktywowany.

Sugestie dalszych badań

• Rozwój aktywnych AVAS z kierunkowym dźwiękiem (beam-forming) minimalizujących hałas w kabinie – obserwować projekty Harman i Bosch.
• Standaryzacja „personalizowanych” dźwięków EV w UE (prace UNECE GRBP).

Krótkie podsumowanie

W Chryslerze Pacifica Hybrid imitator dźwięku (AVAS) jest systemem prawnie wymaganym i nieprzewidzianym do trwałego wyłączenia przez użytkownika. Próby obejścia (odłączenie głośnika, bezpiecznika czy kodowanie) naruszają przepisy, zapisują błędy i niosą ryzyko prawne. Jeśli dźwięk jest uciążliwy, jedyną zalecaną drogą jest wizyta w autoryzowanym serwisie w celu aktualizacji oprogramowania lub wymiany głośnika na cichszy wariant, z zachowaniem pełnej zgodności z homologacją.