Chrysler Voyager 2.8 CRD – wentylator chłodnicy klimatyzacji nie uruchamia się

Pytanie

Chrysler Voyager 2,8 crd nie włącza się wentylator chłodnicy klimatyzacji

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wentylator (lub wentylatory) w Chryslerze Voyager 2.8 CRD nie uruchamia się przy włączeniu klimatyzacji najczęściej z powodu: przepalonego bezpiecznika wysokoprądowego, uszkodzonego przekaźnika na belce chłodnicy, przerwy w zasilaniu/masie wentylatora, zbyt niskiego ciśnienia czynnika A/C albo awarii czujnika ciśnienia.
• Pierwsze kroki: sprawdzić bezpieczniki (40 – 60 A), zamienić/przetestować dwa przekaźniki wentylatorów na belce chłodnicy, podać 12 V bezpośrednio na silnik wentylatora i zweryfikować odczyt czujnika ciśnienia klimatyzacji w testerze OBD-II.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i logika sterowania (CRD, roczniki RG 2004-2007)
   • Dwa wentylatory osiowe sterowane dwoma przekaźnikami: LOW (obydwa silniki w szereg) i HI (równolegle). Sterowaniem zajmuje się FCM (Front Control Module) w skrzynce IPM pod maską, ale samą moc przełączają przekaźniki przykręcone do górnej belki chłodnicy.
   • Wentylatory włączają się:
   – natychmiast po uruchomieniu A/C (bieg niski, sygnał z czujnika ciśnienia 0,9 – 2,0 MPa)
   – przy ~96 °C płynu chłodzącego (bieg niski), ~104 °C (bieg wysoki)
2. Najczęstsze awarie
   a) Bezpiecznik J19 (60 A) lub J12 (40 A) w IPM – korozja lub przepalenie po przeciążeniu.
   b) Przekaźniki na belce – zatarte styki, przegrzanie kabli (typowo przewód 4 mm² upala się tuż przy konektorze).
   c) Uszkodzone przewody/masa – masa wyprowadzona śrubą M6 do podłużnicy koroduje → rezystancja > 0,2 Ω uniemożliwia start.
   d) Silniki wentylatorów – wyrobione szczotki pierwszego biegu (niski prąd test OK, przy rozruchu pod obciążeniem brak startu).
   e) Czujnik ciśnienia A/C (trzy-pinowy transduktor) – pokazuje 0 bar lub > 30 bar → FCM nie wydaje komendy.
   f) Niski poziom R-134a – realne ciśnienie poniżej ~0,25 MPa → sprężarka nie załącza się, wentylatory także.
3. Diagnostyka krok po kroku
   Krok 1 – Bezpieczniki: demontaż pokrywy IPM, pomiar ciągłości lub kontrolka 12 V po włączeniu zapłonu.
   Krok 2 – Przekaźniki: zamienić miejscami LOW/HI lub podmienić na nowe, ewentualnie zewrzeć styki 30-87 aby wymusić pracę – wentylator powinien ruszyć.
   Krok 3 – Test silników: wypiąć złącze 2-pin, podać +12 V i masę (przez bezpiecznik 20 A); brak ruchu → wymiana zespołu wentylatorów.
   Krok 4 – Diagnostyka OBD-II (np. ELM 327, WiTech): kody P0480, P0481, P0693 wskazują obwody przekaźników; w parametrach bieżących sprawdzić „A/C Pressure kPa” oraz „Fan Cmd”.
   Krok 5 – Ciśnienie A/C: przy wyłączonej sprężarce powinno być 4-8 bar (20-25 °C); < 3 bar oznacza nieszczelność lub zużycie czynnika.
   Krok 6 – Masa i wiązka: pomiar spadku napięcia między minusem akumulatora a korpusem silnika wentylatora podczas próby startu (< 0,2 V).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Chryslerach (RT 2008+) klasyczne przekaźniki zastępuje zintegrowany TIPM z tranzystorowymi driverami PWM; awarie przekaźników w CRD są więc relatywnie proste i tanie.
• Rynek wtórny oferuje zamienniki kompletnych zespołów wentylatorów z brushless-ECU – niższy pobór prądu, brak przekaźników.
• Regulacje F-gazu (UE 517/2014) utrudniają „domowe” doładowania R-134a – serwis musi posiadać certyfikat.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Schemat elektryczny (uproszczony):
  \[ Akumulator → Bezpiecznik J19/J12 → Przekaźnik LOW/HI → Wentylatory → Masa \]
  Sterowanie cewkami przekaźników: FCM (pin C5-A3, C5-B1) → masa przez FCM, plus po zapłonie.
• Rezystancja silnika wentylatora ~0,4 Ω (zimny). Rozruchowy prąd > 30 A – stąd bezpiecznik 60 A.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulowanie czynnikiem chłodniczym bez uprawnień narusza Dyrektywę 2006/40/WE oraz polską ustawę F-gazową – grożą kary administracyjne.
• Odłączenie wentylatora „na stałe” (np. mostek w przekaźniku) może doprowadzić do przegrzania przewodów i pożaru; odpowiada za to właściciel/serwis.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj od najtańszych elementów (bezpiecznik → przekaźnik).
2. Podczas testu „na krótko” stosuj dodatkowy bezpiecznik 20 A w przewodzie.
3. Jeśli wiązka przy belce jest przegrzana – wymień odcinek przewodu i konektory AMP F280 (kolor żółty 2,8 mm).
4. Po wymianie czynnika uruchom A/C co 2-3 tygodnie nawet zimą – zapobiega to zatarciu sprężarki i wentylatorów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W bardzo rzadkich przypadkach FCM w IPM ulega zalaniu płynem hamulcowym z nieszczelnego zbiorniczka – objawy identyczne jak uszkodzenie przekaźnika.
• Jeśli wentylatory działają przy temperaturze silnika, ale nie przy A/C, niemal zawsze winny jest czujnik ciśnienia lub brak czynnika.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar przebiegu prądu rozruchowego wentylatora klampem cęgowym – pozwala ocenić kondycję komutatora bez demontażu.
• Analiza termowizyjna belki z przekaźnikami po 10 min pracy – wykryje przegrzewające się styki.
• Konwersja na pojedynczy wentylator brushless z PWM (np. zestaw SPAL VA34-AP70) – projekt wymaga dodatkowego sterownika LIN/PWM.

Krótkie podsumowanie

Problemy z niewłączającym się wentylatorem w Voyagerze 2.8 CRD wynikają najczęściej z elementów wysokoprądowych (bezpiecznik, przekaźniki, przewody) lub braku sygnału sterującego (czujnik ciśnienia, niski poziom czynnika). System jest prosty – dwa przekaźniki na belce chłodnicy otrzymują sygnał z FCM; jeśli którykolwiek z nich nie dostaje ani nie przekazuje zasilania, wentylatory nie ruszą. Diagnostyka multimetrem i prosty test „na krótko” pozwalają w 30 min jednoznacznie wskazać uszkodzony element i przywrócić sprawność układu.