Chrysler Voyager 2.8 CRD 2007 – ustawianie pompy paliwa, znaki, blokady rozrządu

Pytanie

jak ustawia sie pompe paliwa w silniku crd voyager czy sa jakies znaki 2007r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku 2.8 CRD Chrysler/Grand Voyager (rok 2007, VM Motori RA 428) pompy wysokiego ciśnienia NIE „ustawia się na znaki” w celu regulacji wtrysku.
• Pompa posiada jedynie otwór serwisowy do zablokowania koła zębatego podczas wymiany paska rozrządu; znaki służą wyłącznie do prawidłowego ułożenia paska i napięcia układu.
• Kluczowe są znak-/otwory blokujące: wał korbowy, oba wałki rozrządu, koło pompy wysokiego ciśnienia.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania CRD
   • Pompa wytwarza ciśnienie (≈ 300–1800 bar); moment i dawka wtrysku kontroluje sterownik ECU na podstawie czujników położenia wału i wałka rozrządu.
   • Kątowe ustawienie pompy nie wpływa na fazę wtrysku – stąd brak klasycznych „znaków zapłonu”.

2. Układ rozrządu silnika RA 428
   • Pasek napędza: wał korbowy → wałki rozrządu (ssący i wydechowy) → pompę wysokiego ciśnienia → pompę wody.
   • Producent przewidział blokady serwisowe zamiast wizualnych nacięć.

3. Procedura ustawiania / wymiany (skrót)
   a) Demontaż osłon, osprzętu, odłączenie AKB.
   b) Obrócić wał wyłącznie zgodnie z kierunkiem pracy aż:
   – trzpień Ø M10 (lub M8, zależnie od wersji) wkręca się w blok i blokuje koło zamachowe (TDC cyl. 1 w takcie sprężania),
   – otwory w kołach wałków rozrządu pokryją się z otworami w głowicy (wkładamy dwa trzpienie Ø 8 mm),
   – otwór w kole pompy pokryje się z otworem w jej wsporniku (trzpień Ø 6 mm).
   c) Poluzować napinacz; zdjąć pasek.
   d) Wymienić rolki, napinacz, pompę wody; założyć nowy pasek zgodnie z kierunkiem strzałek.
   e) Ustawić napięcie wg instrukcji (napinacz zrywa znacznik w zielone pole).
   f) Usunąć blokady; ręcznie obrócić wał dwa pełne obroty; ponownie sprawdzić możliwość włożenia trzpieni.

4. Moment dokręcania (typowe wartości VM Motori, zawsze sprawdzić w danych VIN):
   • Napinacz paska: 25 Nm
   • Rolki prowadzące: 45 Nm
   • Śruby mocujące pompę HP do wspornika: 22 Nm
   • Centralna śruba koła wału: 160 Nm + 180° (nie luzować bez wymiany)

5. Odpowietrzanie po pracy na układzie paliwowym
   • Kilkukrotnie włączyć zapłon (elektropompa wstępna napełnia filtr), potem uruchomić silnik; w razie trudności poluzować śrubę na listwie CR i kręcić rozrusznikiem ≤ 10 s cykl.

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne silniki MJD/CRD (Stellantis/Mercedes/VM Motori) idą w kierunku pasków „wet belt” i dłuższych interwałów (160 000 km) – w RA 428 pozostaje klasyczny suchy pasek, rekomendacja OE: 100 000 km lub 5 lat.
• Rosnąca popularność zestawów blokad uniwersalnych – ale dla 2.8 CRD konieczny jest komplet KBA2060 lub OEM Miller 9689/9772.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Otwór blokujący pompy znajduje się ~godz. 10 na kole zębatym przy GMP cyl. 1.
• Nie próbuj malować własnych znaków – koło pompy nie ma fazy klina, potrafi prześlizgnąć się przy napinaniu.
• Uszkodzenie jednego z 16 zaworów przy kolizji = remont głowicy rzędu 3000–4000 PLN.

Aspekty etyczne i prawne

• Serwisowanie układu wysokociśnieniowego (> 1000 bar) wymaga ochrony oczu i rękawic – rozprysk paliwa może spowodować wstrzyknięcie podskórne (norma PN-EN 1654).
• Utylizacja starego płynu chłodniczego i filtra paliwa zgodnie z Rozp. Min. Środ. z 2021 r. (OZE/opony/oleje).

Praktyczne wskazówki

• Wymieniaj napęd pomocniczy i uszczelniacz wału korbowego „przy okazji”.
• Sprawdź luz prowadnic napinacza; luźna prowadnica = wibracje paska i hałas przy 1800 obr/min.
• Po montażu wykonaj adaptację czujnika wałka (if required) w WiTECH lub DRB III – zapobiega błędom P0016/P0017.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część aut produkcji końca 2007 r. ma już zmodyfikowany napinacz (oznaczenie „B”) – wcześniejszy „A” należy wymienić.
• W silnikach po remoncie głowicy występuje niewielka różnica wysokości – wtedy stosuj pasek o 1 ząbek dłuższy (numer OE 68027016AA).

Sugestie dalszych badań

• Analiza endoskopowa rolek pomocniczych co 30 000 km (zestaw kamerą Ø 6 mm) – pozwala uniknąć awarii łożysk.
• Próba przejścia na pasek Dayco HT1088 lub Gates Racing – wyższa odporność na olej (testy 500 h ASTM D471).

Krótkie podsumowanie

Pompa wysokiego ciśnienia w 2.8 CRD nie posiada znaków regulacyjnych dla wtrysku; jedyny „znak” to otwór blokujący koło na czas montażu paska rozrządu. Prawidłową synchronizację układu zapewnia jednoczesne zablokowanie: wału, dwóch wałków rozrządu i koła pompy. Użycie oryginalnych blokad oraz wymiana wszystkich elementów towarzyszących (rolki, napinacz, pompa wody) gwarantuje bezawaryjną pracę jednostki napędowej.