Chrysler Voyager 3.8 – demontaż skrzyni biegów A604/41TE i 62TE, opis krok po kroku

Pytanie

jak zdemontować skrzynię biegów chrysler voyager 3.8

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Skrzynię biegów (automat A604/41TE – generacje 1996-2007 lub 62TE – generacje 2008-2010) z Chryslera/Grand Voyagera 3.8 V6 demontuje się po odłączeniu akumulatora, spuszczeniu ATF, wyjęciu półosi, podparciu silnika, podwieszeniu skrzyni na podnośniku transmisyjnym i odkręceniu wszystkich mocowań (konwerter → silnik, obudowa → blok, łapy → nadwozie).
• Kluczowe punkty: zachowanie kolejności, oznaczanie śrub różnych długości, pozostawienie konwertera w skrzyni, użycie podnośnika o nośności ≥ 250 kg, kontrola bezpieczeństwa i szczelności po montażu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie stanowiska

1. Stabilny podnośnik kolumnowy lub zestaw 4 kobył 3 t.
2. Belka podszybia lub drugi podnośnik do podtrzymania silnika (blok V6 po odłączeniu skrzyni „opada” ok. 30 mm).
3. Typowe nasadki: 8 mm, 10 mm, 13 mm, 15 mm, 18 mm; klucz dynamometryczny 10-200 Nm; wkrętaki, łom plastikowy, ściągacz do przegubów.

2. Odłączenia eksploatacyjne i elektryczne

a) Akumulator (-).
b) ATF: odkręć korek lub zdemontuj miskę (7-10 l).
c) Chłodnice ATF (szybkozłączki Ø 3/8’’).
d) Złącza: TRS (range sensor), ISS/OSS (czujniki prędkości), elektrozawory, rozrusznik.

3. Demontaż elementów kolizyjnych

• Koło LF + nadkole.
• Dolna osłona silnika, wspornik wydechu, w wersjach 62TE – drążek reakcyjny.
• Filtr powietrza, przewód dolotowy, akumulator z koszem (ułatwia dostęp do górnych śrub bell-housing).

4. Półosie i zwieszenia

1. Odkręć nakrętki piast 36 mm.
2. Odłącz końcówki drążków, dolne sworznie wahaczy (separator).
3. Wybij półosie z dyferencjału; zaślep otwory (brud w pompie ATF = awaria).

5. Konwerter momentu

• Otwór inspekcyjny z prawej (41TE) lub z lewej (62TE).
• Obróć wał korbowy 19 mm do kolejnych śrub (3–4 × 15 mm, 81-88 Nm).
• Po odkręceniu odsuń konwerter o 1-2 mm od płyty napędowej – zostaje w skrzyni.

6. Podparcie zespołu

• Podnośnik transmisyjny pod miską (drewniany klocek).
• Belka pod silnikiem: punkty M10 na bloku za kolektorem wydechowym.

7. Odkręcenie skrzyni

a) Wspornik boczny (łapa) → nadwozie: 2 × M12 (95-122 Nm).
b) Dolne śruby bell-housing (M10 × 1.5; 45-55 Nm).
c) Górne śruby od strony rozrusznika (długie M12; 70-90 Nm).
d) Rozrusznik (2 śruby M10).

8. Wyjęcie skrzyni

• Cofnij skrzynię 40-60 mm równolegle do osi, lekko opuszczaj.
• Kontroluj linkę selektora, odpowietrzenia i wiązkę do czujnika biegu wstecznego – często „zawisają”.
• Po zejściu z płyty silnika opuść podnośnik.

9. Czynności po demontażu

• Zaślep króćce chłodzenia i otwór półosi, aby nie zanieczyścić wnętrza.
• Kontrola: uszczelniacze półosi, simmering wału korbowego, stan konwertera (brzęczy/piszczy → wymień).
• Przygotuj nową uszczelkę miski, filtr ATF, 8-10 l Mopar ATF+4 lub kompatybilny.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2008 r. 62TE (6-bieg) zastąpiła 41TE; ma dodatkowy moduł TCM w PCM – więcej złączy do odpięcia.
• Wzrost popularności przekładni regenerowanych; warsztaty oferują usługę „drop-in” – 24 m gwarancji.
• Trend: konwersja na syntetyczny ATF+4 o przedłużonych przebiegach (do 100 000 km).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego konwerter zostaje w skrzyni? Jego waga (~12 kg) i występ pompy oleju grożą uszkodzeniem uszczelniacza pompy przy opuszczaniu.
• Oznaczanie śrub: Chrysler stosuje 3 długości M10 i 2 długości M12 – pomyłka = pęknięcie korpusu.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE olej ATF klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny – musi trafić do punktu zbiórki.
• W PL demontaż skrzyni w przydomowym garażu nie wymaga certyfikacji, ale prowadząc działalność gospodarczą trzeba posiadać decyzję BDO na gospodarowanie odpadami.
• Ryzyko urazu kręgosłupa – BHP wymaga użycia podnośnika transmisyjnego; praca „na pasach” jest niezgodna z PN-EN ISO 12100.

Praktyczne wskazówki

• Dokumentuj telefonem każdy etap – przy montażu zdjęcia „podpowiedzą”, gdzie idą wiązki.
• Skrzynia opuszcza się łatwiej przy podniesionym zawieszeniu do maksymalnego wykrzyżowania (większy kąt półosi).
• Moment dokręcania miski ATF: 11 Nm (wiele wycieków to efekt „dokręcania na oko”).
• Pierwszy rozruch po montażu: uruchom silnik, natychmiast wrzuć N, dolej ATF, dopiero gdy poziom w normie – przełącz biegi 1-N-R w odstępach 3 s.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rocznikach 2001-2002 zdarza się zardzewiały kołnierz rury wydechowej → konieczny demontaż katalizatora, co wydłuża pracę nawet o 2 h.
• Niepewność: dokładna liczba śrub konwertera (3 lub 4) zależy od partii produkcyjnej – sprawdź przed zapasem nowych.
• Alternatywa: opuszczenie całego zespołu napędowego „wózkiem” od spodu (warsztaty OEM).

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny manual „Chrysler Minivan 2001-2007 Service Manual – Section 21: Transaxle”.
• Zapoznaj się z TSB #21-004-06 (nieszczelność pompy 41TE).
• Wideo z demontażu 62TE (YouTube kanał „Transmission Bench” – seria 6 filmów HD).

Krótkie podsumowanie

Demontaż automatycznej skrzyni w Voyagerze 3.8 V6 to operacja wieloetapowa: przygotowanie pojazdu, spuszczenie ATF, wyjęcie półosi, odkręcenie konwertera, podparcie silnika, odkręcenie i opuszczenie skrzyni. Kluczowe są właściwe narzędzia, podnośnik transmisyjny i przestrzeganie momentów dokręcania. Z uwagi na masę i ryzyko uszkodzeń zaleca się dostęp do dokumentacji serwisowej i – jeśli brak doświadczenia – skorzystanie z profesjonalnego warsztatu.