Ciśnienie sprężania Audi A4 B6 1.8T AVJ - utrata mocy i kopcenie

Pytanie

Dzień dobry, jakie ciśnienie na cylindrach powinno być audi A4 b6 1.8t avj 150 km, ja na każdym mam po 10 ale straciła moc, zaczęła kopcić, turbo jest po wymianie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawidłowe ciśnienie sprężania w silniku Audi A4 B6 1.8T AVJ o mocy 150 KM powinno wynosić około 10-13 barów. Twój wynik 10 barów jest na dolnej granicy normy, co może wskazywać na początkowe problemy z kompresją.
• Utrata mocy i kopcenie mogą być związane z kilkoma potencjalnymi problemami, w tym zużyciem elementów silnika, problemami z układem doładowania lub wtryskowym.

Szczegółowa analiza problemu

1. Ciśnienie sprężania

• Norma: W silniku 1.8T AVJ ciśnienie sprężania powinno wynosić od 10 do 13 barów. Wynik 10 barów, który uzyskałeś, jest na dolnej granicy, co może sugerować zużycie elementów silnika, takich jak pierścienie tłokowe, zawory lub gładzie cylindrów.
• Równomierne ciśnienie: Równe ciśnienie na wszystkich cylindrach sugeruje, że problem nie jest lokalny (np. uszkodzona uszczelka pod głowicą), ale może dotyczyć ogólnego zużycia silnika lub problemów z układem rozrządu.

2. Objawy: utrata mocy i kopcenie

• Utrata mocy: Może być spowodowana niskim ciśnieniem sprężania, problemami z turbosprężarką, układem wtryskowym lub nieszczelnościami w układzie dolotowym.
• Kopcenie: Kolor dymu może dostarczyć cennych informacji:
  • Biały dym: Może wskazywać na przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania (np. uszkodzona uszczelka pod głowicą).
  • Niebieski dym: Wskazuje na spalanie oleju, co może być spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych, uszczelniaczy zaworowych lub problemami z turbosprężarką.
  • Czarny dym: Może sugerować zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną, co może być wynikiem problemów z układem wtryskowym lub przepływomierzem powietrza.

3. Potencjalne przyczyny

• Zużycie pierścieni tłokowych: Zużyte pierścienie mogą powodować niskie ciśnienie sprężania i spalanie oleju, co prowadzi do kopcenia.
• Nieszczelne zawory: Nieszczelności w zaworach mogą powodować spadek ciśnienia sprężania. Test szczelności cylindrów (leak-down test) może pomóc w zidentyfikowaniu tego problemu.
• Problemy z turbosprężarką: Mimo że turbosprężarka została wymieniona, warto sprawdzić, czy działa prawidłowo i czy nie ma nieszczelności w układzie doładowania.
• Problemy z układem wtryskowym: Zanieczyszczone lub uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować nieprawidłowe spalanie, co prowadzi do utraty mocy i kopcenia.
• Układ rozrządu: Przestawiony pasek rozrządu może wpływać na synchronizację zaworów i tłoków, co prowadzi do spadku mocy i niskiego ciśnienia sprężania.

Aktualne informacje i trendy

• Diagnostyka komputerowa: Współczesne narzędzia diagnostyczne OBD-II mogą dostarczyć cennych informacji na temat błędów w układzie wtryskowym, doładowania i innych podzespołów. Warto przeprowadzić pełną diagnostykę komputerową, aby zidentyfikować ewentualne kody błędów.
• Test szczelności cylindrów: Jest to coraz częściej stosowana metoda diagnostyczna, która pozwala precyzyjnie określić, gdzie dochodzi do utraty ciśnienia (zawory, pierścienie, uszczelka pod głowicą).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test olejowy: Możesz przeprowadzić test olejowy, dodając niewielką ilość oleju do cylindra i ponownie mierząc ciśnienie sprężania. Jeśli ciśnienie wzrośnie, oznacza to, że problem leży w pierścieniach tłokowych.
• Test szczelności układu doładowania: Nieszczelności w układzie doładowania mogą powodować spadek mocy. Test boost leak pozwala zidentyfikować takie nieszczelności.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: Kopcenie i utrata mocy mogą wpływać na bezpieczeństwo jazdy, dlatego zaleca się jak najszybsze zdiagnozowanie i naprawienie problemu.
• Ochrona środowiska: Kopcenie może oznaczać nadmierną emisję spalin, co jest niezgodne z normami emisji spalin i może prowadzić do problemów podczas przeglądów technicznych.

Praktyczne wskazówki

• Diagnostyka komputerowa: Wykonaj pełną diagnostykę OBD-II, aby sprawdzić, czy w sterowniku silnika zapisane są kody błędów.
• Test szczelności cylindrów: Wykonaj test leak-down, aby zidentyfikować, gdzie dochodzi do utraty ciśnienia.
• Test olejowy: Dodaj olej do cylindrów i sprawdź, czy ciśnienie sprężania wzrośnie, co wskaże na zużycie pierścieni tłokowych.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Błędny pomiar: Upewnij się, że pomiar ciśnienia sprężania został wykonany poprawnie. Akumulator powinien być w pełni naładowany, wszystkie świece zapłonowe wykręcone, a przepustnica otwarta.
• Nowa turbosprężarka: Mimo wymiany turbosprężarki, warto sprawdzić, czy została prawidłowo zamontowana i czy nie ma nieszczelności w układzie doładowania.

Sugestie dalszych badań

• Endoskopia cylindrów: Może pomóc w ocenie stanu gładzi cylindrów i zaworów.
• Analiza spalin: Analizator spalin może dostarczyć informacji o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej i ewentualnych problemach z układem wtryskowym.

Krótkie podsumowanie

• Ciśnienie sprężania 10 barów w silniku Audi A4 B6 1.8T AVJ jest na dolnej granicy normy, co może wskazywać na początkowe problemy z kompresją.
• Utrata mocy i kopcenie mogą być spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych, nieszczelnościami zaworów, problemami z turbosprężarką lub układem wtryskowym.
• Zaleca się wykonanie testu szczelności cylindrów, diagnostyki komputerowej oraz testu szczelności układu doładowania, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę problemu.