Prawidłowe ciśnienie doładowania VW Passat B5 1.9 TDI AVB

Pytanie

Vw passat b5 lifting 1.9tdi avb prawidłowe ciśnienie doładowania w kolektorze dolotowy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Maksymalne, prawidłowe ciśnienie w kolektorze dolotowym (ciśnienie absolutne) dla seryjnego VW Passata B5 FL z silnikiem 1.9 TDI AVB (74 kW/101 KM) wynosi 1,90 – 2,15 bar przy pełnym obciążeniu (≈ 2000 – 4000 obr./min).
• Odpowiada to nadciśnieniu 0,90 – 1,15 bar (względem atmosfery).
• Na biegu jałowym MAP powinien wskazywać wartość zbliżoną do ciśnienia atmosferycznego: 0,98 – 1,05 bar (bezwzględnie ≈ 980 – 1050 mbar).

Szczegółowa analiza problemu

1. Rodzaje ciśnienia

1. Ciśnienie absolutne (MAP) – odniesione do próżni; tym posługuje się sterownik ECU oraz VCDS.
2. Ciśnienie względne (nadciśnienie, „boost”) – MAP minus aktualne ciśnienie atmosferyczne.

\[ p{boost} = p{MAP} - p_{atm} \]

Przy p_atm ≈ 1 bar:
p_MAP = 2,05 bar → p_boost ≈ 1,05 bar.

2. Wartości referencyjne dla AVB

3. Metody pomiaru

1. Diagnostyka VCDS (blok/grupa 011): jednoczesny zapis RPM, MAP Specified, MAP Actual i wysterowania N75.
2. Manometr mechaniczny wpięty do króćca kolektora – rzadziej używany, wymaga przeliczenia na ciśnienie względne.

4. Interpretacja logów

• Różnica |MAP_Actual – MAP_Specified| > 150 mbar utrzymująca się > 1 s wskazuje na usterkę.
• ECU przechodzi w „notlauf” (tryb awaryjny) przy przeładowaniu > 250 mbar lub długotrwałym niedoładowaniu.

5. Typowe przyczyny odchyleń

Niedoładowanie: nieszczelny układ podciśnienia/dolot, uszkodzony N75, gruszka, zapieczone łopatki VNT, pęknięty wąż IC.
Przeładowanie: zablokowane łopatki VNT w pozycji „zamkniętej”, źle ustawiona długość cięgna, nieszczelny/elektrycznie uszkodzony N75, soft-tuning bez dostosowania hardware.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych zamiennikach MAP dla tego silnika (Bosch 0 281 002 536) wprowadzono zwiększoną odporność na olej i temperaturę.
• Coraz częściej stosuje się logowanie w czasie rzeczywistym przez OBD Bluetooth (OBDeleven/Carista) – wygodne przy diagnostyce drogowej.
• W warsztatach powszechnie wykonuje się adaptacyjne czyszczenie VTG (chemiczne) zamiast demontażu turbosprężarki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• N75 steruje podciśnieniem 0 – 100 kPa do siłownika VNT; typowe wysterowanie przy pełnym obciążeniu dla AVB: 65 – 75 %.
• Przyrost ciśnienia powinien być płynny; oscylacje ± 200 mbar z częstotliwością kilkuset ms wskazują na „surging” – najczęściej leżący MAF albo zapieczone VTG.
• Każde 100 m wzniesienia obniża p_atm o ok. 12 mbar, co ECU kompensuje – stąd wyższe wartości MAP w logach w górach nie muszą oznaczać przeładowania.

Aspekty etyczne i prawne

• Nadmierne zwiększanie doładowania (chip-tuning powyżej 1,4 bar boost) bez zmian w układzie wydechowym i chłodzeniu sprzyja przekroczeniu norm emisji NOx i sadzy.
• Modyfikacja oprogramowania ECU skutkująca usunięciem limitów ciśnienia doładowania jest formalnie nielegalna w ruchu drogowym w UE.
• Nieuprawnione manipulacje mogą powodować utratę homologacji i odpowiedzialność cywilną w razie szkody.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze rozpoczynaj diagnostykę od kontroli podciśnienia pompą ręczną (vacuum tester 0 – 1 bar).
2. Loguj blok 011 w 3. biegu 1500 → 4000 rpm – to najczulszy test całego układu.
3. Przy przeładowaniu > 2,3 bar abs bez notlaufu – podejrzenie soft-tuning; przywróć oryginalny wsad lub skalibruj MAP do 3 bar.
4. Po każdej ingerencji w VTG wykonaj adaptację podstawową kanał 04 → „Basic Settings, Group 011” (VCDS).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W internecie pojawiają się wartości 2,9 – 3,0 bar abs – dotyczą silników 1.9 TDI AWX/AVF 96 kW lub jednostek po mocnym tuningu, nie AVB 74 kW.
• Zamiennik turbosprężarki z „większego” silnika podniesie żądane ciśnienie – ECU AVB bez zmiany map nie wykorzysta potencjału i wywoła notlauf.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów z dodatkowych grup (003 – MAF, 004 – N75 Duty Cycle) dla korelacji masy powietrza i doładowania.
• Próba dymomierzem – korelacja nadmiernego dymienia z niedoładowaniem.
• Kamera endoskopowa do oceny łopatek VTG bez demontażu.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ciśnienie w kolektorze dla Passata B5 FL 1.9 TDI AVB to 1,90 – 2,15 bar abs (0,90 – 1,15 bar boost). Najpewniejszą diagnozę daje logowanie bloku 011 w VCDS; różnica Specified/Actual ≤ 100 mbar oznacza sprawny układ. Odchyłki sugerują najczęściej nieszczelności, problemy z N75 lub zapieczone VTG. Przestrzeganie tych wartości zapewnia trwałość turbosprężarki, zgodność z normami oraz pełną moc silnika.