Chrysler Town & Country 3.6 2014 - Błędy P0157, P0420, P2098

Pytanie

Chrysler town country 3.6 2014 błąd p157
P 420 p 2098

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kody dotyczą: P0157 (B2S2 – niskie napięcie sondy za katalizatorem), P0420 (niską sprawność katalizatora Bank 1) i P2098 (zbyt uboga korekta paliwowa za katalizatorem Bank 2).
• W Chrysler Town & Country 3.6 Pentastar (MY2014) Bank 2 jest od strony chłodnicy (przód), Bank 1 – od ściany grodziowej (tył). Sensor 2 = sonda za katalizatorem.
• Najczęstsza wspólna przyczyna takiego zestawu: nieszczelność wydechu przy B2S2 lub uszkodzona sonda B2S2 → zafałszowane „ubogo” (P0157, P2098), a równolegle obniżona sprawność kata na drugim banku (P0420). Najpierw napraw Bank 2 (P0157/P2098), potem weryfikuj P0420.

Kluczowe punkty:

• Zacznij od kontroli wydechu (szczelność) i okablowania/sondy B2S2.
• Sprawdź korekty paliwowe STFT/LTFT obu banków oraz przebiegi sond.
• P0420 diagnozuj dopiero po usunięciu przyczyn ubogiej mieszanki/nieszczelności.

Szczegółowa analiza problemu

• P0157: PCM widzi napięcie B2S2 stale zbyt niskie (typowo <0,1–0,2 V), co oznacza dużo tlenu w spalinach za katem. Przyczyną bywa:
  • nieszczelność wydechu „za” katem (zasysanie powietrza),
  • sama sonda (zużycie, zabrudzenie, przerwa/zwarcie),
  • uszkodzenie wiązki lub złącza (przetarcia przy osłonach cieplnych/po półosiach),
  • rzadziej – PCM.
• P2098: „Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 2” – sterownik, bazując głównie na B2S2, maksymalnie wzbogaca mieszankę dla Bank 2, a mimo to widzi „ubogo”. To logiczna konsekwencja P0157 i/lub nieszczelności wydechu.
• P0420 (Bank 1): test sprawności katalizatora na Banku 1 wypadł poniżej progu. Jeśli B1S2 zaczyna „naśladować” B1S1 (oscylacje), kat jest zużyty lub warunki pracy (ubogo/nieszczelności) wprowadziły błąd w ocenie.

Powiązania:

• Uporczywe „ubogo” na Banku 2 (P0157/P2098) często wynika z nieszczelności i nie musi oznaczać realnego ubóstwa mieszanki – dlatego P0420 diagnozujemy dopiero po naprawie B2.
• Jeżeli po usunięciu problemów na Banku 2 P0420 wróci – wtedy realnie oceniamy katalizator Bank 1.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej minivanów FCA z Pentastarem dominują: przedmuchy na łączeniach rur/kata i uszkodzenia przewodów przy sondach (ciepło, korozja, drgania).
• Aftermarketowe sondy o niskiej jakości potrafią generować fałszywe kody (szczególnie B2S2). Zalecane są części OE lub sprawdzone zamienniki klasy premium.
• W wielu przypadkach P0420 ustępuje po naprawie ubogiej pracy i nieszczelności – zanim wymienisz katalizator, wykonaj komplet testów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Identyfikacja banków: w T&C 2014 (poprzecznie) Bank 2 = przód (łatwiejszy dostęp), Bank 1 = tył przy grodzi.
• Charakterystyka sond:
  • Sondy przed katem (S1) – szybkie oscylacje ~0,1–0,9 V.
  • Sondy za katem (S2) – sygnał bardziej „spłaszczony”, zwykle bliżej 0,6–0,8 V w sprawnym układzie.
• Pentastar 3.6 w tym roczniku korzysta z układu „speed-density” (MAP), nie z MAF – diagnozując „ubogo” oceniaj szczelność dolotu, zawór EVAP purge, PCV i wiarygodność MAP/temperatury powietrza.

Aspekty etyczne i prawne

• W USA usuwanie/ominięcie katalizatora oraz montaż „cheaterów” sond jest nielegalny (EPA/Clean Air Act). Wymieniając katalizator stosuj elementy zgodne z EPA; w stanach CARB – katalizatory z homologacją CARB.

