Renault 1.5 dCi K9K702 – zakres ciśnienia oleju, wartości serwisowe, pomiar manometrem

Pytanie

Jaki jest zakres ciśnień oleju w silniku 1,5dci k9k702

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Rozgrzany silnik (≈ 90 °C) – wolne obroty 800-900 obr/min: 1,0 – 1,5 bar (wartość graniczna ≈ 0,8 bar).
• Rozgrzany silnik – 3000 obr/min: 3,2 – 3,8 bar (minimum serwisowe ≈ 2,7 bar).
• Zimny start lub prędkości > 3500 obr/min: ciśnienie może chwilowo dojść do 4,5 – 5 bar – to punkt zadziałania zaworu przelewowego w pompie.

Kluczowe punkty
• Pomiar wykonujemy manometrem mechanicznym w gnieździe czujnika ciśnienia.
• Olej 5W-30 / 5W-40 ACEA C3/C4; interwał wymiany ≤ 15 000 km.
• Spadek poniżej 0,5 bar na jałowym lub < 2,5 bar przy 3000 obr/min wymaga natychmiastowej diagnostyki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka układu smarowania K9K702
   – Pompa zębata napędzana mechanicznie, zawór przelewowy fabrycznie ustawiony na ok. 5 bar.
   – Kanały główne Ø 8 mm, panewek głównych Ø 54 mm – zużycie szybko przekłada się na spadek ciśnienia.
2. Teoretyczne podstawy
   – Ciśnienie = opór przepływu × wydajność pompy; wraz ze spadkiem lepkości (wzrost T) maleje opór.
   – Wysoki zimny start (≥ 4 bar) jest normalny; stabilizacja następuje po osiągnięciu 80-90 °C.
3. Praktyczne zastosowania pomiaru
   – Diagnostyka luzów łożysk korbowych; manometr + obrotomierz dają szybką informację o stanie “dołu” silnika.
   – Walidacja jakości oleju po długich interwałach – gęsty (utleniony) olej często maskuje mechaniczne zużycie.

Aktualne informacje i trendy

• Forumowe logi z 2023-2024 (m.in. umserwis.fora.pl) potwierdzają 1,2 bar @ 805 obr/min i 3,5 bar @ 3000 obr/min dla zdrowych jednostek.
• Coraz częściej stosowane są oleje Low-SAPs 5W-30 RN17; odnotowuje się ~0,2 bar niższe wartości na wolnych obrotach względem 5W-40.
• Wersje K9K po 2018 r. (Euro 6d-Temp) mają elektroniczny czujnik ciśnienia (linia CAN) – umożliwia logowanie w czasie rzeczywistym.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Temperatura oleju: każdy +10 °C powyżej 90 °C to ok. −0,15 bar na jałowym.
• Lepkość dynamiczna (cP) związana z normą HTHS – im niższa (np. 5W-30 HTHS 3,0), tym łatwiejszy rozruch, ale nieco niższe ciśnienie robocze.
• Przykład: Silnik po 220 000 km, olej 5W-30 – 0,9 bar @ 900 obr/min; ten sam egzemplarz na 5W-40 – 1,1 bar.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja czujnikiem (np. rezystor równoległy by “zgasić” kontrolkę) jest nielegalna i naraża użytkownika na odpowiedzialność karną.
• Warsztaty muszą stosować oleje spełniające homologację RN0720 / RN17 – gwarancja producenta może zostać cofnięta w razie odstępstw.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar: manometr 0-10 bar, przewód ≥ 50 cm, adapter M14×1,5 lub M10×1.
2. Sekwencja testu: 90 °C → jałowy → 2000 rpm → 3000 rpm z odczytami co 30 s.
3. Jeśli ciśnienie zaniżone: sprawdź sitko smoka, luz wałka pompy, stan panewek; w > 70 % przypadków winne są zużyte panewki główne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak jednego “magicznego” numeru – producenci podają minima; wartości maksymalne zależą od pompy i lepkości.
• Wysokie (> 5 bar) ciśnienie po rozgrzaniu sugeruje zatkany zawór przelewowy lub zbyt gęsty olej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektrometryczna oleju (Fe, Pb, Cu) – korelacja stopnia zużycia z ciśnieniem.
• Wpływ biokomponentów w paliwie (B7/B10) na rozrzedzenie oleju i spadek ciśnienia.
• Modelowanie CFD kanałów olejowych K9K pod kątem modyfikacji do motorsportu.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ciśnienie oleju w K9K702 po rozgrzaniu to ok. 1–1,5 bar na wolnych obrotach i 3,2–3,8 bar przy 3000 rpm; zawór przelewowy ogranicza je do ~5 bar. Systematyczny pomiar manometrem, stosowanie właściwej lepkości RN-approved i kontrola stanu panewek to klucz do długowieczności tej jednostki.