Renault K9K702 1.5 dCi 60kW – ciśnienie doładowania, wartości MAP, turbosprężarka

Pytanie

Jakie są wymagane wartości ciśnienia w układzie dolotowym silnika Renault k9k702 60kW z turbosprężarką ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla silnika Renault K9K 702 1.5 dCi 60 kW maksymalne, prawidłowe ciśnienie doładowania (nadciśnienie względem atmosfery) wynosi 1,3 – 1,4 bar, co odpowiada 2,3 – 2,4 bar (230 – 240 kPa) ciśnienia absolutnego w kolektorze ssącym.
• Na biegu jałowym ciśnienie absolutne powinno być równe lub bardzo zbliżone do atmosferycznego ≈ 1 bar (100 kPa).
• Przy częściowym obciążeniu silnika (1500–3000 obr./min) ciśnienie rośnie stopniowo od ok. 1,1 bar do 2,0 bar absolutnego (tj. 0,1 – 1,0 bar nadciśnienia).

Kluczowe punkty

1. Szczytowe MAP (Manifold Absolute Pressure): 2200 – 2400 mbar.
2. Zakres roboczy czujnika MAP: 15 – 255 kPa (dane producenta czujnika).
3. Tolerancja producenta: ± 0,1 bar dla pełnego doładowania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   • Czujnik MAP mierzy ciśnienie absolutne: \( p_{ABS}=p_{ATM}+p_{BOOST} \).
   • ECU steruje zaworem elektropneumatycznym (N75) i siłownikiem wastegate, utrzymując zadane ciśnienie.
2. Typowy przebieg ciśnienia K9K702 (na poziomie morza, filtr powietrza czysty, układ szczelny):

3. Praktyczne zastosowania
   • Diagnostyka polega na porównaniu ciśnienia zmierzonego z wartością zadaną ECU w logach OBD.
   • Odchyłki > 150 mbar wskazują na nieszczelności, usterkę zaworu sterującego lub zużycie turbiny.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe czujniki MAP/BAP dla K9K mają zakres 10–260 kPa, co pozwala ECU dokładniej kontrolować ciśnienie (źródła online Autodoc, NGK 2023).
• W nowszych kalibracjach (EURO 5) szczytowe ciśnienie jest obniżane do ~2,25 bar absolutnego dla redukcji NOx.
• Rosnące zastosowanie sterowania VGT (zmienna geometria) w miejsce wastegate w nowszych wariantach K9K (np. 66 kW) pozwala na szybsze budowanie ciśnienia przy niższych obrotach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sensor MAP w K9K702 jest czujnikiem piezorezystancyjnym, liniowo skalowanym 0,5 V = 15 kPa do 4,5 V = 255 kPa.
• Intercooler obniża temperaturę sprężonego powietrza o 30–40 °C, podnosząc gęstość mieszanki i ograniczając spalanie stukowe.
• Każde 10 kPa ubytku z powodu nieszczelności zmniejsza moment obrotowy o ok. 3–4 Nm przy 2000 obr./min.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja zaworem overboost w celu podniesienia ciśnienia może naruszać homologację pojazdu i normy emisji spalin.
• Zgodnie z Rozporządzeniem 2018/858/UE ingerencja w strategie ECU bez homologacji jest nielegalna na drogach publicznych.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar: jazda na 3-cim biegu 1500 → 3500 obr./min z logowaniem MAP i „boost target”.
2. Sprawdź szczelność: dymiarka 0,5 bar, zaślepienie dolotu przed turbiną.
3. Filtr powietrza wymieniaj co 20 tys. km lub częściej w zapylonym środowisku; zanieczyszczenie zwiększa podciśnienie przed turbiną do > 20 kPa i obniża boost.
4. Po każdej interwencji w układ dolotowy kalibruj adaptacje ciśnienia w clip/OBD.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wysokość n.p.m. zmienia ciśnienie atmosferyczne; na 1500 m npm maks. MAP spada o ~17 kPa – ECU częściowo to kompensuje, ale dynamika będzie niższa.
• Egzemplarze z DPF (niektóre rynki) mają nieco inne mapy doładowania w fazie regeneracji filtra (wzrost o ~0,05 bar).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów parametrów: MAP, „Boost Control Duty”, MAF i korekty dawki w funkcji wysokości i temperatury otoczenia.
• Weryfikacja wpływu stanu intercoolera i jego czystości na spadki ciśnienia (pomiary Δp turbo–kolektor).
• Porównanie wydajności turbin wastegate vs. VGT w późniejszych wariantach K9K (702 vs. 766).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ciśnienie doładowania w K9K702 60 kW mieści się w przedziale 2,3 – 2,4 bar absolutnego (1,3 – 1,4 bar nadciśnienia) pod pełnym obciążeniem. W pracy jałowej powinno równać się ciśnieniu atmosferycznemu. System sterowania czuwa z tolerancją ± 0,1 bar; większe odchyłki wymagają diagnostyki szczelności, turbosprężarki i układu sterowania. Zastosowanie właściwych procedur pomiaru oraz regularnej konserwacji zapewnia trwałość i zgodność z normami emisji.