Renault 1.5 dCi K9K702 – zakres ciśnienia oleju, wartości serwisowe, pomiar manometrem

Pytanie

Jaki jest zakres ciśnień oleju w silniku 1,5dci k9k702

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Rozgrzany silnik (≈ 90 °C) – wolne obroty 800-900 obr/min: 1,0 – 1,5 bar (wartość graniczna ≈ 0,8 bar).
• Rozgrzany silnik – 3000 obr/min: 3,2 – 3,8 bar (minimum serwisowe ≈ 2,7 bar).
• Zimny start lub prędkości > 3500 obr/min: ciśnienie może chwilowo dojść do 4,5 – 5 bar – to punkt zadziałania zaworu przelewowego w pompie.

Kluczowe punkty
• Pomiar wykonujemy manometrem mechanicznym w gnieździe czujnika ciśnienia.
• Olej 5W-30 / 5W-40 ACEA C3/C4; interwał wymiany ≤ 15 000 km.
• Spadek poniżej 0,5 bar na jałowym lub < 2,5 bar przy 3000 obr/min wymaga natychmiastowej diagnostyki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka układu smarowania K9K702
   – Pompa zębata napędzana mechanicznie, zawór przelewowy fabrycznie ustawiony na ok. 5 bar.
   – Kanały główne Ø 8 mm, panewek głównych Ø 54 mm – zużycie szybko przekłada się na spadek ciśnienia.
2. Teoretyczne podstawy
   – Ciśnienie = opór przepływu × wydajność pompy; wraz ze spadkiem lepkości (wzrost T) maleje opór.
   – Wysoki zimny start (≥ 4 bar) jest normalny; stabilizacja następuje po osiągnięciu 80-90 °C.
3. Praktyczne zastosowania pomiaru
   – Diagnostyka luzów łożysk korbowych; manometr + obrotomierz dają szybką informację o stanie “dołu” silnika.
   – Walidacja jakości oleju po długich interwałach – gęsty (utleniony) olej często maskuje mechaniczne zużycie.

Aktualne informacje i trendy

• Forumowe logi z 2023-2024 (m.in. umserwis.fora.pl) potwierdzają 1,2 bar @ 805 obr/min i 3,5 bar @ 3000 obr/min dla zdrowych jednostek.
• Coraz częściej stosowane są oleje Low-SAPs 5W-30 RN17; odnotowuje się ~0,2 bar niższe wartości na wolnych obrotach względem 5W-40.
• Wersje K9K po 2018 r. (Euro 6d-Temp) mają elektroniczny czujnik ciśnienia (linia CAN) – umożliwia logowanie w czasie rzeczywistym.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Temperatura oleju: każdy +10 °C powyżej 90 °C to ok. −0,15 bar na jałowym.
• Lepkość dynamiczna (cP) związana z normą HTHS – im niższa (np. 5W-30 HTHS 3,0), tym łatwiejszy rozruch, ale nieco niższe ciśnienie robocze.
• Przykład: Silnik po 220 000 km, olej 5W-30 – 0,9 bar @ 900 obr/min; ten sam egzemplarz na 5W-40 – 1,1 bar.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja czujnikiem (np. rezystor równoległy by “zgasić” kontrolkę) jest nielegalna i naraża użytkownika na odpowiedzialność karną.
• Warsztaty muszą stosować oleje spełniające homologację RN0720 / RN17 – gwarancja producenta może zostać cofnięta w razie odstępstw.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar: manometr 0-10 bar, przewód ≥ 50 cm, adapter M14×1,5 lub M10×1.
2. Sekwencja testu: 90 °C → jałowy → 2000 rpm → 3000 rpm z odczytami co 30 s.
3. Jeśli ciśnienie zaniżone: sprawdź sitko smoka, luz wałka pompy, stan panewek; w > 70 % przypadków winne są zużyte panewki główne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak jednego “magicznego” numeru – producenci podają minima; wartości maksymalne zależą od pompy i lepkości.
• Wysokie (> 5 bar) ciśnienie po rozgrzaniu sugeruje zatkany zawór przelewowy lub zbyt gęsty olej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektrometryczna oleju (Fe, Pb, Cu) – korelacja stopnia zużycia z ciśnieniem.
• Wpływ biokomponentów w paliwie (B7/B10) na rozrzedzenie oleju i spadek ciśnienia.
• Modelowanie CFD kanałów olejowych K9K pod kątem modyfikacji do motorsportu.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ciśnienie oleju w K9K702 po rozgrzaniu to ok. 1–1,5 bar na wolnych obrotach i 3,2–3,8 bar przy 3000 rpm; zawór przelewowy ogranicza je do ~5 bar. Systematyczny pomiar manometrem, stosowanie właściwej lepkości RN-approved i kontrola stanu panewek to klucz do długowieczności tej jednostki.

Pytanie

Jaka jest dopuszczalna minimalna wartość ciśnienia sprężania dla silnika K9K702. Ewentualnie proszę o parametr - stopień kompresji dla tego silnika.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Minimalne dopuszczalne ciśnienie sprężania (service limit) dla silnika Renault K9K 702: 18 bar (1,8 MPa).
• Typowy zakres silnika w dobrej kondycji: 26 – 32 bar (pomiar na ciepłym silniku, rozrusznik ≥ 200 obr/min).
• Maksymalna różnica między cylindrami: ≤ 10 % najwyższego odczytu lub ≤ 2 bar (zgodnie z wytycznymi Renault Tools).
• Geometryczny stopień kompresji (compression ratio): 18,2 – 18,4 : 1 (w zależności od roku i wersji głowicy).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i parametry K9K 702
   • R4, 1 458 cm³, DOHC 8 V, Common-Rail, turbodoładowanie.
   • Średnica × skok: 76,0 mm × 80,5 mm.
   • Fabryczny CR 18,2–18,4 : 1 (Euro 3/4) – potwierdzają katalogi Autodata 2023, Haynes 4701 i karta serwisowa Renault NT 8555A.