Praktyczne wskazówki

1. Inspekcja mechaniczna i „dymienie”:

• Oględziny wydechu Bank 2 od kołnierza kata do tylnego tłumika: osmalenia, pęknięcia, spawy, elastyczne złącza.
• Smoke test układu wydechowego (dym przez końcówkę, niskie nadciśnienie) – każdy wyciek usunąć.

2. Weryfikacja B2S2:

• Złącze/wiązka: korozja pinów, izolacja, punkty przetarć.
• Grzałka sondy: oporność zwykle 5–14 Ω (na zimno), zasilanie ~12 V, kontrola spadków napięć i mas.
• Sygnał: na rozgrzanym silniku B2S2 nie powinna „wisieć” przy 0–0,1 V. Wzbogacenie „na żądanie” (krótkie dodanie gazu) powinno podnieść napięcie; brak reakcji → sonda/wiazka.
• Test zamiany miejscami B1S2 ↔ B2S2 (jeżeli numery części zgodne): jeśli usterka „przeniesie się” – sonda uszkodzona.

3. Dane bieżące:

• STFT/LTFT przy jałowym i ~2500 rpm: różnica Bank2 vs Bank1 > ~10% sugeruje nieszczelność lub problem lokalny Banku 2.
• Misfire counters, korelacja ECT/IAT, MAP vs obroty (nielogiczności → nieszczelność dolotu/EVAP).

4. Po naprawie B2:

• Skasuj DTC, wykonaj jazdę z pełnym rozgrzaniem i warunkami dla monitorów OBD.
• Jeżeli wraca P0420: porównaj przebiegi B1S1 i B1S2; jeśli B1S2 oscyluje podobnie do B1S1 – katalizator Bank 1 ma obniżoną sprawność. Dodatkowo sprawdź Mode $06 dla monitora kata.

5. Dodatkowe kontrole źródłowe:

• Szczelność dolotu (uszczelki kolektora, przewody podciśnień, PCV, EVAP purge zawieszony „otwarty”).
• Ciśnienie paliwa i wydajność wtryskiwaczy (zwłaszcza Bank 2, jeśli korekty tylko tam są dodatnie).
• Stan świec i cewek – długotrwałe wypadanie zapłonów niszczy kat.

Typowe działania/naprawy w tej kolejności:

• Uszczelnienie wydechu na Banku 2 → weryfikacja sygnału B2S2 → ewentualna wymiana B2S2 (część OE/premium).
• Dopiero potem ocena i ewentualna wymiana katalizatora Bank 1, jeżeli P0420 wraca i testy to potwierdzają.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wymiana katalizatora „na ślepo” często nie rozwiązuje problemu (wróci błąd, jeśli przyczyna to nieszczelność/sonda).
• Zamienniki niskiej jakości mogą generować fałszywe P0420/P2098.
• Jeśli korekty paliwowe dodatnie na obu bankach są wysokie, szukaj ogólnosystemowej przyczyny (np. nieszczelność dolotu, EVAP purge, niskie ciśnienie paliwa).

Sugestie dalszych badań

• Zapis logów z jazdy (obroty, prędkość, STFT/LTFT, O2 B1S1/B1S2/B2S1/B2S2, MAP, ECT, IAT) – udostępnij, uściślimy diagnozę.
• Sprawdzenie biuletynów serwisowych (TSB) i aktualizacji PCM pod kątem strategii monitorów emisji.
• Endoskopia wkładu katalizatora (jeśli P0420 wraca po naprawach B2).

Krótkie podsumowanie

• P0157 i P2098 wskazują na problem „za katem” Bank 2 (nieszczelność wydechu/sonda B2S2/wiazka). To naprawiamy w pierwszej kolejności.
• Po usunięciu przyczyn na Banku 2 weryfikujemy P0420 (Bank 1). Jeżeli B1S2 naśladuje B1S1 – katalizator Bank 1 jest niesprawny.
• Nie wymieniaj katalizatora przed wykluczeniem nieszczelności i awarii sond; stosuj części zgodne z przepisami emisji.

Jeśli podasz: przebieg, ostatnie prace przy wydechu, wartości STFT/LTFT na biegu jałowym i przy ~2500 rpm, oraz jak zachowują się B2S2 i B1S2 po rozgrzaniu – przygotuję precyzyjną listę kolejnych kroków pod Twoje auto.