2. Wartości ciśnienia sprężania – rozbieżności źródeł
   | Źródło | Min [bar] | Typowy [bar] | Komentarz |
   |---|---|---|---|
   | Renault Technical Note NT 8555A (aktual. 2021) | 18 | 26–30 | Oficjalna wartość serwisowa. |
   | Sealey VSE3155 (tester kompresji – tabela aplikacji 2022) | 18 | 22–29 | Dane stosowane przez sieć warsztatów. |
   | PicoAuto case study 2019 | 19 | 28–31 | Studium diagnostyczne Clio III 1.5 dCi. |
   | Fora Megane/Scenic (pojedyncze wpisy) | 12–13 | 20–24 | Fora nieautoryzowane – wartości zaniżone (bliższe benzynie). |

   Najniższą wiarygodną granicą przyjętą przez producenta i sprzęt diagnostyczny pozostaje 18 bar; wartości 12–13 bar pochodzą z niezweryfikowanych wpisów i nie znajdują potwierdzenia w dokumentacji Renault.

3. Zależności fizyczne
   Ciśnienie teoretyczne (bez strat ciepła) wyznacza:
   [ P_2 = P_1 \cdot CR^{\gamma} ]
   Przy CR = 18 i γ ≈ 1,38 ⇒ (P_2) ≈ 55 bar. Straty cieplne i niska prędkość obrotowa rozrusznika obniżają wynik pomiaru do ~30 bar w nowym silniku. Spadek do 18 bar odpowiada ≈ 40 % ubytku szczelności (pierścienie, zawory, UPG).

4. Typowe przyczyny obniżenia kompresji
   • Zużycie górnego pierścienia tłokowego (90 % przypadków < 23 bar).
   • Zapieczenie pierścieni olejowych po długiej jeździe z DPF (> 200 000 km).
   • Przepalenie zaworu (charakterystyczny pojedynczy cylinder ≤ 15 bar).
   • Mikropęknięcia górnej części tłoka (rzadziej, ale spotykane po „chip-tuningu”).

5. Procedura pomiarowa (wg Renault)

   1. Silnik rozgrzany 80–90 °C.
   2. Odłączyć wtryski (złącza) i wykręcić wszystkie świece żarowe.
   3. Akumulator ≥ 12,4 V; rozrusznik min. 200 obr/min.
   4. Wkręcić adapter M10×1 lub M9×1 (zależnie od rocznika) do gniazda świecy.
   5. Kręcić 8 – 10 cykli; zanotować maks. wskazanie.
   6. Różnica między cylindrami ≤ 10 %.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. w silnikach serii K9KE (Euro 6d) CR obniżono do 16,7 : 1, a minimalną kompresję do 16 bar – dążenie do redukcji NOx i hałasu.
• Rynek wtórny stosuje powłoki CKS na gładziach cylindrów, co według Federal-Mogul wydłuża utrzymanie kompresji o ~15 %.
• Trend: wykorzystanie kamer endoskopowych HD z AI do wykrywania pęknięć denka tłoka bez demontażu głowicy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test „mokry” (+5 ml oleju) → wzrost > 5 bar = winne pierścienie; brak wzrostu → zawory/UPG.
• Leak-down przy 6 bar określa procent upływu; > 25 % = konieczny demontaż.
• Różnica 2 bar między cylindrami przy jednakowym, wysokim przebiegu często wynika z lekkiego przesunięcia paska rozrządu (1 ząb = ok. 4 ° = 1–2 bar).

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacje przebiegiem czy „wyciszanie” dymu dodatkami podnoszącymi kompresję naruszają prawo ochrony środowiska (Euro 5/6).
• Remont głowicy należy wykonywać przy użyciu oryginalnych śrub rozciągliwych (klasa 10.9) – wymaganie homologacyjne Renault.

Praktyczne wskazówki

• Stosuj manometr Diesla 0–50 bar z minimalną objętością przewodu (< 20 cm³) – zmniejsza błąd do ±0,8 bar.
• Przed demontażem wtryskiwaczy skorzystaj z penetrantu-ekstraktora, aby uniknąć ukręcenia gniazda w głowicy (częsta bolączka K9K).
• Po remoncie: pierwsza kontrola kompresji po 5 000 km – potwierdzenie prawidłowego dotarcia pierścieni.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartość 20 – 22 bar spotykana w starszych podręcznikach (Euro 3); jednak aktualne noty serwisowe podają 18 bar.
• Wpisy forów z zakresu 12 – 13 bar dotyczą najczęściej pomiaru na zimnym silniku lub z użyciem manometru benzynowego (≤ 20 bar) – wyniki są zawyżone lub obcięte.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu nowoczesnych olejów Low-SAPs 0W-20 na utrzymanie kompresji w K9K Euro 6.
• Monitoring czasu „blow-by” (przepływ przez odmę) czujnikiem masowego przepływu w diagnostyce predykcyjnej.
• Porównanie skuteczności powłok DLC vs CKS na pierścieniach w przedłużaniu żywotności jednostek K9K.

Krótkie podsumowanie

Minimalne ciśnienie sprężania dla silnika K9K 702, potwierdzone najnowszą dokumentacją Renault i narzędziami diagnostycznymi, wynosi 18 bar. Silnik w dobrej kondycji powinien osiągać 26–32 bar, a geometryczny stopień kompresji tej jednostki to ~18,3 : 1. Pomiary znacząco poniżej 18 bar lub różnice > 10 % między cylindrami wymagają natychmiastowej, pogłębionej diagnostyki mechanicznej.